长沙市轨道交通1号线一期工程土建11标
施工时管线改迁到区间范围外，部分采用悬吊法施工。
区间由单层矩形结构过渡到U型结构，起始里程轨面标高为右线43.251，左线43.253，终点里程轨面标高为右线48.624，左线48.633，迄止里程为YDK32+152.100～YDK32+342.00；ZDK32+152.100+ZDK32+343.208，右线总长189.900m，左线总长191.108（短链1.21m）。区间矩形结构顶板覆土厚度为2.05～0.55m，基坑底穿越纵多土层，地下水位在地面以下3.0～5.8m。
本段区间采用明挖法施工。区间主体结构采用钢筋混凝土箱型结构和U型结构，围护结构采用直径800mm旋挖桩，区间主体设全外包防水层。
3、工程地质及水文地质条件 3.1地形地貌
大白路站～万家丽路站区间北起中意路，中间跨越环保大道，南至环保二干道偏南100m。该区间为城市开发新区，较少已有建筑物，两侧多为新开发施工场地及填方区，主要在环保大道与芙蓉南路十字路口西南地块为新建中信新城商住小区，小区内建筑为10～20层混凝土框架结构。根据现场调查，
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沿线有较多管线。
本区间为红层剥蚀岗丘丘陵地貌，由第三系紫红色泥质粉砂岩组成，地形开阔，沿线地势略有起伏，地面高程为46.00～57.70m。
3.2地层特性
根据区域地质资料及野外地质描绘、地质钻探成果，区间场地内多为第四系松散层覆盖，人工填土层沿线广泛分布，其下为第四系中更新统洞井铺组冲积层；下伏基岩单一，主要为第三系泥质粉砂岩。
3.3地质构造及地震烈度
本区间位于南二环以南，根据长沙地区区域地质资料，结合长沙地铁1号线一期工程可及KC-3标段初勘岩土工程勘察成果，场地内基岩为第三系的泥质粉砂岩，构造行迹不甚发育，岩层层面稳定，产状平缓，岩体整体性总体较好。
根据《中国地震动参数区划图（1/200万）》（GB50011-2001）（2008年版）拟建工程场地的抗震设防烈度为6度，设计地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，设计地震分组为第一组。该工程项目为长沙市重点工程，根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）本工程为重点设防类，抗震设防标准应按7度的要求加强其抗震措施。
3.4工程、水文地质条件 1)工程地质条件
地质资料采用广东有色工程勘察设计院提供的《长沙市轨道交通1号线一期工程KC-3标段大白路站～万家丽路站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》，根据地质资料，地层层序自上而下依次为：
人工填土〈1-2-2〉：人工填土层主要为素填土，分布于全线，稍压实，主要由粘性土或砂土混卵石。该层成分较稳定，工程性质差，该层成分较不稳定，工程性质差，不宜作为路基段的天然地基。在明挖段，该层对基坑施工有一定影响，需加强支护和监测。
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〈1-6〉粉质粘土：该层主要在本区间高架段场地局部分布，呈薄层状，可塑状态，强度较低，压缩性教高，属微透水层。该层工程性质差，土层承载力底，不能作为拟建建筑物的地基。
〈3-1〉粉质粘土层：该层局部分布，呈不规则层状或扁豆体状，硬塑，具网纹结构，强度教高，压缩性较小，无膨胀性，弱透水层，工程性质好。高架段对荷载和沉降要求较高，该层不宜作为高架段桩基持力层，在明挖段该层对基坑施工有一定影响，需加强支护和监测。
〈3-7〉砾砂、〈3-8〉圆砾：该层本场地零星分布，呈层状或扁豆体状，中密，中等～弱透水性，涌水量较大，为场地潜水的主要含水层。该层处于明挖段，容易造成施工塌孔，需加强支护和施工监测，该层不宜作为高架段桩基础的持力层。
〈5-1〉残积粉质粘土：该层在本场地高架区间局部分布，层位较不稳定，多呈硬塑状，局部坚硬，强度教高，压缩性较小，但具泡水易软化，甚至崩解的工程特点，属弱透水层，为相对的隔水层，土层承载力一般，高架段对荷载和沉降要求较高，该层不宜作为高架段桩基持力层。在明挖段易因水的浸泡引起围岩软化坍塌，需加强支护和监测。
〈6-2-1〉全风化泥质粉砂岩（KS）：该层全线广泛分布，呈层状产出，坚硬土状，强度教高、压缩性较小，遇水易软化，属弱透水性地层，为相对的隔水层。该层工程性质较好，可作为路基段的天然地基，可作为拟建场地桩基持力层，明挖基坑开挖时，因地下水的浸泡易引起围岩软化坍塌。
<6-2-2>强风化泥质粉砂岩（KS）：该层全线广泛分布，局部缺失，呈层状产出，层位稳定，厚度变化较大，为极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ类，具较高强度及较低压缩性，遇水易软化，透水性弱，该层工程性质较好，可作为路基段的天然地基，可作为拟建建筑物摩擦桩基础的持力层。但基坑开挖时，易因地下水的浸泡软化而产生变形，甚至围岩坍塌。
<6-2-3>中风化泥质粉砂岩（KS）：本区间全线分布，均为穿透该层，属
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极软～软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ类，遇水易软化，总体上岩体较完整，裂隙稍发育，但局部裂隙较发育且连通性较好段，属弱透水性地层。该层工程性质好，可作为路基段的天然地基，可作为高架段桩基础的持力层。在明挖段。该层工程性质好，可作为基础持力层，但基坑开挖时，易因地下水的浸泡软化而产生变形、甚至围岩坍塌。
1.0001.000
2）水文地质条件
本区间场地初见地下水位埋深2.70～6.50m（标高41.25～51.76m），稳定水位埋深2.30～6.70m（标高41.25～51.96m）。
本区间地下水类型主要赋存与强、中风化泥质粉砂岩层基岩裂隙水，富水性较贫乏，属弱透水地层，水量相对较小。场地局部分布有第四系孔隙水，赋存与冲洪积砾砂层<3-7>、圆砾层<3-8>，地层呈透镜体状
出洞口范围底板埋深约6～10m，其中开挖深度约10m，开挖深度约10m，开挖深度内主要地层为填土，粉质粘土、全～中风化岩。基坑施工时
4、围护结构形式
区间主体结构采用钢筋混凝土箱型结构和U型结构，围护结构采用直径800mm@1000mm旋挖桩；车站基坑深度变化较大，基坑等级为二级，设一道钢支撑。（详见区间围护结构平面布置图）
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