《公路路线设计细则》(总校稿)
⑤对于微型沙丘可直接穿行，不必绕避。 4）固定或半固定沙丘地及植被带 ①尽量保护各种植被的生存条件。
②通过植被区的选线，能绕则绕，不能饶的区段应选植被稀疏的空隙穿过。 ③通过低矮草本植被及短命植物段落，路基形式以路堤为主，将土方填挖数量减至最少，以利植被保护。
④对植被赖以生存的淤积土地、风蚀洼地、盐渍化平地及粗沙地，应予以保护，宜采用低路堤，使其破坏面缩到最低限度。
3 戈壁区
1）戈壁区线形设计可采用较高的技术指标，并保持线形指标均衡，如无法避免采用较低技术指标时，应考虑设置线形渐变过渡段或设置警告标志，以保证车辆行驶安全；
2）应利用戈壁区地形变化点，合理设置曲线，减少长直线，减轻视觉疲劳； 3）可在中央分隔带和路旁设置人工景点，改善视觉条件。
4 盐渍土地区
1）路线应选择在排水条件良好、地下水位低、含盐量小、盐渍土地段短、地势较高等有利地段通过；内陆盐渍土地区路线宜在砾石带、沙土灌木丛林带通过；冲积平原盐渍土地区路线宜从地下水位较低的干燥地带通过；
2）路线应尽量绕避湿盐渍土地区，必须通过时，应将路线设置在地势较高和工程地质条件较好的地段；对一般盐渍土或干盐渍土地区，含盐量较低时，可以路堤通过；
3）当降低地下水位有困难时，宜采用抬高路堤的方法通过，路肩高程应考虑冻前地下水位、毛细水上升高度、临界冻结深度和一定的安全值。
5 冻土区
1）路线应绕避富冰冻土、饱冰冻土、含土冰层地段、冰丘、冰椎、多年冻土沼泽、热融湖（塘）等危害严重的多年冻土区，若难以绕避，应选择分布薄弱、病害较轻、里程短的地带通过，并采取有效的防治措施；
2）路线通过山坡时，应选择平缓、干燥、向阳地带，但在山坡较陡、节理发达、风化严重的阳坡选线时，应绕避不良地质地段；
3）路线通过丘陵、山岭地区时，宜在融冻坡积层缓坡上部通过，沿河谷定线时，宜在高台地上多年冻土边缘地带通过，应避免沿融区附近的多年冻土边缘地带布线；
4）路线宜选择在岩石、卵石土、砾石土、砂和含水量小的粘土、粘砂土、砂粒土等少冰冻土地带通过；在多冰冻土的地层布线时，应避免在腐植土，粘砂土、砂粘土、粉砂地段通过；路线应避免在饱冰、富冰冻土的含冰土层中通过；应绕避厚层地下冰、热融滑坍、热融湖(塘)、冰椎、冰丘、沼泽等不良地质地段； 5）路基应采用填方断面，避免挖方、零断面或低填浅挖断面，若条件受限时，尽量缩短零断面、半填半挖及低填浅挖段的长度，在饱冰冻土和厚层地下冰地段，应避免以挖方通过；
6）大、中桥宜选在河流的融区地段或基底为少冰冻土的河段，应避免将同一座桥设在融区和冻土两种不同地基上；
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7）隧道应避免穿过地下水发育的地层，洞口位置应绕避热融滑坍、冰椎、冰丘及厚层地下冰等不良地质地段。
6 软土泥沼区
1）路线经过软土和泥沼地区时应首先采用绕避方案，若软土或泥沼范围较小，工程处理方案可靠，工程投资较小时可考虑直接通过；
2）路线必须通过软土、泥沼地区时，路线位置应选择在软土、泥沼范围最窄，泥炭、淤泥层较薄，地势较高及取土条件较好的地段通过；
3）路线通过软土、泥沼地区以修建路堤为宜，且路堤高度不宜超过极限高度；在利用路堤自重加载处理软土层时，填土高度也不宜大于极限高度；在淤泥和泥炭较厚，沼底横坡较陡，路基处理工程困难地段，应考虑建桥的比较方案；
4）对位于河谷或盆地中央部位的软土地带，路线宜选择在土质强度差异不大的边缘地区通过；
5）路线通过大范围软土地区时，应避免沿排水管道边缘或湖塘边缘通过。
7 膨胀土地区
1）路线应绕避中等及强膨胀土地区，无法绕避时应选择最短距离通过； 2）路线经过膨胀土地区时，宜采用少挖多填的方式通过，尽量减少深长路堑；
3）路线遇到垄岗时，应垂直于垄岗方向，并选择垭口较低、较薄地段通过； 4）路线跨越沟谷时，宜采用桥梁方式通过。应避免在垄岗处修建浅埋式隧道，无法避免时应采用加固措施。
8 雪害路段
1）路线应绕避频率高、危害严重的雪崩地段，无法绕避时可采用稳定山坡积雪、改变雪崩运动方向、减缓雪崩运动和清除积雪等治理措施，高速公路和一级公路可采用防雪走廊、明洞、隧道等遮挡构造物；
2）风吹雪地段，线位应沿与风雪主导风向平行或小于30°交角方向布设，风口段路线尽量以直线通过，如必须设置曲线时应采用凸面迎风曲线；纵断面应尽量采用低路堤线位，路基边坡应采用缓于1：4的流线型边坡，总体布局应考虑储雪场、积雪平台等布设位置；
3）丘陵区、山区路线应沿阳坡布线，避开阴冷和易积雪地带； 4）路线应避免采用突变和极限指标，超高值不应大于6%。
9 滑坡地区
