三是中小物流企业应在“加快兼并和重组”中进行深入探索。加快兼并和重组有两个概念:一是从所有制上进行改造,另一个就是区域性的深度联合,品牌共享。也就是各地结合当地实际情况,通过打造物流园区,让各地的物流企业扎堆。而中小型物流企业会在这个过程中“关停并转”,通过这样的行业洗牌,优胜劣汰之后,再根据区域产业特点发展个性化。这样一来,中小型物流企业有了各自的核心方向,就可以避免恶性竞争。另外,物流是跟着当地业务走的,要结合当地的优势产业,由当地政府引导,考察中小企业物流企业,并选拔出一批优秀的企业,让他们来牵头带动当地的中小物流企业的发展。
四是在显性化的优胜劣汰中发展“阳光产业”。这次金融危机是使优胜劣汰法则显性化了。但被称为“阳光产业”的现代服务业中的物流业发展状况肯定不会受挫,如果明确了应对措施,整改了战略方向,反而会从这次逆境中找到希望。现在国内的物流行业已经注册的有70多万家,但在美国只有8000多家,虽然数量少,但盈利能力都很强。目前中国的物流市场是一个极为分散的市场,还没有一个供应商能获得超过2%的市场份额;而在美国有的物流公司市场占有率最高达到5%以上。
五是建议国内商业银行为物流企业提供专业的融资产品。在现行金融体制中,金融机构偏爱实力雄厚的大型企业或者投资于利润率高的成长型企业。因此今后我国金融机构,特别是政策性银行,应以国家产业发展目标作为信贷标准,积极调整信贷结构,促进产业间的协调发展。同时,金融机构在执行信贷过程中,要增加透明度,切实减少贷款环节,缩短贷款时间,降低融资费用。促进国内部分商业银行率先起步,同中小物流企业不断加强沟通,了解物流行业发展的特点、企业融资需求,专门针对中小物流企业发展特点推出融资产品。我国政府应积极支持建立物流行业金融机构,专门从事对物流企业的融资活动,提高物流企业的融资能力,促进金融业和物流业的共同发展。
我们金琦低温物流公司主要是为国际知名品牌的冷冻食品企业做配送的冷链物流公司。在金融危机下不受影响是不可能的,但总的感觉还不算很严峻。这可能与我们是做食品物流有关。
至于我们的融资方式,那就比较诙谐了。由于国有大银行对我们来说比较“吝啬”,我们就采取了当年二战之后西德民营企业解决资金的方式———叫做“集一点,贷一点,‘赖’一点”。
具体说来,“集一点”就是自己找朋友。眼下的资金来源有一部分就是朋友们的集资。这当然要给朋友一定的利息回报。但即使这样,我们也要做。有的是多年的同事好友,有的是当年的同学。由于我的为人构筑的信誉度,他们很愿意帮助我。
第二是所谓“贷一点”,这个贷当然不是国有大银行的。他们是不向我们“倾斜”的。我们贷款的银行是外资的“渣打银行”。该行的贷款不仅无抵押无担保,而且对中国的中小企业定制了很多新品牌。可以说,这些产品为解决中小企业的融资难起了很大作用。多年来他们对我们很是信任。我们也觉得能够从那里贷款很是方便。这样的合作已经很“和谐”了。他们最大的优惠不仅是考量之后敢于对“有能力”的企业的信任,而且他们采取连本带利还款的方式,更能为企业“减负”。我们希望一些国有银行和民营银行同样能对我们这些中小企业在贷款融资方面有一定的优惠政策。即使没有更多的优惠,也应该在程序上、在考量企业的信誉度上给予应有的信任和地位。
第三是所谓“赖一点”。我们这个“赖”可不是不还钱的“赖”,而是想方设法地采取多方面的渠道融资。可以举个例子。如我们的别克汽车就是今年贷款买的。在我目力所及的范围内,我们绝大多数的汽车厂商和销售商对私家车的客户是可以采取按揭方式销售的,可唯独不会对企业“按揭”。我们经过市场调查,发现只有通用汽车公司的汽车销售可以对企业“网开一面”。我们就采取贷款的方式“买进”。这样我们享有着“按揭买车”的便利,不仅解决了资金投向问题,解决了我们的燃眉之急,而且由于车的“主人”不是“私人”而是“企业“,在财会运作中可以合理合法地摊入成本。作为我们这样规模不大的物流企业,“通用”在眼下的境况下给我们帮了大忙。但这里也有遗憾,即使是“通用”,也只能是对商务用车“按揭”,对生产用车还是不行!倘若生产用车也可以“按揭”,那对金融危机形势下的企业帮助会更大!
