香山.福久源工程B地块商场专项工程实施性施工方案 基坑降水施工方案
1. 工程概况
1.1. 建筑概况
.本工程为香山.福久源工程B地块商场，总建筑面积49467.17平方米,占地面积7945.92平方米。其中地上建筑面积32629.74平方米,地下建筑面积16837.43平方米,建筑总高度23.300米。其中商业建筑面积40110.5平方米,地下车库建筑面积8492.37平方米,地下车库停车位数量为199个。
1.2. 地质概况
香山.福久源工程B地块商场位于伍家岗去桔城路，地势平坦。
1.2.1. 填土层：褐黄～灰～灰黄色，松散～散软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四系全新统（Q4）近代人工堆积物，层厚0.70～2.5m，该层压缩性高，土质不均，沿线除河道外均有分布，局部厚度较大。
1.2.2. 粘土：褐黄～灰黄色，软塑硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹，刀切面光滑，为第四系全新统冲湖积相沉积物，层厚0.90～4.50m，该层压缩性中等。
1.2.3. 粉质粘土：灰黄～青灰～灰色，可塑为主，局部软塑及流塑，含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高，稍有光泽，为第四系全新统冲湖积相沉积物，层厚5～15.5m，该层压缩性中等。
1.2.4. -1淤质粉质黏土，灰色，中密，饱和，含云母碎片及黏性土少许。厚0～10m。
1.2.5. -1粉砂，灰色，中密，饱和，含云母碎片。厚0～4m。
1.2.6. 粉砂、粉土夹薄层粉质黏土：灰色，中密，饱和，以石英长石矿物为主，含云母碎片，局部夹薄层粉质粘土，为第四系全新统海陆交互相沉积物，层厚3.00～10.50m，该层压缩性中等。
1.2.7. 粉质粘土：灰黄、青灰～灰色，可塑为主，局部软塑，含铁锰质班点，青灰～灰色条带、团块，夹少量钙质结核，局部粉粒含量高，局部夹厚2～5m暗绿～灰黄色粘土（（5）-1层），硬塑。为第四系上更新统冲积物，层厚5.00～11.00m，该层压缩性中等。
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香山.福久源工程B地块商场专项工程实施性施工方案 1.2.8. 粘土、粉质黏土：暗绿色，硬塑，含灰色条带、团块，含铁质氧化物斑点，夹少量铁锰质结核，偶夹薄层粉质粘土，为第四系上更新统冲积物，层厚0～6.0m，该层压缩性中等。
1.2.9. -1粉质黏土，灰绿色，软塑，厚0～7m。该层压缩性中等。
1.2.10. 粉土夹粉质黏土：灰黄～灰色，中密，湿，夹粉质粘土薄层，无光泽反应，为第四系上更新统冲湖积相沉积物，层厚5.0～15.0m，该层压缩性中等偏低。
1.2.11. -1粉质黏土，灰绿色夹褐黄色，软～硬塑，局部含铁锰结核。厚0～5m。 1.2.12. 粘土、粉质黏土夹粉土，灰色为主，局部为主，局部为灰黄色，软塑，局部流塑，含铁质氧化物斑点及钙质结核，夹粉土及粘土薄层，局部见少量腐植物，稍有光泽，为第四系上更新统冲积物，层厚0～12.0m，压缩性中等。
1.2.13. 粉砂、粉土夹薄层粉质黏土：灰色，中密，饱和，矿物成份以石英长石为主，夹少量砾石，含云母碎屑，局部夹较多薄层粉质粘土，为第四系上更新统冲积物，层厚0～大于13m，该土层压缩性低。
1.3. 地下水
1.3.1. 地表水
区内地表水系极其发育，因整片伍家岗桔城路此处地势较低，另其他方向为丘陵性质，地表水来源为大气降水，水位标高的变化主要周围江湖水位及季节性降水变化而变化，以蒸发及人工取水为区内地表水的主要排泄方式。
1.3.2. 地下水
⑴ 潜水
潜水主要赋存于浅部的①填土层的孔隙中，富水性差。其补给主要为大气降水及周围湖（河）网体系，以大气蒸发及向周围湖（河）道的迳流为其主要的排泄方式。勘察期间测得潜水稳定水位标高为2.0～2.5m。
⑵ 微承压水
微承压水主要赋存浅层粉土、粉砂夹粉土层中，赋水性中等。其补给来源主要为上部潜水垂直入渗及周围河道的侧向补给，以民间水井取水及向周围湖（河）网的侧向迳流为其主要的排泄方式。受地形、地貌影响，微承压水位的初见水位及稳定水位略有变化。勘察期间测得微承压水水头标高为1.0～1.5m。
