龙建路桥第五工程有限公司潮州大桥项目部控制水下钻孔桩沉淀层厚度QC小组
控制水下钻孔桩沉淀层厚度
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度QC小组
龙建路桥第五工程有限公司 二O一五年十二月十日
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控制水下钻孔桩沉淀层厚度
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一、 工程概况
潮州大桥位于规划的城市中轴线潮州大道上，以潮州大道与南较西路交叉路口为起点，跨南堤路 韩江西溪 沙洲岛 韩江东溪 宝塔路后，与韩江东岸的规划道路相接。
潮州大桥工程由主桥 引桥 南堤路立交 沙洲岛立交以及组织人行过江交通的人行梯道系统组成，桥梁设计范围均至桥台，主要工作内容为桥梁主体结构及附属设施设计。
潮州大桥主线桥梁设计起点桩号为K0+200，设计终点桩号为K2+620，主线桥梁总长2420m；南堤路立交设置四条匝道，近期仅建设A B 两条右转匝道，A 匝道桥长135m，B 匝道桥长168m， 共计303m；沙洲岛立交共设置四条菱形匝道，A B 匝道桥长均为120m，C D 匝道桥长均为100m，共计440m。主线桥除起点段（南堤路立交范围）采用双向四车道设计外，其余均采用双向六车道设计，匝道桥均按单向单车道设计。
潮州大桥水下钻孔桩全桥一共507根，要确保如期完成全桥施工，桩基施工速度最为重要。
二、 小组简介
QC小组情况及人员分工见表1。
小组名称 课题名称 组建时间 活动次数 小组宗旨 小组类型 QC小组情况及人员分工表 表1 龙建路桥第五工程有限公司潮州大桥项目控制水下钻孔桩沉淀层厚度QC小组 控制水下钻孔桩沉淀层厚度 2013年10月1日 20次 注册时间 活动时间 2013年10月1日 2013年10月1日—2015年2月28日 加快钻孔桩施工速度，减少二次清孔次数。 会议、现场型 2
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小组人员情况及分工 序号 1 2 3 4 5 6 7 姓名 关荣财 王海波 许继新 王明义 兰俊杰 魏云龙 刘楠 年龄 44 38 44 34 38 26 29 性别 男 男 男 男 男 男 男 文化程度 本科 本科 本科 本科 本科 本科 大专 职务 项目经理 常务经理 项目总工 工程部长 引桥生产副经理 质检员 施工员 接受TQC组教育时数（h） 60 60 60 60 60 60 60 组内分工 指导顾问（技术指导） 指导顾问（技术指导） 组长（统筹组织） 副组长（组织实施、技术管理） 组员（对策实施） 组员（质量检验、对策实施） 组员（数据收集） 制表人：魏云龙制表时间：2013年10月1日 三、 课题选择 龙建五公司企业精神 业主、监理要求 展示窗口工程、铸就精品工程
争创“省优工程”，控制水下钻孔桩沉淀层厚度，确保桩基质量。 施工难度及设计要求 潮州市位于我国南方高温地区，水下钻孔桩于2013年10月开始施工： 1、 潮州大桥地质层多为松散中、粗砂，还有大量松散淤泥质细砂，钻孔施工难度大。 2、 施工图纸要求沉淀厚度在15cm以下，而循环钻头的钻尖长度为30cm，造成控制沉淀层厚度难。 3、 潮州地区适合钻孔桩造浆的土质价格昂贵，成本较高且含沙率较高，不利于泥浆护壁 确定课题 控制水下钻孔桩沉淀层厚度
四、现状调查
我部于2013年9月开始主桥主塔的施工，至2013年10月1日完成钻孔桩3根，平均沉淀厚度在65cm， 均需二次清孔。二次清孔时间在3-5小时才能控制沉淀层厚
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度小于15cm。
五、设定目标和可行性分析 1、设定目标
控制水下钻孔桩沉淀层厚度，减少二次清孔次数。 2、目标可行性分析
①钻机司机已了解本地土质层，施工班组也已熟悉施工流程在钻进和施工过程中可加快施工速度，减少沉淀厚度，对于控制二次清孔率方面有很大的挖掘潜力。
②根据现场施工的需要，配备了充足的工程管理人员、技术人员、质检人员及技术工人。
③配备人员均参加工作多年，在很多的大项目得到过磨练，参加过各种QC活动有较强的质量意识且工作经验丰富，素质高，工作作风好。
④人力、物力资源丰富，技术力量雄厚，知识结构合理，确保了QC活动的正常开展。 根据以上分析，小组全体成员讨论后确定了控制水下钻孔桩沉淀层厚度，减少二次清孔率目标的可行性。
六、分析原因
小组全体人员根据钻孔钻渣取样分析、现场钻进速度调查、泥浆性能指标的检测、施工历时调查、下钢筋笼人员的施工规范程度等的实际情况（见现场施工照片）确定对沉淀层厚度的因素分析论证，找出原因制定（因果关系分析关联图）。
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