浅谈货车停时统计系统在专用铁路的运用
摘要货车在铁路的任何一个车站、货场停留，都要计算货车中转时间和货物作业停留时间，从而更好地分析车辆作业性质，为提高运输效率打下基础。货车停时统计在国家铁路运用一直很稳定，每辆车的作业性质了解得非常清楚，就如“上户口”一样，查任何数据一目了然，为运输方案提供了很好的决策依据。因此，有必要在专用铁路建立货车停时统计，通过各作业过程的时间统计，分析作业问题，提高运输效率。
关键词停时统计专用铁路运用
货车运用效率是国家铁路的一项重要综合性指标。车辆运用效率，可以通过车辆在时间、空间的运用两方面进行考核，即车辆周转的快慢和车辆装载的满欠轴。在其他条件一定时，装的越多，周转越快，车辆的运用效率也就越高。影响货车使用效率的因素主要有：货车周转时间、货车日车公里、货车载重量、空率、货车旅行速度、货车日产量6个方面。其中货车周转时间是最重要的一个因素，占货车运用效率的60%，并且直接影响其他5个因素。国家铁路非常重视通过压缩货车周转时间、降低空车走行率、提高货车旅行速度和货车载重力等措施，提高铁路货车的使用效率。
随着地方经济的快速发展，厂矿企业申请新建、改扩建专用铁路的情况越来越多，有些厂矿企业卸车大于装车甚至车辆完全重到空回，车辆卸后利用率低。这样增加了空车走行率，货车运用效率低。独山子石化专用铁路是与乌鲁木齐铁路局奎屯车站相连接的一个石化专用铁路，主要负责独山子石化的产品外运及所需物资到达的卸车。该专用铁路主要是装车大于卸车，卸后利用率也不高，同时设置4个车站5个货场。为了提高运输效率，必须对车辆周转时间进行统计分析。因为采用手工方法无法处理大量数据的汇总，同时奎屯车站的统计系统无法实现联接独山子石化专用铁路4个车站5个货场的数据。所以，采用计算机管理信息系统统计货车周转时间是非常必要的。
一、系统的基本要求
独山子石化专用铁路分布4个车站5个货场，按照货车周转时间的计算要求，把一批车的作业流程内的时间进行记录统计，然后进行汇总分析，提出运输整改措施，进而提高货车运用效率。
货车周转时间分为：货车中转时间（简称中时）和货物作业停留时间（简称停时）。独石化专用铁路的车辆相对乌鲁木齐铁路局来说都是按照货物作业停留时间统计，因此统一为货车停时统计系统。货车停时统计涉及专用铁路的生产调度科、交接站、北站、南站、炼化站及南站货场、器材库、乙烯线、化工线、炼油线。系统中的时间记录统计过程主要是按照一批作业的程序进行，4个车站记录进出本站时间，5个货场记录货物线装卸车时间，对存在问题进行简要描述。停时统计是采用记录进出时间、存在问题、制定措施的一种生产质量指标，反映出生产计划的执行情况和车流组织情况。
专用铁路的作业示意图及4个车站5个货场的方位如下：
从上图可以看出：独石化专用铁路的货物线都是尽头线，是以北站作为中心编组站的一个作业模式。车辆停时统计系统建立4个车站和5个货场共9个数据模块，再把数据库连接起来，统一计算生成当天的统计报表。报表作为当天的生产运输质量分析，是调整运输方案的有力依据。
二、系统功能描述
1．公用信息维护。该部分完成专用铁路停时统计系统涉及的公用信息的维护，这些信息是其他几个部分管理功能的基础。该功能有以下作用：(1)对常用数据进行编码，规范用户数据录入，方便统计。(2)实现对路用罐车、原油罐车、敞、平、棚车的信息编码，将这些信息进行量化，作为数据识别统计的基础。(3)公用信息维护包括以下几个方面：一是路用罐车车号识别字典维护；二是原油罐车车号识别字典维护；三是敞、平、棚车车号识别字典维护。
2．停时数据录入，停时统计系统的数据是按一节车在车站、货场的进出时间来统计的，依靠车号来识别不同类型的车辆，所以停时统计系统可以共享调度信息系统的车号资源。停时统计系统由车站站调和货场货运员进行录入进出车站、货场时间及停留时间过长的简要原
