三、判断题100题（1分*20=20分）
（T）1．家用轿车一般采用发动机前置前轮驱动的布置型式。 （F）2．驱动力是由发动机经过传动系减速增扭后传给驱动轮的。 （F）3．附着力的方向与车辆行驶的方向相反。
（F）4．只要发动机功率足够大，就能得到足够大的驱动力。 （F）5．发动机后置的车辆，更有利于发动机的散热。
（F）6．车辆加速行驶时，驱动轮上的附着力与驱动力方向相同。 （T）7．大客车一般采用发动机后置后轮驱动的布置型式。
（F）8．前轮驱动更有利于车辆获得更大的驱动力和更好的加速性能。 （T）9．EQ1090E的离合器不管是处于接合还是分离状态，其压紧弹簧均处于压缩状态。
（F）10．EQ1090E的离合器扭转减振器中的弹簧，在汽车正常行驶时不承受压力。 （F）11．EQ1090E长期行驶后，其离合器踏板自由行程将变大。
（F）12．离合器压盘和离合器盖之间一般采用窗口-凸台的方式来进行动力的传递。
（T）13．离合器主、从动盘之间摩擦面积越大，所能传递的扭矩也越大。 （T）14．离合器摩擦片沾油或磨损过大会引起离合器打滑。 （F）15．离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不彻底。
（F）16．离合器使用过程中，不允许摩擦片与飞轮及压盘之间有任何相对打滑现象。
（F）17．离合器在操纵时，应使分离过程和接合过程迅速完成。 （T）18．目前汽车上一般采用膜片弹簧式离合器。
（F）19．膜片弹簧式离合器用膜片弹簧充当分离杠杆，因此容易造成运动干涉。 （F）20．离合器中的压盘是由飞轮来直接带动的，因此属于主动部分。 （F）21．离合器中，压盘与离合器盖连接，因此不能作轴向移动。 （F）22．当离合器从动盘磨损后，离合器踏板自由行程将变大。 （F）23．离合器扭转减振器中的弹簧主要能起到缓冲减振的作用。
（T）24．从动盘磨损后，膜片弹簧离合器比螺旋弹簧离合器的压紧力更稳定。 （F）25．车辆行驶中踩下离合器踏板，离合器分离套筒处于旋转状态。 （T）26．车辆行驶中踩下离合器踏板，离合器从动盘处于旋转状态。
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（F）27．装配时，从动盘扭转减振器凸出一侧应朝向飞轮。 （T）28．拆卸时，离合器盖与飞轮之间的装配位置应做好标记。
（F）29．当驾驶员操作加速踏板时手动变速器可将发动机的动力连接或断开。 （T）30．当同步器锁环的内表面磨损时，同步器锁环与齿轮之间的间隙变小。 （T）31．齿轮与同步器锁环之间间隙的测量方法是：用手按压齿轮与同步器锁环的同时，使用厚度规，在若干位置进行测量。
（T）32．当接合套和拨叉之间间隙过大时，可能造成变速器难以接合档位接合齿圈。
（F）33．测量输出轴圆跳动时，将轴放在 V 型块上，用千分尺测量轴颈。 （T）34．驾驶时，应多用传动比小的档以便于改善燃油经济性。 （T）35．驾驶时，用传动比大的档可以得到更大的动力输出。
（F）36．同步器的作用是使变速器输入轴与输出轴转速同步后才能挂上档。 （T）37．无同步器换档时，由低档换入高档应踩两次离合器。 （T）38．惯性同步器同步后可挂入档是由于拨环力矩的作用。
（F）39．锁环式同步器的同步作用是由接合套和同步环之间的摩擦作用来实现的。 （F）40．大多数普通齿轮变速器的润滑采用压力润滑方式。
（F）41．汽车设置变速器的目的是为了改变发动机的扭矩，增加发动机功率。 （F）42．为了防止自动挂档和自动脱档，在变速器上设置有互锁装置。 （T）43．手动变速器各档位的传动比等于该档位所有从动齿轮齿数的乘积与所有主动齿轮齿数的乘积之比。
（T）44．三轴式手动变速器的第二档是通过两对齿轮啮合传动来实现的。 （F）45．两轴式手动变速器的倒档是通过3对齿轮啮合传动的。
（F）46．手动变速器自锁装置的作用是防止手动变速器同时挂进两个档。 （T）47．自锁装置的弹簧，当弹力减弱时容易造成手动变速器跳档。
（F）48．在锁环式同步器中，挂档时对接合套的锁止作用是由档位齿轮接合齿圈的倒角造成的。
（F）49．手动变速器倒档锁装置的作用是防止手动变速器挂入倒档。 （T）50．当同步器滑块中间凸起部分磨损时，容易造成挂档困难。 （F）51．分动器的操纵机构必须保证：只有先摘下了前桥，才能退出抵挡。 （T）52．东风EQ1090E变速器的二/三档同步器在安装时接合套凸出的一面应朝向三档。
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（F）53．东风EQ1090E变速器是典型的两轴式变速器。
