核心流程，主要包括销售环节、采购环节、生产调度环节。
供应商 销供系统 供应商 供应商 仓库或储罐 生产装置 施工现场 生产 事业部 成品库 客户 销供系统 仓库 客户 客户 供应商 采购物流 生产物流 销售物流
图2－2 上海石化的物流业务
资料来源：根据上海石化销供公司储运管理处调研资料绘制。
1.销售环节的物流简要流程
物流、信息流、资金流流程决定了上海石化储运系统的销售环节基本流程，它们三者的关系可以用图2－3表示：
信息流、资金流 客户 销售部门 物流、信息流 信息流 物流部门
图2－3 物流、信息流、资金流三者关系简图
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物流：
化工成品从各事业部的生产装置上完成以后，被转移至各事业部的成品库。成品中约60%被运往销供系统仓库以及运输单位的仓库中，约40%通过海运、公路、铁路、内河、集装箱等运输形式直接运到客户指定地点。
销售环节的物流流程主要包括产成品入库、移库、出库和运输。图2－4具体描绘出了销售环节的物流流程。 ?
信息流：
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各事业部成品库将成品入库信息传递给各事业部销售处，各事业部销售处将成品信息通知客户，并且上报销供系统调度处。调度处将储运信息下达各储运单位。自提客户直接将需求信息送达各事业部成品库，而其他客户将运输需求告知销供系统调度处和销供系统相关储运单位。
入库、移库 出库、运输
物流信息流客户指定地点 海运、公路、铁路内河、集装箱运输 客户 40% 事业部产品库 60% 销供系统仓库及运输单位 销供系统调度处 各事业部销售处 各事业部生产装置 图2－4 上海石化销售环节业务流程
资料来源：根据上海石化销供公司储运管理处调研资料绘制。
? 资金流：
由于资产归属的不同，在伴随物流环节产生的资金结算问题也做了不同的处
理。对于销供公司下属的仓储航运公司和铁路储运公司来说，与事业部的相关业务产生的资金结算采用内部划账的做法，而对于具有独立法人资格的汽车运输公司来说，则是采用谁委托谁付钱的方式实现资金结算。
2、采购环节的物流简要流程
采购环节的物流业务流程也较为分散，图2－5描绘出了原料和物资采购环节
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的物流流程。
物流 信息流
供应商 销供系统 采购部门
销供系统仓 销供系统 库或储罐 储运部门 施工现场 生产装置或
图2－5 上海石化采购环节业务流程
资料来源：根据上海石化销供公司储运管理处调研资料绘制。
第三节 上海石化储运系统存在的主要问题
上海石化储运系统依托于上海石化股份公司的充足的业务量，拥有相当完备的化工物流基础设施，以及长期成熟的化工物流储运经验和人员，在国内同行业中具有相当的优势。但是不可否认，它存在的问题也是相当明显的：
1、资产利用率低，物流总成本偏高
现有的储运设备如按储存能力和周转能力计算，利用率普遍较低。资源的综合利用水平低下以及历史原因造成的储运资产质量不高、人员不合理超量配置是产生这一问题的主要原因，使上海石化物流总成本居高不下，不仅影响了储运单位的经济效益，也造成了股份公司的储运资产减值。以汽运公司车辆利用情况为例来看：
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表2－1 汽运公司车辆资产利用情况
车辆数 运输能力（车辆吨位） 工作利用率 里程利用率 综合利用率 注：综合利用率＝工作利用率×里程利用率
资料来源：根据上海石化汽车运输公司提供的“运输车辆情况”的书面资料编制。
化工常压车 60 664吨 61.05% 49.76% 30.38% 化工有压车 51 680吨 干货车辆 125 1225吨 71.27% 50.70% 36.13% 汽运公司车辆综合利用率低，主要是由于返程空车使得车辆的里程利用率只有50%左右。干货车辆的利用率要高于化工品车辆的利用率，这主要是由于化工品运输的特性造成的。在汽运运输业务量上，一方面是由于公司产品客户自提比例的增加，另一方面是由于石化汽运市场的无序压价竞争，汽运公司在运价上缺乏竞争力，与外地回程车、个体车辆在某些流向上无法竞争，使得作为公司利润中心的各事业部在执行政策时力度不够，造成各储运单位运输业务量的极度萎缩。
2、条块分割的物流管理和管理体制制约发展
（1）储运集中管理力度不够，各单位物流管理水平参差不齐，无系统发展规划，好的管理经验无法在股份公司范围内迅速推广，使得股份公司的储运资源无法体现其整体优势，导致储运系统效率不高，资源利用率低，缺乏市场竞争力。 （2）各事业部以利润为中心，在处理储运业务是往往优先考虑自身的利益，较少考虑公司内部储运资产的综合利用，出现独立规划物流设施的现象；
（3）在物流信息系统建设上，具备完好的硬件条件，但没有进行物流信息的深度开发，数据无法共享，各部门之间信息沟通仍然停留在传统的书面和口头阶段，储运单位综合物流服务能力较差，制约了物流运作的效率和及时性准确性。即使是在运作已经较为成熟的供应端，物资储备供应系统联网工作虽然完成了，但是由于编码问题，还不能做到一位一码。更为严重的是，在整个物流过程中，支持不同部门的信息技术各式各样，分别独立地进行开发和应用，标准不一。
3、物流基础有效投入不足，物流综合能力比较差
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