对孟加拉国施工市场的思考与分析
前言：我国在经历了三十多年的经济改革开放发展之后，国内基础设施建设已取得了长足的进步，在国家“十二”五公路规划中计划到2015年，基本形成适应综合运输体系发展要求的公路交通网络——“7918”高速公路网，至2012年，高等级公路已修建8.5万公路，据有关资料统计接近甚至超过美国高等级公路总运营里程数，居世界第一；另中国高铁的发展更是有目共睹，通车里程近一万公里，然而面对这些华丽的数据，对于建筑施工企业而言，却将隐含几分忧虑，国内施工市场将趋向典型的卖方市场，僧多粥少，竞争异常白热化；特别自我国加入WTO后，中国市场国际化，国际市场中国化，走出国门已是诸多企业早已制定的中短期发展战略与市场定位，笔者有幸在2012年根据公司的委派去孟加拉参与管理施工，经一年多的施工与考察，本着“知己知彼，百战不殆”的理念，根据对孟加拉国的施工市场的一些了解与体会，经过进行了一系列的分析，认为孟加拉国施工市场存在着广阔的空间，中国施工企业有开拓与发展的可能，但刚开始必须面临一些风险，特别是开拓市场的经营风险。
1、国情现状
1．1、中国出口信用保险公司在《国家风险报告》2011版中是这样描述孟加拉国的总体风险评估的：作为当今世界上经济最不发达国家之一，孟加拉国经济发展基础薄弱，全国有40%的人口生活在贫困线以下，生产力落后，经济发展预算的不断增加导致赤字率不断攀升；发展所需的资金与技术严重依赖外国援肋，产业结构不合理，结构性矛盾突出，作为国民经济的主要产业农业生产较为脆弱，易受水灾自然灾害影响，粮食自给无法保证，据此给予7（7/9）级，国家风险水平显著，未来风险水平趋于升高。
1.2、孟加拉国位于亚洲南亚地带，濒临印度洋、孟加拉海湾。东南部毗邻缅甸，东、西、北三面与印度毗连，南临孟加拉湾。地处热带季风气候，无中国的严寒；一年之中，孟加拉可分为5个季节：从3月中下旬至6月中旬，湿度高白天气温高达38~40℃，是夏季；从6月中旬至10月是季风期雨季，降水量很大，一般大于1500mm，所以江河极易泛滥成灾。11月是秋季，存在长一星期左右的秋雨过渡期， 从12月至次年1月底是冬季，2月至3月中旬可称为春季，冬季、春季无
雨，天气晴朗气候宜人，夜晚凉爽，雾水较重，气温10℃以下；每年的11月至次年的3月是施工的黄金季节，而在雨季路基土石方施工则可基本停止。
这里人口众多，达1.7亿；85%信奉伊斯兰教；就孟加拉的地理位置而言，类似于中国广东、广西与海南，但孟加拉人体格健壮，身材看似比中国南方人高大。
孟加拉国节日繁多，主要节日包括开斋节及宰牲节，按当地规定放假7天，其他节日均放假一天如3月26日独立日和国庆日、11月7日国民团结日；12月16日胜利日、2月21日烈士日等。 在孟加拉施工，其节日对工期的影响必须考虑，否则孟加拉人一旦过节均回家了，想施工也难以成行了。
1.3、孟加拉国的教育体系：小学6年,初中3年，高中3年，预备院校2年，大学4年；初中、高中学生学习负担大、压力也挺重，课目比中国学得还多，也要进行全国统考，也实行九年制义务教育，部分地区尚有女生在高中学习期间免学费的优惠条件；其实主要问题在于农家子弟很难读完九年制义务教育；另全国各地基本没有职业中学、职业培训类的学校。所以孟加拉人的农民工素质较低，缺少培训，而且大多文化教育程度偏低，仅相当于中国的小学、初中毕业生而矣。 1.4、孟加拉人主要讲南亚英语及孟加拉语，但这儿的英语口音较特别，它的有些发音音标与英、美音标区别较大，就像中国的北方人到南方去一样，同是汉字，听起来发音迥异。
1.5、孟加拉人的生活习性与我国差异较大，可能因天气热与信仰原因；一则孟加拉人不像中国人注重“一日之计在于晨”，孟加拉人睡眠较迟，晚上十一半以后，早上起床也较迟，在八点半左右时间，正常早上九时吃早点，下午二点后吃中餐，晚九至十一点吃晚餐，吃完晚餐不久便睡觉；加之喝咖啡加糖，喝红茶加糖，工作时间尚须吃点甜食如饼干之类，因孟加拉男人多见大腹便便，与其生活饮食相关。
1.6、85%孟加拉人信仰穆斯林，不吃猪肉，主要吃鸡肉与牛、羊，饮食差别也较大，我曾在达卡机场遇上一国人去孟加拉修理纺织设备，在那儿他因抱怨孟加拉人的饮食而一星期不得不天天吃肯德基快餐，痛苦极至。
1.7、孟加拉国的总理与反对党领袖均是女性，但孟加拉并不促进女性就业，因社会富余男性劳动力或失业人口太多，因而即使是女大学生毕业后找工作也非常难，一些略富裕家庭又不让女性走
