4.15.3 判断方法：
(1)将气阀柜处的塞门116关闭后恢复正常为故障原因(1)，塞门116关闭后常用制动减压起全制动作用为后二项故障原因。
(2)电空制动控制器置紧急位时，注意观察均衡风缸压力表针的下降速度，比正常速度快为故障原因(3)，(也可注意观察塞门116关闭后常用作用时的现象，均衡风缸和列车管减压至某一定值时为故障原因(2)，均衡风缸和列车管减压时先下降后又回升到某一定值时为故障原因(3)。 4.15.4 处理方法：
（1)为故障原因(1)时，可将气阀柜处的塞门116关闭，切除紧急阀95维持运行，运行中应注意：由于列车分离断钩保护功能随塞门116的关闭而被切除，司机应随时注意列车管表针的显示状态，发现列车管表针有较大的波动同时总风缸表针急剧下降时，应迅速切断机车的动力源并将电空制动控制器手柄置“中立位”；
(2)为后两项故障原因时，必须对症处理好后方可继续运行。
4.16故障现象十六原因、判断及处理方法
4.16.1故障现象：电空制动控制器由制动位回到中立位。均衡风缸继续减压。 4.16.2 故障原因
(1)隔离二极管262开路或接线松脱； (2)制动电空阀257接线松脱或故障； (3)均衡风缸或均衡风缸管漏泄。 4.16.3 判断方法：
(1)将电空制动控制器回制动位，均衡风缸和歹，j车管减压至压力开关208的动作值190—230kPa后停止(或电空制动控制器移至重联位后，均衡风缸和列车管停止减压)为故障原因(1)，反之为其它故障原因：
(2)为故障原因(2)或故障原因(3)时，将气阀柜上的转换阀153转换至空气位后均衡风缸压力停止下降为故障原因(2)，反之为故障原因(3) 4.16.4 处理方法：
（1)为前两项故障原因时，应接好松脱的接线，仍不好时转“空气位”操纵维持运行。若机车作为重联附挂，而制动电空阀257故障又未修好时，应将气阀柜上的中继阀列车管塞门115关闭。
(2)为第三项故障原因时，应根据漏泄大小分别处理：漏泄量小时，可暂不处理，维持运行回段；漏泄量大时，必须找出漏泄处所并处理好后方可继续运行。
4.17故障现象十七原因、判断及处理方法
4.17.1故障现象：电空制动控制器由制动位回中立位后，均衡风缸恢复定压。【4】 4.17.2 故障原因
(1)缓解电空阀258的下阀口不严漏风，或压力开关208、209的膜板小漏； (2)压力开关209故障使微动开关467的，上接点未断开。 4.17.3 判断方法：
观察均衡风缸压力的恢复速度，若．与正常充风的速度相同(或电空制动控制器在中立位确认缓解电空阀258已得电吸合)为故障原因(2)。反之，为故障原因(1)。 4.17.4 处理方法：
（1)处理未断开的微动开关467的上接点，有条件时更换故障的压力开关208和209。 (2)运行中应转“空气位”操纵维持运行。但必须将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”，否则在“空气位”操纵也有相同的故障现象。
4.18故障现象十八原因、判断及处理方法
4.18.1故障现象：电空制动控制器由制动位回到中立位后，机车制动缸压力不保压。 4.18.2 故障原因
排风1电空阀254的下阀口不严漏风、分配阀的容积室或安全阀、作用管或空气制动阀的单独缓解阀有漏泄处所。 4.18.3 判断方法：
听漏泄处所进行区分。 4.18.4 处理方法：
找出漏泄处并处理好后方可继续运行：若一时找不到漏泄处所，可继续维持运行，单机运行时，注意控制好速度并作好随时使用电阻制动的准备，掌握好制动距离，防止越过停车目标。
4.19故障现象十九原因、判断及处理方法
4.19.1故障现象：电空制动控制器手柄移“制动位”，均衡风缸和列车管只有初制动减压量(约50kPa)。 4.19.2 故障原因
(1)非操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮在“空气位”； (2)制动电空阀257卡住不释放或其通大气的管路堵；
(3)压力开关208故障造成微动开关466的800线与808线接点未断开。 4.19.3 判断方法：
(1)将电空制动控制器手柄在“运转位”与“制动位”间来回移动，如果能产生约50kPa的
初制动减压量，为后二项故障原因；而减压量少于初制动减压量(随电空制动控制器手柄在“运转位”与“制动位”移动的次数增加而减少)或不减压为故障原因(1)。
(2)为后二项故障原因时，将14ZK断开后能减压为故障原因(3)，仍不能减压为故障原因 (2)。
4.19.4 处理方法：
（1)将非操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮转回“电空位”。
(2)转动卡住的制动电空阀257的阀杆使其释放，仍不行时，转“空气位”操纵，维持运行回段处理。
(3)有条件时应更换压力开关208或处理其未断开的接点，五条件时，可转“空气位”操纵，。维持运行回段处理。
4.20故障现象二十原因、判断及处理方法
4.20.1故障现象：均衡风缸和列车管压力减压正常，机车制动缸无压力。4.20.2 故障原因
(1)分配阀主阀部膜板破裂； (2)分配阎-123供给塞门关闭； (3)分配阀均衡鞲鞴膜板破裂； (4>机车制动缸塞门119和120同时关
【5】
4.20.3 判断方法：
(1)电空制动控制器常用制动后回中立位，空气制动阀移缓解位，若空气制动阀处有排风声为故障原因(2)或故障原因(4)，无排风声为故障原因(1)或故障原因(3)。
(2)当空气制动阀移缓解位有排风声时，应注意听中继阀排风口有无排风声，有排风声为故障原因(4)，无排风声为故障原因(2)。 ’
(3)空气制动阀置制动位，若机车能产生制动作用为故障原因(1)，不能产生制动作用为故障原因(3)。 4.20.4 处理方法：
（1)开放分配阀上的123供给塞门或机车制动缸塞门119、120。 (2)为故障原因(1)时，如空气制动阀有效，维持运行回段处理。
4.21故障现象二十一原因、判断及处理方法
4.21.1故障现象：空气制动阀置制动位，机车制动缸压力不起。 4.21.2 故障原因
(1)操纵端空气制动阀处的调压阀管堵；
(2)操纵端司机室的127(128)塞门关闭或司机地板处的调压阀总风支管堵； (3)调压阀53(54)故障无压力输出；
(4)作用管堵塞(可分为分配阀处堵塞或分配阀至空气制动阀的作用管堵)。 4.21.3 判断方法：
(1)电空制动控制器手柄置制动位进行最大有效减压后，再将空气制动阀手柄置制动位，此时调压阀处有排风声为故障原因(2)或故障原因(3)，反之为故障原因(1)或故障原因(4)。
(2)fT开空气滤清器排水阀，有排风声为故障原因(3)，无排风声为故障原因(2)。 (3)转“空气位”操纵正常为故障原因(4)，不能向均衡风缸充风为故障原因(1)(换端试验正常为分配阀至空气制动阀段的作用管堵，仍不能使机车产生制动作用为分配阀处的作用管堵)。 4.21.4 处理方法：
（1)打开司机室的127(128)塞门，调压阀53(54)调整至列车管的规定压力。 (2)作用管堵塞时，可用电空制动控制器操纵，但应将分配阀上的156塞门开放。
