252平方公里 。一级保护区范围内必须编制详细规划，任何建设必须符合规划要求。超过三层的建筑物应制定景观视线分析，严防对景观环境的破坏。沿湖新建的建筑物、构筑物距湖岸应有不少于10米的绿化范围。一级保护区范围禁止建设有污染和噪音的生产项目，严格限制发展与风景旅游无关的建设项目。该区范围内严禁开山采石、埋坟建墓，对已开山或建墓的地段应逐步治理，加强绿化屏挡，使其尽快达到规划的景观效果。
● 二级保护区
本区是指除特、一级保护区外的旅游区规划范围。面积335平方公里。二级保护区应保护自然地形、地貌和山林景观的整体完美，区内不得建设有污染的生产项目，严禁开山采石、埋坟建墓。区内村落应加强规划建设，搞好环境卫生景观建设，提高居民的生活环境质量。尤其相关集镇应做好规划设计，以形成一个环境优美，设施完善的旅游村镇，成为风景区整体的一个组成部分。
２、分类保护 （1） 港口湾水库水体的保护 对环湖集镇与村落的生活污水应采取集中与分散处理相结合的原则，尽量用管道截流并加以处理；水库汇水范围内的农田果园限制使用有残留余毒、难以分解的农药；库区网箱养殖要适当控制，减少水体的富营养成分；加强湖区汽、柴油机动船管理，限制数量，鼓励采用环保型动力，减少污染；并应定期清理湖面残渣。
（2）文物古迹与景点的保护
对于风景区内的古墓石刻、古寺古庙、古建筑与传统民居等文物进行调查建档，按文物的级别、保护范围及要求进行保护、修复与利用。作为景点的文物古迹和自然景物应按景点规划进行保护、建设和利用。景点建设过程中要使景点、景物与周围环境相协调，环境本身应不受破坏。历史人文景点要保持和恢复其原有的风貌。
（3）古树名木的保护：
对风景区内的古树名木应进行记录与挂牌，制定保护措施与划定保护范围，定期进行复查。对有游览价值的古树名木应作为景点或景物进行管理、挂牌说明，引导游人进行观赏，作为风景区游览的一部分。 （4）游览道路沿线的景观保护与建设
风景区中各级道路的选线与建设应结合景观环境，不得因强调交通功能而破坏风景环境。道路沿线绿化应因地制宜，结合景区环境自然式配置，不宜采用城市道路的绿化方法。对道路沿线的景观应采用“借佳景、屏劣景”的原则，合理组织沿线景观，突出风景区道路的特点。车行道路应采用沥青或水泥路面，防止扬尘。
（5）旅游服务基地的建设与环境保护
旅游区入口建设应强调景区特色，注重与自然景观环境的结合，形成风景环境的氛围。度假村、游人中心、旅游服务点的建设必须结合自然环境，不得对山
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体进行大面积开挖，或破坏自然景观风貌。各类旅游设施应与环境融为一体，不得过于突出，应以景观要求进行设计，防止新的建筑物破坏景观。宾馆、餐厅的污水、污物应进行妥善处理。 （6）村落及居民点的保护
对景区内的村落与居民点应进行合理布局和调整，居民点尽量集中。风景区内的村落应积极发展无污染的第三产业、生态农业，禁止发展有污染和噪音的工业项目。限制湖边居民住宅建设，限制建筑高度，加强重村镇绿化，使村庄掩映在绿树之中；加强村落内部的环卫治理，改善村落的整体形象。 （7）湖区景观及岸线保护
在湖岸种植绿化带以屏档不佳的景观。游船码头应避让景观岸线，不影响湖岸景观；码头应加强绿化，采用硬质驳岸。堤岸景观应适当加以改造，通过局部驳岸，植树绿化建设及点景建设等手段进行处理。 ３、营运管理措施： （1）规划管理
根据国家对旅游区的管理法规，着手编制有关旅游区环境保护规划。规划应集中体现可持续发展原则，以维护旅游区生态良性循环为宗旨，规划中对保护对象﹑应制止的行为﹑应实施的措施给予明确规定，使生态环境保护工作制度化、规范化、科学化。 （2项目建设管理
对旅游区内的旅游项目实行统一规划、科学布局、适度发展，做到保护与建设同步进行。推广ISO14000环境管理体系，确保各项环境管理要素落实到项目建设、营运的全过程。景区内的建筑物在外形、色彩上与自然景观保持和谐，符合生态旅游要求。建筑施工过程中，也应注意防止造成环境污染。 （3）经营管理
强化游客和旅游从业人员的生态意识，加强生态环保宣传，对不文明行为给予处罚，并从设施及制度上加以保证，如兴建必要的卫生设施如生态厕所，对固体废弃物加强管理，垃圾采取集中处理，运入指定的垃圾处理场。外来车辆一般限制在核心保护区域以外，旅游区内部交通由环保型专用车辆和船只来承担等。 （4）景区居民管理
