第三章 发动机无法启动的原因分析
3.1.2 ECM电源电路故障
ECM电源电路是指为了保证ECM的正常工作，而对其提供的电源电压对于现代轿车都采用电子控制燃油喷射系统。ECM是整个控制系统的核心，发动机的点火及喷油都受其控制，ECM不能正常工作将导致车辆无点火、无喷油，从而不能启动。ECM要正常工作的条件除本身无故障以外，很重要的一点是要能保证其工作所必需的电源电压。
图3-2ECM电源电路
如上图3-2所示，为ECM电源电路。当点火开关置于ON位置时，蓄电池电压被施加到ECM的端子IGSW上.。ECM的MREL端子的输出信号使电流流向线圈，闭合集成继电器(EFI MAIN 继电器)触点并向ECM的端子 +B 或 +B2 供电。这一系统出现故障后将导致整个电控单元(ECM不工作，维修检测人员无法通过智能诊断仪(解码器)和其通讯，同时由于缺少向电子风扇控制单元的输出信号，在水温条件不满足的情况下，出现风扇常转的现象。该现象可简单概括为在冷机状态下，打开点火开关，发动机故障指示灯不亮(注：在发动机故障指示灯系统无故障的情况下，下同)，风扇常转。这一系统的故障中，ECM本身出现故障的概率较低，主要是其控制线路出现故障，而我们在排除故障的过程中总是本着先简后繁的原则。所以这一块故障的检查首先是检查相关保险丝及继电器，再查相关线路及元件。
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3.2 VC输出电路故障
丰田车在不能启动的故障原因中，有一点值得大家注意的是“VC 输出电路的故障”。所为VC输出电路(ECM 5V输出)，如图3.32所示。ECM持续将端子+B(BATT)上的蓄电池电压转换为5V电源。ECM 同时通过VC输出电路将该电源提供至传感器。VC电路短路时，ECM中的微处理器和通过VC电路获得电源的传感器由于没有从VC电路获得电源而不能运行。
图3-3VC输出电路
VC 输出电路牵涉的传感器主要包括“进气侧凸轮轴位置传感器、排气侧凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、油门踏板位置传感器”等。这些传感器本身或其线路中如果存在短路故障时，系统不能启动，且即使系统出现故障时，故障指示灯(MIL)也不点亮。正常状态下，点火开关首次置于ON位置时，MIL亮起达几秒钟。当发动机启动时MIL熄灭。
这一部分的故障检查方法为断开相关传感器的插头，当拔下某一传感器插头后，出现MIL点亮、风扇停转时，故障的部位即在该传感器部分。这时可参照维修手册对相关传感器及其线路进行检测。 3.2.1曲轴位置传感器故障
对于现代轿车，曲轴位置传感器提供的信号，是发动机正常运行的一个主控信号，发动机ECM根据曲轴位置传感器提供的信号，来控制点火和喷油。若缺少该信号将导致发动机无法运行，在启动过程中缺少该信号，发动机将无法启动(有些车型在缺少曲轴位置传感器信号时，会以凸轮轴位置传感器的信号来代替，这时发动机可能会启动，但启动的时间较正常时间长，ECM会有一检测、换算的过程)。 3.2.2燃油泵控制电路故障
燃油泵为发动机正常工作提供必需的一定压力、一定流量的燃油，通过发动机ECM通过控制油泵继电器的线圈搭铁端来控制油泵的工作，该系统电路中经常出现
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第三章 发动机无法启动的原因分析
故障的一般为油泵保险丝、油泵继电器及油泵本身。该系统的控制电路如图3-4所示。
图3-4 燃油泵控制电路
3.2.3 点火系统故障
点火系统经常出现的故障为单缸断火或多缸不点火，对于单缸断火，通常不会导致发动机不能启动。多缸或全部缸不点火会使发动机无法启动。而出现多缸或全部缸不点火的原因对于点火系统来说，主要存在于其控制电路部分。丰田卡罗拉的点火系统控制电路如下图3-5所示在该系统电路中，各缸点火线圈的电源都由蓄电池经过保险丝IG2及继电器IG2提供，搭铁为4号端子(GND端)各缸共用搭铁线，IGT为点火信号线，由发动机ECM控制，值得注意的是IGF线，该线很多车型的点火系统中是没有的，为点火信号反馈线，也从点火线圈连接到ECM，且各缸点火信号反馈线是连接在一起的，该信号反馈线如果存在短路、断路故障时，ECM将不会向点火线圈提供点火信号电压，导致发动机不能启动。
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图3-5点火系统控制电路
3.2.4喷油器电路故障
喷油器的控制电路和点火系统相似，同样对于不能启动故障来说，原因多为多缸或全部缸不工作引起。重点检查喷油器的控制电路，在该控制电路中喷油器的电源同样由蓄电池经过保险丝IG2及继电器IG2控制，信号线受ECM控制。ECM在接受不到点火反馈信号时，也将停止喷油。 3.2.5气门正时
该部分主要作用是为了保证发动机有足够的汽缸压力来完成燃烧过程，牵涉的故障原因多为机械部分，本文不做阐述，提醒各位同仁在维修检测过程中一定要依照维修手册的标准进行操作，避免出现工作重复修理的事情发生。
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