〉10000h
6206轴承符合要求，选用此轴承。 5.7低速轴轴承选择、校核 5.7.1初选轴承
根据工作需要的要求，使用时间为1000小时。假设取6209轴承，查出值（GB/T 276——94）
=31.5kN =20.5kN
5.7.2轴承寿命校核
轴承寿命可由式5-11进行校核，由于轴承主要承受径向载荷的作用，所以，由于轴承主要承受径向载荷作用，所以P=Fr。则有： Fr1=Fr2=
2258.88N 1376.29N,
、
按照最危险的结果，取P=Fr2=2258.9，查载荷系数fd=1.0,ft=1.0。按式5-11校核轴承寿命：
〉10000h
5.8键和联轴器的校核 5.8.1齿轮2的键
在工作轴中，选择键的尺寸由轴直径确定，校核公式为
：
σp =4T/dhl<[σp]，l=1.6～1.8d (5-12) 齿轮2的安装键型为A型键L=60,为的，所以许用扭转应力
l=L-b=60-8=52mm
，因为转动件的齿轮是经过淬火，按式5-12校核：
σp=4T/dhl=M<[σp]。
键符合扭转应力的要求。 5.8.3齿轮3的键
齿轮3的安装键为A型键L=35,火的，所以许用扭转应力
l=L-b=35-8=27mm σp=4T/dhl=
M<[σp]。 为
，因为转动件的齿轮是经过淬，按式5-12校核：
键符合扭转应力的要求。 5.8.4齿轮4的键
齿轮4的安装键型为A型键L=80,过淬火的，所以许用扭转应力
l=L-b=60-8=52mm σp=4T/dhl=
M<[σp]。 为
，，因为转动件的齿轮是经，按式5-12校核：
键符合扭转应力的要求。 5.9箱体的设计
箱体是减速器的一个重要零件，它用于支持和固定减速器中的各种零件，并保证传动件的齿合精度，使箱体内有良好的润滑和密封。箱体的形状较为复杂，其重量约占减速器的一半，所以箱体结构对减速器的工作性能、加工工艺、材料消耗、重量及成本等有很大的影响。箱体结构与受力均较复杂，目前尚无成熟的计算方法。所以，箱体各部分尺寸一般按经验设计公式在减速器装配草图的设计和绘制过程中确定。
箱体材料选用HT-200，根据工作条件的要求，箱座壁厚：
，
所以箱体壁厚度选用8mm。[5] 5.10润滑、密封、公差和附件 5.10.1润滑
齿轮采用浸油润滑，轴承采用飞溅润滑。齿轮圆周速度<5m/s所以齿轮采用浸油润滑，轴承采用飞溅润滑;浸油润滑不但起到润滑作用，同时有助箱体散热。为了避免浸油润滑的搅油功耗太大及保证齿轮啮合区的充分润滑，传动件浸入油中的深度不宜太深或太浅，设计的减速器的合适浸油深度
对于圆柱齿轮
一般为1个齿高，但不应小于10㎜，保持一定的深度和存油量。
油池太浅易激起箱底沉渣和油污，引起磨料磨损，也不易散热。换油时间为半年，主要取决于油中杂质多少及被氧化、污染的程度。查手册选择号工业齿轮油润滑。5.10.2密封
减速器需要密封的部位很多，有轴伸出处、轴承室内侧、箱体接合面和轴承盖，窥视孔和放油孔的接合面等处。轴伸出处的密封起作用是使滚动轴承与箱外隔绝,防止润滑油漏出以及箱体外杂质、水及灰尘等侵入轴承室，避免轴承急剧磨损和腐蚀。选用毡圈式密封，毡圈式密封结构简单、价廉、安装方便、但对轴颈接触的磨损较严重，因而工耗大，毡圈寿命短。
轴承内侧的密封该密封处选用挡油环密封，其作用用于油润滑轴承，防止过多的油、杂质进入轴承室以内以及啮合处的热油冲入轴承内。挡油环与轴承座孔之间应留有不大的间隙，以便让一定量的油能溅入轴承室进行润滑。盖与箱座接合面密封采用在接合面上涂上密封胶
。
150
5.10.3公差的设计:
对于联轴器的公差配合
，轴承轴的公差配合选用
，键的公差配合选
用。
5.10.4.窥视孔盖和窥视孔
为了检查传动件的啮合、润滑、接触班点、齿侧间隙及向箱内注油等，在箱盖顶部设置便于观察传动件啮合区的位置并且有足够大的窥视孔，箱体上窥视孔处应凸出一块，以便加式出与孔盖的接触面。5.10.5排油孔、放油油塞、通气器、油标
为了换油及清洗箱体时排出油污，在箱座底部设有排油孔，并在其附近做出一小凹坑，以便攻丝及油污的汇集和排放，平时排油孔用油塞及封油垫封住。本设计中取螺塞
,油圈22×14
。
图5-7排油孔
为沟通箱内外的气流，应在箱盖顶部或窥视空板上安装通气器，可以使箱内的热胀气体自由的溢出。
图5-8通气孔
为了检查减速器内的油面高度，应在箱体便于观察、油面较稳定的部位设置油标
。