如果要提到政府的扶植政策,作为企业的要求并不高,眼下有一个非常实际的例子,是地域上政策的差别。具体情况是,北京从今年一月开始,实行了政府贴息、担保公司担保的鼓励物流企业组建绿色车队的政策。凡在2009年1月1日到12月底前购置绿标车辆的,由北京市财政给予1~2年贷款贴息。为鼓励尽早购车,车辆贴息标准分三个阶段执行:2009年1月1日~6月30日购置的,给予2年贷款贴息;2009年7月1日到9月30日购置的,给予1.5年贷款贴息;2009年10月1日到12月31日购置的,给予1年贷款贴息。这一政策的实施不仅对我们物流企业有益,而且对我们整个的大气环境有益。不仅降低机动车污染物排放,淘汰这批车辆有利环保。同时也拉动内需,促进汽车企业的发展。
大家知道,在全球性金融危机之中受到重创的是制造业,可有的个别企业却搭“金融危机”这个“车”。具体说就是压低服务价格。这使得我们很无奈也很被动。不是所有,但的确是有!其实,合理竞争,良性循环才是我们大家共同面对金融危机的正确作法和良好心态。 我以为,面对金融危机的冲击、内忧外患的困境,我国中小物流企业必须理性思考自身应对之策,我总结起来主要有八个字,即“开源节流、精华瘦身”。
一是开源节流———解决资金瓶颈制约。从开源的角度讲,诚信报价,提高服务水平,与现有客户群建立稳定良好的长期合作关系,保持业务量,获取收益;通过已有客户群,积极拓展新客户,扩大市场占有率,提高收益;积极寻求政府财政、政策支持;设立中小物流企业专项储备金;积极寻求参与风投。
从节流的方面看,中国物流行业5000亿美元产业产值,70%花在运输业上,另有15%是行政管理成本,这和美国4%左右的行政成本差距明显。差距就是节流的可行性空间。中小物流企业一方面应该加强有关技术研究、优化作业组织以降低运营成本,另一方面应着力内部管理和控制,改进作业流程,通过信息化等手段提高管理效率、降低管理成本。
二是精华瘦身———推进供应链科学管理。所谓精华,是指中小物流企业应不断改进自身业务经营模式, 转变传统分散经营方式,采用与大企业不同的差异化战略,集中企业的有限资金、设备和人员于具有可持续发展潜力的核心业务,通过业务整合,着力培育并打造自身核心竞争力,通过更专业化、更精细的服务,赢取目标客户。
所谓瘦身,是指“物尽其用,人尽其才”。这是中小物流企业的优势和需要持续改进的方向。应该按照供应链管理思想的要求对自身专业设施进行合理布局,运用工业工程技术对专业设备运行进行合理安排,采用现代管理理念精简企业机构,最大限度实现挖潜提效、低成本扩张。
由于规模小、实力薄弱、地位低,中小物流企业仅靠自身力量难以在金融危机中得以生存并在将来进一步发展壮大,这就迫切需要各级政府在政策上予以大力支持。
一是应该把扶持发展中小物流企业纳入物流产业政策体系。政府部门和行业协会应尽快把扶持发展中小物流企业纳入物流产业政策体系,在《中小企业标准暂行规定》中积极吸纳物流业;尽快出台中小物流企业的界定标准,为中小物流企业争取针对性政策支持提供法理基础。
二是多渠道增加对中小物流企业的投入。应该完善中小物流企业银行贷款制度。银行是企业最主要的融资渠道。针对中小物流企业,应在政策上允许其以固定资产获得贷款;鼓励银行建立中小物流企业信用专用信息平台,完善信贷制度。
应该允许中小物流企业股票融资。国家政策扶持对象主要针对大型物流企业,对于中小物流企业的股票融资问题,国家也应制定相关的扶持政策,鼓励中小物流企业在股票中小企业板块通过上市融资。另外,应出台设立针对中小物流企业专项资金的政策,通过国家财政拨款,使中小物流企业在创新项目研发、基础设施建设等方面获得国家或地方政府资金支持。
三是制定适于中小物流企业的税收政策。要进一步扩大税收试点物流企业范围,使中小物流企业能够享受税收试点企业优惠政策。调整中小物流企业土地使用税。鉴于各地方税务局出台的土地税新标准大部分未考虑中小物流企业的特点,应尽快出台针对中小物流企业调整土地使用税的政策,避免企业因税负亏损。再有,就是可以允许物流环节费用抵扣增值税。制定允许物流环节费用抵扣增值税的政策,通过增值税发票冲抵销项税额,减少重复纳税对中小物流企业的不利影响。