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香山.福久源工程B地块商场专项工程实施性施工方案 ⑶ 承压水
区内承压水主要赋存于中部的（4）层粉土、粉砂层中，富水性中等。封闭条件相对较好的，表现为越流补给。承压水水位变化一般在8～12m。
根据地区建筑实践，地表水、潜水及微承压水对深基坑工程建设有影响，而深基坑开挖深度超过15米时，可能还会受承压水的影响。
2. 编制依据
2.1. 苏州火车站改造工程地质勘察报告 2.2. 当地深基坑降水、止水、支护等调查情况 2.3. 周边环境、既有建筑，地下管线调查情况 2.4. 周边环境、既有建筑，地下管线调查情况 2.5. GB50027-2001《供水水文地质勘察规范》 2.6. DGJ08-37-2002《岩土工程勘察规范》 2.7. JGJ120-99《建筑基坑支护技术规程》
2.8. JGJ/T111-98《建筑与市政降水工程技术规范》 2.9. GB50296-99《供水管井技术规范》 2.10. GJ120-99《建筑基坑支护技术规程》
2.11. GB50300-2001《建筑工程施工质量验收统一标准》 2.12. J10819-2006《市政地下工程施工质量验收规范》 2.13. 已确定的基坑围护设计的有关资料和要求； 2.14 供水管井设计施工及验收规范（CJJ10-86）；
3. 总体方案
根据本工程基础的地质情况，其他部位基坑采用管井降水，周边设辅助井点降水、回灌及观测井，在放坡开挖的坡脚设置截水沟，坡面及基坑内设置排水沟、集水井，用水泵、潜水泵及时排除渗水、积水。施工过程中排水包括地表水、生活、施工水和地下水，总的思路是上截下排，全面收集，统一排水，有组织进行。由基坑排水沟、集水井、地面排水沟、沉淀池、排水管组成。
3.1. 降水、降压井设计
地下一层基坑开挖深度约-10M，开挖面积约为9000㎡ ，坑底位于第4层岩石层
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香山.福久源工程B地块商场专项工程实施性施工方案 上。根据岩土勘察报告，2、3层渗透系数较小，均为不透水层，影响到地下一层基坑开挖的地下水为地表水，主要赋存于岩石层上，同时接受沿线污水、自来水的渗漏补给。故地下一层基坑的降水可采用如下方法：在开挖表层填土之前，采用集水明排方式疏干表层填土中的潜水。集水明排是指在基坑中开挖集水井和集水沟，用泵将水从集水井中抽出的方法疏干地下水。第一层填土开挖完毕，采取同样的方法依次挖土至设计标高。
3.2. 降水（疏干）井设计
根据相关设计资料，2号线开挖深度17m（标高-14.960），局部开挖深度达到19m（标高-17.144）。四号线开挖深度23.4m（标高-22.16），局部开挖深度达到25m（标高-24.035）。2号线与4号线连续墙入土深度分别达到49m，43m，连续墙墙底均打入（8）层土中，完全隔断了（4）层微承压水与外部的水力联系，故可按潜水考虑用降水井进行疏干。水位降深为基坑开挖面以下1m。
根据以往地铁车站基坑工程井点施工经验，再结合本基坑的特点，每口降水井井有效降水面积取200㎡。
2号线标准段基坑面积约2812 ㎡，按200m一口降水井计算，n=14，取为14口，设计井深23m。
4号线标准段基坑面积约为3010㎡，按200m2一口降水井计算，n=15.1，取为15口，设计井深28m。
根据地铁车站基坑呈狭长型，深井位置可考虑线状或梅花形均匀布置，井点距离基坑围护结构控制在5m左右，井与井之间距离控制在10m左右，布置的位置与立柱桩、支撑平面布置结合，同时避开车站结构的梁、柱，宜布置在支撑边，便于固定和抽水管理。
2号、4号线标准段基坑开挖的深度约17 m、23.4m，降水井设计深度为20m、26.4m。降水深度控制在基坑底以下1.0m，每个深井井点配深井泵l台，3个井点配真空泵l台。
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3.3. 风亭及4号线出入口基坑降水井设计
风亭基坑开挖至标高-15.016，4号线2个出入口基坑开挖至标高-15.053，其围护结构均完全隔断（4）层微承压水与外部的水力联系，故可按潜水考虑用降水井进
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