1）路线应绕避地质条件复杂、治理工程量大、整治困难的大型滑坡，在河谷地段可移至滑坡对岸通过，或在滑动面下适当位置以隧道方式通过；
2）对中小型滑坡，应采用安全可靠方式进行治理，路线可在滑坡下部以低填方或其上部以浅挖方通过；
3）路线无法绕避滑坡地段(包括有可能产生滑坡的地段)时，应采用安全可靠的工程治理措施，确保施工和运营安全。
10 泥石流地区
1）路线应绕避大型和集中的泥石流地段，当沿河两岸均为泥石流区时，应
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选择泥石流较小的一岸通过，也可多次跨河绕避；若路线无法绕避时，应从流通区或沟床比较稳定、冲淤变化不大的洪积扇顶部以高架桥方式跨越，二级或二级以上公路应选择较大的桥梁孔径并留有足够净高；如高程限制可考虑设置明洞或隧道方案，明洞、隧道应有足够的埋藏深度，洞口应设于泥石流影响之外；
2）对于小型泥石流地段，在采用安全可靠的治理措施后，可在沉积区布设线位，且宜采用分散设桥方式通过，不宜采用改沟合并设桥方式。
11 高烈度地震区
1）干线公路应绕避高烈度核心区，难以避开时，路线应选择在最窄处通过； 2）路线通过高烈度地震区时，应避开悬崖陡壁、地形复杂和不良地质地区，避免地震诱发的滑坡、塌方、泥石流等次生灾害，路线应选择地基稳定和地下水埋藏较深地区，或地形开阔平缓、稳定的山坡地段；
3）路线应绕避活动断层和两个构造线的交汇点。穿过构造带时，应选择在最窄处以正交通过；
4）当路线通过土质和岩层风化破碎的陡峻山坡时，应以隧道通过，其洞口应避免设置在岩层松软、崩塌、滑坡等不良地质地段，避免设置傍河隧道及浅埋隧道；
5）路线布设应避免出现高填深挖或半填半挖路基，在土质松软地区应采用全填全挖断面；
6）桥位应选择在地基良好和河岸稳定地段，若在易液化砂土、粘砂土及软土或稳定性较差的河岸地段通过时，桥梁应与河流正交。
12 采空区
1）路线应绕避采空率高、分布范围广、沉陷严重的采空区，无法绕避时，应选择在易于治理、分布范围窄的地方通过；
2）路线通过采空区时应避免设置大型构造物，宜以低填或浅挖路基形式通过；
3）总体设计应避免在路线附近设置取土场或弃土场。
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8 平面设计
8.1 一般规定
8.1.1公路平面设计应根据汽车行驶性能和行驶轨迹要求，合理地确定各种线形要素的几何参数，保持线形的连续性与均衡性，使线形与地形、地物、环境和景观相协调，并与纵面线形和横断面相互配合。
8.1.2高速公路和一级、二级、三级公路平面线形应由直线、圆曲线、回旋线（缓和曲线）三种要素组成；四级公路平面线形可由直线和圆曲线两种要素组成。
8.2 平面线形要素
8.2.1 直线
1选用直线线形时，应根据路线所处地段的地形、地物、地貌，并考虑驾驶者的视觉、心理状态等合理布设。
2直线的最大长度应有所限制。当采用较长直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施。
8.2.2 圆曲线
1各级公路平面不论转角大小，均应设置圆曲线。圆曲线半径应与行车速度相适应，保证汽车在平曲线上以适当车速安全行驶。圆曲线最小半径按设计速度规定如表8.2.2。
表8.2.2 圆曲线最小半径
设计速度（km/h） 一般值 圆曲线 最小半径(m) 极限值 120 1000 650 100 700 400 80 400 250 60 200 125 40 100 60 30 65 30 20 30 15 注：①当采用圆曲线最小半径时，应采用大于或等于表8.2.2所列一般最小半径值；当地形条件或其他特殊情况限制时，可采用极限最小半径值；
②改建公路工程中利用现有公路路段，设计速度为40km/h的最小圆曲线半径可采用50m；设计速度为30km/h的最小圆曲线半径可采用25m。
2 在与地形等条件相适应时，尽量采用大半径，但不宜超过10000m。
8.2.3 回旋线
1高速公路和一级、二级、三级公路，当圆曲线半径小于表8.2.3-1不设超高的圆曲线最小半径时，应在直线与圆曲线径向连接处设置回旋线；四级公路的直线同小于表8.2.3-1不设超高的圆曲线最小半径径向连接处，可不设回旋线，应设置超高、加宽过渡段。回旋线的基本公式如下：
rl=A2 (式8.2.3)
式中：r—回旋线上某点的曲率半径(m)；
L—回旋线上某点到原点的曲线长度(m)；
A—回旋线的参数，表征回旋线曲率变化的缓急程度。
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