（A）420±10kPa （B）480±10kPa （C）420±20kPa （D）480±20 kPa 33．“三阀一缸”不包括（ ）。
（A）高度阀、差压阀 （B）空重车阀 （C）缓解风缸 （D）单元制动缸
34．104分配阀在安定试验时起紧急制动作用最有可能是（ ）引起的。 （A）紧急阀缩孔Ⅲ堵塞 （B）紧急阀缩孔Ⅱ堵塞 （C）紧急阀出风口垫丢失 （D）稳定弹簧过强
35．最高运行速度（ ）及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全检测系统。 （A）120 km/h （B）140 km/h （C）160 km/h （D）200 km/h
36．采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过（ ）。 （A）120 km/h （B）140 km/h （C）160 km/h （D） 200 km/h
37．密接式车钩的旅客列车回送时，允许附挂于其尾部的货物列车不得超过（（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
38．SW-200型转向架各制动盘中心距为（ ）。 （A）450mm (B) 860mm (C) 680mm (D)800mm 39．AM96型转向架的固定轴距是（ ）。 （A）2400mm （B）2500mm （C）2560mm （D）2600mm 40．AM96型转向架的轴承采用（ ）。 152726型轴承 （B）FAG804468A/804469A型轴承
（C）进口SKF双列圆锥自密封型 （D）BC1B322880、BC1B322881型轴承
41．SW-220K型转向架的固定轴距是（ ）。 2400mm （B）2500mm （C）2560mm （D）2600mm 42．AM96型转向架调整车钩高度在空气弹簧上盖板上最多加多厚调整板 （A）20mm （B）30mm （C）40mm （D）50mm 43．AM96型转向架手制动机闸作用于（ ）制动盘上。 （A）2、3位 （B）1、2位 （C）1、3位 （D）2、4位 44．SW-220K型转向架电子防滑器速度传感器探头安装在（ ）轴端。 （A）1、2、3、4位 （B）5、6、7、8位 （C）1、3、5、7位 （D）2、4、6、8位
45．SW-220K型转向架接地装置安装在（ ）轴端。 （A）2、4位 （B）5、6位 （C）1、3位 （D）3、5位
46．SW-220K型转向架空气弹簧高度为（ ）。（t为调整垫厚度） （A）（300+t）±3 mm （B）（320+t）±3 mm （C）（340+t）±3 mm (D)（280+t）±3 mm 47．CW-200K型转向架空气弹簧高度为（ ）。（t为调整垫厚度） （A）（300+t）±3 mm （B）（150+t）±3 mm （C）（340+t）±3 mm (D)（280+t）±3 mm 48．25T型客车的构造速度为（ ）。 （A）100 km/h （B）120 km/h
（C）140 km/h （D）160 km/h及其以上
49．快速客车空气弹簧充气状态下，车钩运用高度为( )mm。 （A）860～890mm （B）830～880mm （C）860～880mm （D）830～89Omm
50．快速客车车体倾斜运用限度不超过( )。
（A）40 mm （B）50 mm （C）60 mm （D）70 mm 51．闸片磨耗剩余厚度运用限度不小于( )。
（A）42726，（A） ）。 5
）辆。（（A）3 mm （B）4 mm （C）5 mm （D）6 mm 52．快速客车定检，以下哪个为最低修程（ ）。 （A）辅修 （B）A1 （C）A4 （D）段修 53．以下哪种转向架构造速度为160km/h。（ ）
（A）209PK （B）206G （C）209T （D）209HS 54．制动盘偏磨时,运用限度盘面高低差不超过( )。 （A）1 mm （B）2 mm （C）3 mm （D）4 mm
55．制动盘盘面磨耗剩余厚度运用限度,每侧磨耗不大于( )。 （A）5 mm （B）6 mm （C）7 mm （D）8 mm 56．在运用中制动盘盘面不允许有深度大于( )凹槽。 （A）0.5mm （B）1.0mm （C）1.5mm （D）2.0mm 57．25K型客车，两闸片与制动盘间隙之和运用为（ ）。
（A）2～5 mm （B）1～4 mm （C）2～4 mm （D）3～5 mm 58．自动塞拉门（ ）自动闭锁功能须良好。
（A）3km/h （B）5km/h （C）8km/h （D）10km/h 59．运用中快速客车制动盘磨耗剩余整体厚度不小于（ ）。 （A）65 mm （B）95 mm （C）96 mm （D）110 mm 60．BSP客车便器压力表中空气压力须调整为（ ）。
（A）500kpa （B）600kpa （C）700kpa （D）900kpa