因。这是一个发布控制台，交接站、北站、南站、炼化站、乙烯线、化工线、器材库及南站、北站货场的进出时间、停留时间及简要原因都统一在这里发布。
3．统计数据。数据统计是该系统的核心功能，通过对数据录入后的汇总，直接反映出：每天所有路用车辆在专用铁路进出的平均时间，其中路用轻油罐车、原油罐车、敞、平、棚分别在专用铁路的进出时间。同时进、出交接站时间超过36小时的部属车辆称为大点车，单独纳入大点车管理。部属车辆停留时间控制在22小时以内，超过22小时分析原因。中转车、扣修车、没有装卸的车辆、洗罐后不装的车辆不计入停时统计，但是要计算大点车时间；卸后利用的货车要分开计算停留时间，并简要说明停时原因。
该系统只录入路用罐车在专用铁路内的周转时间，对停留时间超36小时以上的车辆定位为大点车，比国家铁路要求的48小时为大点车的要求提前了，充分考虑了奎屯车站的取车编组时间。
实现的功能有：即时查询（当日、按日期区间）、平均总停时、原油停时、路轻停时、CNP停时、大点车停时及数量、停时原因、各车站停留时间、各货场停留时间。
三、系统的设计结构
1．系统框架。系统以建立4站5个货场的界定标准库、时间计算库、按车型的停留时间库为基础，采集进出时间和停留原因，形成停时统计信息数据平台。
车站停时统计是按批次登记录入到站时间、出站时间；货场统计入线、开装开卸、出线时间。
罐车车型统计是作为停时统计的一个单项分析，对平均时间的一个分解，充分说明不同车型的车辆在专用铁路的运行隋况。车型数据库是按照车号划分的：原油的车号是“60*****、61*****”；路用轻油罐车车号是“62*****、63*****”；平车是1******；敞车是“5*****、7*****”；棚车是“3*****、4*****”。利用车号的不同可以有效地按照车型不同计算出不同车型的周转时间，车号数据可共享调度信息系统数据。停时原因库不采用分层存储。
2．系统页面。该系统作为岗位员工站调、车号员、货运员的操作系统与调度信息系统连接，同时作为调度的生产班报表数据依据，及时为领导的决策提供依据。(1)调度生产报表进入调度信息系统（点击）统计，进入停时统计页面。(2)交接站数据作为录入数据的基础，产生进出交接站时间，也就是专用铁路的停时。(3)北站是中心编组站，所有车辆都在北站解编停留。乙烯、化工线、器材库作为北站的货物线，由货运员统计进出货物线的时间。(4)南站和炼化站是尽头式货运站，记录进出车站、货物线时间。
四、操作使用简介
系统运行于WINDOWS环境，程序维护界面主要由功能按钮区、数据录入区两部分组成。 1．利用按钮完成各种控制功能。
2．图形操作界面，利用鼠标代替键盘输入，快速直观，一学就会。 3．对记录的数据按条件选择，可用鼠标选择查询条件并打印。 4．数据库的更新，维护（增加车辆的不同时段车号）等。 五、系统运用前景
目前车辆停时统计系统在独山子石化专用铁路已经推广运用了5年，作为运输工作的一个重要质量指标，不仅充分地反映了运输效率，同时大大提高了运输效益，较大幅度地缩短了车辆在专用铁路内的停留时间，由过去停时50小时（奎屯车站统计数据）缩短到现在的22小时。独山子石化的车辆延时费用由过去400万元／年减少到现在的200万元／年，有效地提高了效率、效益。
在今后系统运用中，要着重发展以下几个方面：
1．增加自备罐车停时统计。自备罐车作为专用铁路主要运用车辆，作业时间、周转率都应明确纳入系统管理，合理地运用罐车，确保企业的装车发运工作持续正常。
2.在该系统中增加分析表格，用图表的形式自动对比同期时间的增减情况。建立运输分析制度，通过车辆停时统计系统，进行数据对比，找出作业过程中的问题，制定合理的运输措施。
3．生成综合分析报表。按天、周、月、年生成综合分析报表，为运输方案提供决策依据。