（T）54．东风EQ1090E变速器输入轴前端的花键轴与离合器从动盘的花键孔相连接。
（T）55．东风EQ1090E变速器输入轴前端支承在发动机曲轴后端孔内。 （F）56．东风EQ1090E变速器除倒档外，其余各档位均采用了同步器换档装置。 （F）57．东风EQ1090E变速器为五档变速器，其五档为超速档。
（T）58．东风EQ1090E变速器输出轴上除了一/倒档齿轮外，其他档位齿轮都可以在轴上空转。
（T）59．捷达020型变速器属于典型的两轴式变速器。 （T）60．捷达020型变速器对应的发动机是横向布置的。
（T）61．捷达020型变速器在拆卸五档齿轮固定螺栓时，必须同时挂入两个档位。 （T）62．捷达020型变速器的倒档采用了直齿滑动式换档装置。 （T）63．捷达020型变速器的五档是超速档。
（F）64．捷达020型变速器输入轴上装有一/二档同步器和三/四档同步器。 （F）65．捷达020型变速器输出轴上装有一/二档同步器和五档同步器。 （F）66．在车辆未行驶时，捷达020型变速器的输入轴一定处于静止状态。 （T）67．捷达020型变速器在挂倒档时，需要经过两对齿轮副。
（T）68．捷达020型变速器倒档的传动比为输出轴与输入轴上的倒档齿轮齿数之比。
（T）69．换油时，手动变速器油一般应加至加油螺塞孔下沿处。
（F）70．半轴两端的等速万向节一般都采用固定式，以防止车轮产生侧滑。 （F）71．球笼式万向节在传动时只有一半钢球参与传力。
（F）72．EQ1090E传动轴上伸缩节的作用是防止传动轴在后轮跳动时发生轴向窜动。
（T）73．轿车上半轴两端一般都采用等速万向节。
（T）74．十字轴式万向节一般用于变速器与后驱动桥之间的传动轴两端。 （F）75．十字轴式万向节属于准等速万向节。
（T）76．十字轴式万向节的主动叉和从动叉的转速在一周内其平均速度相等。 （T）77．传动时，球笼式万向节的传力点始终处于两轴夹角的平分面上。 （T）78．RF型球笼式万向节一般用于半轴的驱动轮侧。 （T）79．VL型球笼式万向节一般用于半轴的差速器侧。
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（F）80．VL型球笼式万向节其相邻的两条滚道相互平行，而内外滚道相互交叉。 （T）81．VL型球笼式万向节的内外球座之间可以作轴向滑动。 （F）82．三叉式万向节有三条滚道，每个滚道中装有一个钢球。 （T）83．维护时，万向节的防尘套应无裂纹无渗漏，否则应及时更换。
（F）84．更换球笼式万向节防尘套时，若内部的润滑脂没变质，则仍可继续使用。 （T）85．拆卸时，三叉式万向节的三销总成与轴之间必须做好装配标记。 （F）86．防滑差动器可通过限制发动机转速的方法来限制传递到两个车轮的动力。 （T）87．差速器差速功能可以在转弯时调节左右轮之间的转速差。
（F）88．对于普通差速器，当一侧驱动轮不动时，另一侧驱动轮的转速与差速器壳转速相等。
（F）89．当采用FF且发动机横置时，其主减速器一般采用准双曲面锥齿轮副。 （F）90．驱动力经传动系放大后传至驱动轮，驱动车辆行驶。
（T）91．汽车右转弯时，差速器行星轮既在作公转又在作顺时针自转。 （T）92．普通桑塔纳半轴的支承形式属于全浮式支承。
（F）93．驱动轮上得到的驱动力矩的大小为发动机输出扭矩与变速器传动比的乘积。
（T）94．强制锁止式防滑差速器可以让差速器暂时锁止，以防止车轮打滑。 （F）95．差速器中一般采用圆柱齿轮式行星齿轮机构。 （F）96．差速器两端半轴的长度一般应保持相等。 （F）97．轿车上一般采用双级主减速器。
（T）98．两轴式变速器中，主减速器主动齿轮一般直接加工在变速器输出轴上。 （F）99．为了提高支承性能，双级主减速器的输入轴一般采用跨置式支承。 （T）100．主减速器在调整时，应先调整轴承预紧度，再进行齿轮啮合调整。 四、选择题100题（1分*20=20分，只有一个最佳选项）
（C）1．技师 A 说汽车传动系统可以实现减速增矩、实现变速。技师 B 说汽车传动系统可以实现汽车倒驶、使两侧车轮具有差速作用。谁说的对?
A、技师A说的对
B、技师B说的对
D、技师A和技师B说的都不对
C、技师A和技师B说的都对
（C）2．FF与FR比较，下列哪些不是FF的优点？
A、结构更紧凑
B、可省去很长的传动轴
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