61．快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过( )。 （A）80 km/h （B）100 km/h （C）120 km/h （D）60 km/h 62．BSP客车塞拉门气路系统过滤减压阀调整值须在（ ）kPa范围内。 （A）439—592 （B）459—612 （C）479—632 （D）499—652 63．在车体（ ）位侧墙板下部涂打速度标记。
（A）一、三 （B）二、三 （C）二、四 （D）一、四 64．25K型客车是时速（ ）的铁路客车。
（A）140km （B）160km （C）180km （D）200km
65．普通型客车段修时同侧轴箱簧高度差不得超过（ ）mm。 （A）6 （B）7 （C）8 （D）9
66．最高运行速度超过（ ）客车的轮对装车前，应进行动平衡试验。 （A）120km/h （B）140km/h （C）160km/h （D）200km/h
67．25T型客车电空制动用电磁阀与原有104电空制动机的电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压直流为（ ）。
（A）100V （B）110V （C）120V （D）130V 68．104集成式电空制动机共设（ ）个电磁阀。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）4
69．104集成式电空制动机常用全制动制动缸压力为（ ）。
（A）410 KPa （B）420 KPa （C）410±10 KPa （D）420±10 KPa 70．空气弹簧转向架差压阀的压差过大（ ）
（A）会导致空气弹簧过载破损 （B）有利于两侧空气弹簧压力速度平衡 （C）会恶化车辆垂直动力性能 （D）不会造成车体倾斜过大 71．F8分配阀紧急制动时制动缸压力为（ ）。
（A）470±10 KPa （B）470 KPa （C）480±10 KPa （D）480 KPa 72．TFX1K型防滑器由直流110V供电，供电电压符合规定的（ ）。 （A）110V±30% （B）110V±20% （C）120V±30% （D）120V±20% 73．F8分配阀由（ ）组成。
（A）主阀 （B）辅助阀 （C）集成气路板 （D）以上都是
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74．制动防滑器是在制动力（ ）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。 （A）等于粘着力 （B）小于粘着力 （C）超过粘着力 （D）即将超过粘着力 75．车辆作单车试验时，首先应作 （ ）。 （A）全车漏泄试验 （B）主管漏泄试验 （C）紧急制动试验 （D）常用制动试验 76．防滑器功能代码( )为速度传感器自检。 （A）81 （B）82 （C）83 （D） 99
77．客车车辆运行的垂直和横向平稳性的合格指标W分别为( )。 (A)2和2.5 (B)3和3 (C)3.5和4 (D)3和3.5 78．油压减振器进油阀小孔过大时，( )。 (A)不会导致阻力特性不正常
(B)活塞由压转拉时会产生行程突变 (C)活塞由拉转压时会产生行程突变
(D)活塞上、下行程在转变中均不会发生行程突变 79．非金属合成闸瓦的主要优点之一是( )。 (A)强度好 (B)散热好
(C)对车轮磨损小 (D)在高速制动减速时摩擦系数较大
80．按新制42726T/152726T轴承与RD3车轴尺寸公差计算，同一轴颈两轴承内圈与轴颈配合过盈量之差可达到( )。
(A)0.02mm (B)0.035mm (C)0.025mm (D)0.015mm 81．轴承在组装后产生电蚀的主要原因是( )。
(A)轴承径向工作间隙太小 (B)电焊时，电流通过轴承 (C)轴承加热后未退磁 (D)包括A、B、C三项原因 82．闸瓦与闸瓦托中部接触不良，在运行制动时( )。 (A)一般不会发生行车事故 (B)易发生闸瓦断裂脱落 (C)会加速闸瓦磨损 (D)会引起闸瓦托磨损加剧 83．钩头各配合零件磨耗过限未予焊修，会导致车辆( )。 (A)在直道运行时自动脱钩 (B)在编组时解钩不良 (C)在编组时连挂不良 (D)在弯道运行时自动脱钩
84．客货车辆落成交验时，为确保车钩高度尺寸封闭环达到规定的精度要求，通常采用的尺寸链解法是( )。
(A)调整装配法 (B)完全互换法 (C)修配法 (D)选择装配法 85．对多品种，中小批生产用夹具机构的主要要求是( )。 (A)精度 (B)精度及通用性 (C)通用性及生产效率 (D)精度及生产效率 86．偏心夹具机构的主要特点是( )。 (A)自锁性较好 (B)操作快速简便
(C)扩力倍率大 (D)在振动工况下夹紧力稳定 87．《铁路交通事故调查处理规则》的实施时间是（ ）。 （A）2007年9月1日 （B）2007年8月19日 （C）2007年6月27日 （D）2007年8月20日