出家门工作，一则怕被他人看不起与笑话；二则说是因社会秩序太乱、不安全；但随着社会的发展，现在女性也常出现在田间地头或建筑工地上从事体力劳动；不过孟加拉相对而言，对外来女性则表现出较大的包容，没有太多的约束。
2、建筑市场人员状况
2.1、孟加拉国工地上人员的工资仅其基数而言较低，一般在8000~15000达卡，折合人民币不到1000元； 存在着地区差，首都达卡地区人工工资取上限，偏远及乡村地带工资取下限；但施工市场上的人工工资比起纺织工或其他行业仍算是高薪一簇；
孟加拉人双肩无力，工地小搬运大部靠头顶或两人配合手提，筐使用较多，不擅于借用手推车等简单附肋设备，省时省力，减少劳动强度，提高劳动效率。
2.2、孟加拉国整个社会的工作效率低下，根据其人工工资与其劳动纪律、自觉性、干活的效率相比，其内在工资也不算低。孟加拉的工人干活状况与我国打破“三铁”之前国企状况类似，工人工资低，无积极性，混时间等下班的人群较多，比起中国二十年前的状况有过之而无不及，当时中国尚有劳动定额约束，尚有干得好提干、涨工资之激励体系，但这儿根本原因是缺失激励体系； 2.3、孟加拉的基础设施普遍较差，高速公路基本没有，像达卡与吉大港这样在孟加拉——两非常重要的城市间仍只有双车道的——类似于中国的二、三级公路，堵车是正常的，区间平均行车时速在30~40公里左右。
然而孟加拉乡间的村村通公路却发展得挺好，像中国3m左右宽的小油路比较发达，行车于其中，两傍绿树葱葱，田野风光，景色优美，非常宜人；但难以用作施工便道。
2.4、孟加拉的铁路大部分是双轨或米轨，在中国，云南昆明到越南的百年米轨都要申遗了，而这儿有总比没有好，但平时使用效率低，一天除了几趟客车外看不到几趟货车，线上43kg/m钢轨、枕木陈旧，若让中国的铁路养路工去看他们的铁路，他肯定会吓得不能睡觉，钢轨磨损、飞边严重，枕木盒道碴严重不足，扣板、道钉不全，鱼尾板连接螺栓不全，轨缝不匀，三角坑到处都是，线型不畅，翻浆冒泥，所有的病害无不有之。因此，火车时速也只好保持在45公里以内。 若遇节日的客车，车箱、车头到处都是人，像中国的千手观音一样载人，危险极致。车顶上坐人在孟加拉是不收费的；孟加拉国铁路车票不贵，但孟加拉穷人太多，还真买不起车票，只好坐于
车顶，另一原因也就是运力严重不足，车箱内太拥挤，没有能力解决运能过剩问题。
3、材料状况
3.1、孟加拉国的钢材全靠进口，海关关税40%，因此其钢材价较中国高，且这儿钢材在市场上并不充足，一般须预订方可供货。
3.2、达卡以南地区施工用碎石非常贵，在采石场出场价每方达130元左右（折合人民币价），再加上200~300公里的汽车运输，所以到工地碎石价每方可达300多元；主要原因是孟加拉国资源匮乏，没有山，无处开采；孟加拉与印度交界，而国境线就在山脚，看得见的山大部是印度的，隔着边境铁丝网，看得见摸不着；大量的须从印度进口，或从达卡以北地区长途运输，运费达每方200元以上。
3.3、孟加拉国江河较多，产砂，但大部是细砂或粉砂，价格每方20~30元，但若使用中粗砂则因产砂场较少，价格则在70~80元以上。
3.4、孟加拉国的水泥基本自供，但原材料全靠水上运输，其水泥厂基本依大江大河而建，有自建码头、船坞，装卸材料较方便，类似于浙江、江苏、上海一带。
综合上述材料供应情况，在孟加拉如Ｃ30以上高标号混凝土成本达1000元以上。
3.5、孟加拉国的砖厂很多，砖的质量较稳定，出厂价大约折合人民币8分钱一块，不算贵，所以这儿砖碴（或由人工或由破碎机破碎将整砖破碎成20~40mm大小）的使用范围较广，公路的基层、底基层骨料是它，低等级混凝土如Ｃ15、Ｃ20的粗骨料也是它，修便道铺底层更缺不了它。 3.6、这几年孟加拉国的投资建设日益加大，材料价格也显涨价趋势，外资企业若不事先知觉，损失较大，中国水电在达卡至吉大港的公路扩建项目中，因基层、底基层粗骨料用量大，因进场两年来因片石、碎石涨价相比当地公司损失较大。
3.7、孟加拉国严重缺电，达卡用电高峰期拉闸限电是以小时来轮换控制的，所以经济状况略好一些的家庭或企业、商场均必配发电机，自动转换；因而大部分建筑工地全靠发电机发电，用电成本较高，但这儿的油价较中国便宜10%~20%。
4、机械设备状况
4.1、孟加拉国内经济状况不佳，可能是长期缺钱的缘故，建筑企业与私人老板都非常热衷于从世