首先通过开展创建旅游村、旅游镇的工作，提高当地居民的环保意识，对村落卫生状况，应逐步分期、分批进行治理，修建生态厕所、污水处理厂等基本卫生设施。坚决制止乱砍乱伐，严禁开山采石、毁林开荒，限制村民烧柴、烧炭，鼓励能源电气化、煤气化。大力推广生态农业，鼓励村民开发环保农产品，种植无公害蔬菜，逐步减少农药使用量，限制工业项目，鼓励开发无污染的旅游产品等。
（5）游客管理和教育：
生态旅游是进行生态学教育的知识之旅，生态保护宣传是旅游活动的重要内容之一。在入口区游人中心内布置生态宣传多媒体，旅游团队出发前由导游对生
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态旅游要点进行简单讲介，印制通俗易懂说明书，在重点保护区域制作提醒游客的指示牌，开展生态旅游的有奖竞赛，组织旅游者参加保护生态的公益活动等。
第七章 配套规划
一、 旅游交通规划
１、 现状
本区对外交通主要依托宜黄公路（205省道） 。
区内交通有宜黄公路（竹峰—胡乐段）和凤板公路纵贯全境，港口湾水库近30公里干流构成的水上航道可通达各主要景区，形成东、中、西三条交通线。由于农村经济相对落后，度假区内部道路等级很低，多为沙石或泥结碎石路面，不能满足旅游交通的需要。另一方面现状各路段交通流量不大，近期尚不会构成社会交通和旅游交通之间的矛盾。
２、规划原则
（１）满足旅游区内各种交通的需要，合理分布旅游区各出入口，保证对外交通的便捷；
（２）合理组织社会交通和旅游交通，减少二者之间的互相干拢。 ３、对外交通及出入口规划 (1)对外交通
本旅游区的客源来自东南西北，通过宜黄公路汇聚。 东：安吉、临安 — 浙江方向游客 南：旌德、绩溪 — 黄山、江西方向 西：宣 州 — 芜湖、合肥方向游客 北：广 德 — 江苏方向游客
为此，首先应加快宜黄高等级公路建设，并提高河干线（406省道）和石唐公路等级，改善宁国—安吉、杭州间交通状况，从而使青龙湾通过宜黄公路汇入全国高等级公路网络。
中、远期修通方塘至旌德云乐公路（全长15公里），为旅游区开辟至黄山最近便的通道（方塘—汤口99公里），便于度假游客赴黄山观光。
皖赣铁路北连合肥、蚌埠，与京沪线、陇海线交汇，南接鹰潭，与浙赣线交汇，延伸广、覆盖大，对引进游客很为有利，并可为开行假日旅游专列提供条件。但目前只有5对客车运行，均为上海、南京至江西、福建方向的快客及至黄山旅游特快，路程短，车次少，尚不能适应旅游的需要。近期应争取北京—福州特快在宁国停靠，以吸引远程游客。
(2)旅游区出入口
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考虑客源方向、对外交通需要及现状基础设施条件等因素，青龙湾生态旅游区共设置2个主要出入口和2个次要出入口。
●周塘出入口— 旅游区最主要对外门户，直接宜黄公路，游客可在此换乘度假区内部交通工具，分别通达各景区、景点。借助本区的综合开发，建设最完善的游人服务中心，设置各项旅游服务设施，不仅有利于区域旅游经济的发展，且对区域整体形象的确立无疑有极大的作用。
●港口湾出入口— 旅游区近期的主要出入门户，连接宁国县城，结合港口湾光水库枢纽工程建设，可迅速形成旅游接待服务能力。
●周湾出入口— 次出入口，是旅游区连接宜黄公路的南大门。
● 方塘出入口— 次出入口，中远期通过方（塘）—云（乐）公路直通黄山。 4、内部交通规划
旅游区内部交通包括主、次游览干道，游览步行道和湖上航线。道路和航线二者均要承担旅游交通和社会交通双重功能。
（１）游览主干道——宜黄公路（竹峰—胡 乐段）和凤板线 游览主干道串连各主要景区，旅游区道路网络以此为骨架展开。
规划修建瓦窑铺至半山脚公路(总长约4.5公里)，在主区内部沟通宜黄公路和凤板线，从而形成总长约96公里的半环形旅游区游览主干道。主干道路面材料为沥青或混凝土。
（２）游览次干道——旅游区内一般道路。
由于旅游区范围较大，地形复杂，各景区之间有的相距颇远，需要有交通工具来联系，为此在尽量保护环境的条件下规划若干内部道路。次干道要按风景游道来建设，路幅不宜宽，一般在6米左右，路面材料为沥青或混凝土。车速要控制，主要供区内小型车辆通行。规划次干道11条，总50长公里。
游览次干道规划表
道路名称 2号洞—天井岙 南坞田— 解带岭 吴家队—小黄村 小黄村—燕子窝 雷 村— 麻子岭 葛 村—桃花园 板 桥—葡萄坑 板 桥—半 山 长度（公里） 路宽（米） 备注 2.5 5.5 1.5 5.0 4.5 8 4 2.5 6－12 6 9 6 6 6 6 6 建浮桥 现状改造 规划新建 规划新建 规划新建 现状改造 沙石路面 现状改造 28