88．各风缸裂纹更换或焊修后须施行（ ）的水压试验，不得有漏泄。 （A）600kPa （B）900kPa （C）1000kPa （D）500 KPa
89．25T型客车制动装置止回阀分解组装后反向充风600KPa，不得漏泄；正向充风，两端压力差不大于（ ）。
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（A）20 kPa （B）15 kPa （C）30 kPa （D）40 KPa
90．25T型客车转臂与轴箱体组装后，须确保轴箱体上方定位面与转臂弹簧托盘下表面左、右间隙差不大于（ ）。
（A）1.5㎜ （B）2㎜ （C）2.5㎜ （D）3㎜
三、判断题
1．快速客车A1级修要求同一转向架轮径差不大于10 mm，同一辆车不大于40mm。（ ） 2．CW-2型转向架检修时吊杆螺栓须留有一扣以上余量。（ ） 3．快速客车轮辋厚度运用限度不小于25mm。（ ）
4．AM-96型转向架横向减振器的作用是防止转向架的蛇行运动。（ ） 5．快速客车轮对外侧碾宽运用限度≤5mm。（ ）
6．AM-96型转向架侧梁端部的旋转止挡，在通过曲线时可限制侧向移动。（ ）
7．由于SW-220K型转向架采用无摇枕结构，为了防止车体意外过大上升，所以在转向架的横梁上设有防过冲座。（ ）
8．圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫做荷重高。( )
9．SW-220K型转向架空气弹簧上盖板顶面距测量基准线距离为（320±3）mm。（ ） 10．列车运行途中，轴箱定位节点失效，限速120km/h运行到终点站处理。（ ） 11．盘型制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。（ ）。
12．高度调整阀主要是维持空气弹簧在不同载荷下都能与轨面保持一定的高度。（ ）
13．差压阀是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差不能超过保证行车安全规定的某一定值的装置。（ ）
14．“三阀一缸”指的是：差压阀，高度阀，空重车阀和工作风缸。（ ）
15．普通双层客车制动系统由104空气制动机，空重车调整阀，电子防滑器，盘型制动装置四部分组成。（ ）
16．快速客车制动系统装置，一部分是制动机管路及制动装置，另一部分是空气弹簧管路及空气弹簧附属装置。（ ）
17．在间隙配合中,孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得的代数差，称为最大间隙。( ) 18．公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值,也等于上偏差与下偏差之差的绝对值。( )
19．基孔制的孔为基准孔，其代号为H。( )
20．国标规定在基孔制中，基准孔的上偏差为零。( ) 21．国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。( )
22．若孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得之差为正数，则此配合为过盈配合。( ) 23．偏心轮机构与曲柄滑块机构的工作原理是相同的。( ) 24．键联接可以实现轴上零件的轴向固定。( ) 25．用扳牙在圆杆上切削出外螺纹称为攻丝。( )
26．按螺纹旋向不同,可将螺纹分为顺时针方向旋入的左旋螺纹和逆时针方向旋入的右旋螺纹。( ) 27．运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。( ) 28．客列检对始发站不入库的折返列车要进行制动机简略试验。( )
29．旅客列车制动机实施缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制动位减压170kPa，每辆车须起制动作用，并在一分钟内不得自然缓解。( ) 30．现行客车修程分为：A1、A2、A3、A4。( )
31．旅客列车在运行途中,尾部车辆因制动故障关门,可运行到前方客列检处理。( ) 32．出库客车，车轮擦伤深度在1.5mm以内,准许一次运行到终点换轮。( )
33．旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉，车钩钩差过限，由车辆乘务员处理。( ) 34．客列检对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客运介绍情况。( )
35．经库列检检修后的列车中有车钩互相连挂后中心线相差75mm的情况时，可以出库。( )
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