5.3.5 保证质量奖惩办法 ............................................................................. 62 5.4施工安全措施 ............................................................................................... 63 5.5文明施工措施 ............................................................................................... 66 5.6施工环保措施 ............................................................................................... 71 5.7临时工程 ....................................................................................................... 75 结 论 ............................................................. 77 致 谢 ............................................................. 78 参考文献 ............................................................ 79 附 录 .............................................................. 80
附录1 ................................................................................................................. 81 附录2 ................................................................................................................. 87 附录3 ................................................................................................................. 88 附录4 ................................................................................................................. 91
第1章 绪论
1.1 设计概述
1.1.1 工程概况
大瑞铁路全长350公里，由云南省政府与铁道部合资建设，是继内昆铁路之后在云南投资最大的铁路建设项目，项目投资估算总额147亿元。大瑞铁路自广大铁
V 路大理站接轨，经过大理白族自治州大理市、漾濞县、永平县，保山市隆阳区、龙陵县，德宏傣族景颇族自治州潞西市、瑞丽市等3个州市的7个县区市。铁路按国铁Ⅰ级双线、电气化铁路标准修建，设计运输能力为客车12对日，货运1200万吨年，桥梁、隧道总长占线路全长的75%，建设工期为6年，建成后将大大改变云南西南部的交通运输格局。
大理至瑞丽铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。大瑞铁路是我省贯彻落实国家西部大开发战略，加快中国连接东南亚、南亚国际大通道建设的关键性交通基础设施项目，是实现云南经济社会又好又快发展的一项重点工程，是沿线各族群众期盼已久的一条致富路。
2007年3月20日，铁道部和省政府在保山隆重召开大理至瑞丽铁路建设动员大会。作为泛亚铁路西线、中缅国际铁路大通道在中国境内最后一段的大瑞铁路奠基，标志着云南全面加快泛亚铁路大通道建设的开始
1.1.2 地质概况
大理至瑞丽铁路位于云南省西部,是我国第一条穿越横断山脉,地形地质条件极为复杂的国家Ⅰ级干线铁路。线路东起大理站,西至瑞丽市，铁路所经区域属高山峡谷区,地形起伏变化大。线路横跨板块缝合带,地震烈度高,深大活动断裂发育,新构造运动和水热活动强烈,地质灾害发育,严重地制约了铁路选线与重大工程设置的可行性。
1.1.3 工程主要技术标准
1、铁路等级：Ⅰ级 2、正线数目：双线
3、基础设施速度目标值：200km = 0.990(m) 基底压应力: 趾部=281.445 踵部=100.976(kPa) 最大应力与最小应力之比 = 281.445 100.976 = 2.787
作用于基底的合力偏心距验算满足: e=0.185 <= 0.167*2.350 = 0.392(m) 地基承载力验算满足: 最大压应力=281.445 <= 500.000(kPa) (四) 基础强度验算
6 基础为天然地基，不作强度验算 (五) 墙底截面强度验算
验算截面以上，墙身截面积 = 17.813(m2) 重量 = 409.688 kN 相对于验算截面外边缘，墙身重力的力臂 Zw = 2.045 (m) 相对于验算截面外边缘，Ey的力臂 Zx = 2.825 (m) 相对于验算截面外边缘，Ex的力臂 Zy = 3.167 (m) [容许应力法]: 法向应力检算:
作用于验算截面的总竖向力 = 449.344(kN) 作用于墙趾下点的总弯矩=444.926(kN-m)
相对于验算截面外边缘，合力作用力臂 Zn = 0.990(m) 截面宽度 B = 2.350 (m) 偏心距 e1 = 0.185(m)
截面上偏心距验算满足: e1= 0.185 <= 0.300*2.350 = 0.705(m) 截面上压应力: 面坡=281.445 背坡=100.976(kPa) 压应力验算满足: 计算值= 281.445 <= 6100.000(kPa) 切向应力检算:
剪应力验算满足: 计算值= -8.647 <= 860.000(kPa) 4、各组合最不利结果 (一) 滑移验算
安全系数最不利为：组合1(无荷载的情况) 抗滑力 = 224.672(kN),滑移力 = 159.418(kN)。 滑移验算满足: Kc = 1.409 > 1.300 (二) 倾覆验算
安全系数最不利为：组合1(无荷载的情况)
抗倾覆力矩 = 949.749(kN-M),倾覆力矩 = 504.823(kN-m)。 倾覆验算满足: K0 = 1.881 > 1.500 (三) 地基验算
作用于基底的合力偏心距验算最不利为：组合1(无荷载的情况)
作用于基底的合力偏心距验算满足: e=0.185 <= 0.167*2.350 = 0.392(m) 地基承载力验算最不利为：组合1(无荷载的情况)
7 地基承载力验算满足: 最大压应力=281.445 <= 500.000(kPa) (四) 基础验算
不做强度计算。 (五) 墙底截面强度验算
[容许应力法]:
截面上偏心距验算最不利为：组合1(无荷载的情况) 截面上偏心距验算满足: e1= 0.185 <= 0.300*2.350 = 0.705(m) 压应力验算最不利为：组合1(无荷载的情况) 压应力验算满足: 计算值= 281.444 <= 6100.000(kPa) 拉应力验算最不利为：组合1(无荷载的情况) 拉应力验算满足: 计算值= 0.000 <= 430.000(kPa) 剪应力验算最不利为：组合1(无荷载的情况) 剪应力验算满足: 计算值= -8.647 <= 860.000(kPa)
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