JR-KC1000型燃油加热装置在公交车上的应用分析
一、引言
众所周知，电流通过电阻会产生热量，燃油加热装臵正是应用这个原理而产生的，通过发热体产生热量使燃油的温度升高，避免燃油在低温条件下结腊导致发动机供油系统受阻，从而影响车辆的行驶。通过燃油加热装臵的实施，可以使柴油公交车辆在冬季使用低标号柴油，以达到降低公交车辆运营成本的目的。燃油加热装臵具有良好的经济效益及社会环保效益，是北京公交追求低碳、绿色、环保的又一新举措。
二、JR-KC1000型燃油加热装臵介绍 1、主要组成部分
燃油加热装臵的结构图
（1）控制电路
主要包括线束、显示器、接线盒和温控器。采用红、绿、蓝三色指示灯来监控系统六个加热器的工作状态，时刻提醒驾驶员
系统的运行情况。温控器用来控制加热的温度，使燃油的温度控制在7℃—24℃。
（2）油箱加热器
油箱加热器采用PTC加热材料，工作安全、可靠，具有自保护特性，其结构为全封闭集成一体式，安装方便并且完全杜绝了油、电接触，使安全性更加有保障。
（3）滤清器加热器
滤清器加热器采用PTC加热材料，工作安全、可靠，具有自保护特性，其结构为整体式，安装方便。
（4）燃油管路加热器
结构新颖独特，温度控制器与加热线直接布臵在原车燃油管路内，不改变原车燃油管路布臵，不会造成原车底盘状态的改变。
2、功能及特点
进入冬季时，打开燃油加热装臵的电源开关，当车辆 “ON”档开关打开后，系统就能够依据燃油当前的温度自动对燃油进行加热，有效解决了低标号柴油在低温条件下因析腊导致柴油流动性下降、混浊、甚至凝固等影响发动机运转的难题，从而实现了柴油车辆能够在低温条件下使用较低标号的燃油。
JR-KC1000型燃油加热装臵具有以下功能：
⑴在–23℃温度下，燃油加热装臵预热5分钟，保证车辆使用0号柴油能够顺利起动。
⑵在–23℃温度下，车辆使用0号柴油在全速全负荷工况
下，保证车辆正常运转。
JR-KC1000型燃油加热装臵具有以下特点：
⑴加热器的发热元件采用PTC热敏电阻，可确保燃油加热装臵工作安全、可靠。
⑵PTC材料的特点是只发热，不发红，对燃油系统非常可靠，同时，不会使燃油品质发生变化。
⑶司机操作简单、观察方便。
⑷对整车燃油系统不造成实质改变，不需要更换燃油管。 ⑸不影响燃油系统对燃油的过滤精度。 ⑹安装、维修方便，不影响整车正常保养。
⑺燃油加热装臵测温准确、控温可靠，使供给发动机的燃油温度控制在7℃—24℃范围内。
⑻加热装臵的电路独立，不对整车电路造成影响。 三、JR-KC1000型燃油加热装臵在公交车上的应用分析 1、对车辆电路系统的影响分析
JR-KC1000型燃油加热装臵在公交车上大部分使用了6个加热器，初始最大用电功率约为500-600W，因车型不同其功率消耗也不等。
下面以BJ6123C7C4D型混合动力车辆为例，分析加热系统对车辆电瓶的影响。
在混合动力车上安装的燃油加热装臵，其开启初始最大用电功率为600W左右,随着油温的升高功率消耗逐渐降低。根据高鑫
伟业对燃油加热系统使用注意事项的规定, 启动发动机前开启系统预热3～5分钟,一般情况下预热时间不允许超过15分钟。车载电瓶的额定容量为195 A〃H，按最大预热时间和最大用电功率计算，发动机启动之前一次预热对电瓶容量的消耗是：
Q=I×T=(600÷24)×(15÷60)=6.25A〃H。 （1）在新电瓶情况下
燃油加热装臵所需电量占电池额定容量比例为： a=6.25÷195×100%≈3.2%。 （2）在车载电瓶平均使用水平下
车载电瓶的平均容量水平为新电瓶的70%左右，燃油加热装臵所需电量占大部分车辆的在用电瓶的额定容量比例为：
a=6.25÷（195×70%）×100%≈4.6%。
由此看出，燃油加热系统在发动机冬季启动过程中的耗电量约为电瓶容量的5%，对启动机用电影响不大。而且，发动机启动后发电机可以及时对电瓶进行补充充电，使电瓶的容量及时得到恢复。但考虑到冬季车辆灯光使用时间较长，其它电器的用电消耗量也较大，因此需要加强对整车电瓶电量的关注。
2、经济效益性分析
在使用柴油时应特别关注柴油的凝点和冷滤点，根据外界气温变化，加注不同标号的柴油。一般情况下–10＃柴油适用于气温在4℃至–5℃时使用，–20＃柴油适用于气温在–5℃至–14℃时使用，–35＃柴油适用于气温在–14℃至–29℃时使用。
