1．进气温度传感器的故障现象：当发动机起动后，仪表板上的故障检测CHECK灯常亮，而发动机却能正常工作，说明进气温度传感器及其线路可能断路或短路。
2．故障检测：进气温度传感器读取故障代码、检测电阻值和电压值的方法与水温传感器的方法基本相同。不同之处，进气温度传感器的故障代码为24。 4.3 节气门位置传感器
节气门位置传感器安装在发动机上的节气门体旁边，由节气门轴控制。 当发动机怠速不稳，加速不良，或者电控自动变速器换档不正常时，应对节气门位置传感器的信号进行检测。（如图4-3所示）
（1）故障一
故障现象：发动机怠速转速偏高或者偏低、发抖，减速时发动机转速下降缓慢，仪表板上的故障检测CHECK灯常亮。
主要是节气门关闭时怠速触点不能闭合，使ECU检测不到传感器输出的怠速信号造成的，这时，故障检测CHECK灯常亮。
图4-3 节气门位置传感器
故障检测：1．读取故障代码，以丰田车为例读取故障代码。用一根导线连接诊 断插座上的TE1和E1，接通点火开关的点火档，如果故障检测CHECK灯闪烁的代码为41，说明节气门位置传感器有故障。
（注：1995年后生产的汽车大部分采用了第二代随车诊断系统，即OBD- II 系统，一般要用解码器才能读取故障代码。）
2．检测节气门位置传感器怠速触点，先拔下节气门位置传感器插头，在节气门全关的状态下，将调至电阻档的万用表的一支表棒接到节气门位置传感器怠速触点的接线端，另一支表棒接到节气门位置传感器上的负极接线端，万用表显示怠速触点的电阻值应为0欧姆，如果电阻值为无穷大，说明触点不通。
将节气门稍微打开，电阻值应为无穷大，否则，说明怠速触点不能正常断开。 如果电阻值不符合要求，应对节气门位置传感器进行调整。松开传感器的两颗固定螺钉，轻轻旋转传感器，同时检测触点的闭合和断开情况，如果反复调整仍达不到要求，应更换节气门位置传感器。
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（2）故障二
故障现象：当汽车加速时，发动机出现游车现象，即转速忽高忽低，使汽车无法正常行驶。
这种故障主要是节气门位置传感器的怠速触点无法正常断开造成的也就是无论节气门开度多大，ECU都是按怠速工况控制发动机工作。
故障检测：与故障一的检测方法和要求是相同的，可按同样方法进行检查。 （3）故障三
故障现象：汽车加速行驶时，出现闯车，或者自动变速器换档不平顺等现象。 其原因是节气门位置传感器的电位器磨损，ECU不能很好地计算喷油量造成的，这时，故障检测CHECK灯不一定亮。故障检测CHECK灯不亮的原因：发动机在加速时节气门的开度信号间断地送给ECU，ECU不能检测到传感器的故障。所以，故障检测CHECK灯不亮。
故障检测：先拔下节气门位置传感器的插头，将万用表表棒接到电位器信号输出端和负极，逐渐拉开节气门，测量电位器的电阻值变化情况。按要求电阻值应该是连续均匀地增大，如丰田车的电阻值应在0.3~9千欧之间变化。如果电阻值在变化过程中有跳变现象，说明电位器磨损，应予以更换。
也可以测量节气门位置传感器的输出电压，红表棒接到节气门位置传感器的工作电压端，黑表棒接到负极，测量电位器的工作电压，应为5伏。然后将红表棒接到信号输出端，并逐渐拉开节气门，电压应随着节气门开度增大而连续均匀的增加，如丰田车的电压为0.3~4.5伏之间连续均匀变化。如果电压值在变化过程中有跳变现象，说明电位器磨损，应予以更换。 4.4 空气流量计
空气流量计是用于直接测量发动机的进气量。其安装位置在空气滤清器与节气门体之间。
下面分别介绍翼片式、热式、卡门旋涡式三种常见的空气流量计。（如图4-5所示）
图4-5空间流量计
1．翼片式空气流量计
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以别克君威车的翼片式空气流量计为例进行介绍。其各接线端的作用如表3-1。 （1）故障一
故障现象：发动机正常起动后，仅运行十几秒钟就出现熄火现象。说明可能是燃油泵开关不能接通。
故障检测：检查时，拆下空气滤清器，并拔下翼片式空气流量计的插头，用万用表测量燃油泵开关的电阻值，翼片全关时电阻值为无穷大，稍微推开翼片，油泵开关应接通，电阻值为0欧姆，如果电阻值还是无穷大，说明油泵开关不通，应予以修复或更换。 （2）故障二
故障现象：发动机出现油耗增加，动力略有下降，严重时排气管冒黑烟的故障，一般是翼片式空气流量计回位弹簧变软造成的。
在发动机进气量不变的情况下，如果回位弹簧变软，当翼片开度增大时，送给ECU的进气量信号增大，造成喷油量增多，混合气则变浓。
故障检修：将示波器的两测试棒分别接到喷油器的控制端及搭铁处，起动发动机并在怠速下运转，怠速时的正常喷油量为2~3毫秒，如果喷油量偏多，在其它控制信号正常的情况下，一般是回位弹簧变软造成的。
调整时，先拆下翼片式空气流量计电路板盖，然后逐渐旋紧回位弹簧的预紧度，直到喷油时间恢复正常值为止，否则，应更换新件。 （3）故障三
故障现象：汽车在行驶中，如果出现发动机动力下降，加速时有闯车的现象，说明是翼片式空气流量计的电位器磨损造成的。
翼片式空气流量计的电位器磨损后，空气流量计工作时输出信号出现中断现象，使发动机在运行及加速过程中，信号间断地输送给ECU，ECU则不能准确地计算喷油量，造成喷油量不稳定，发动机不能正常工作。
故障检测：先拆下空气滤清器，拔下翼片式空气流量计的插头，然后将万用表表棒接到空气流量计上的电位器信号输出端（VS端），另一支表棒接到接地端（E端），逐渐推动翼片旋转，测量电位器电阻值的变化情况。丰田车的电阻值为0.02~1.2千欧。
如果电阻值在规定的范围内连续均匀增大，说明电位器性能良好。如果电阻值在变化过程中有跳变的现象，说明电位器有磨损，应更换翼片式空气流量计。
另外，还可以用测量电压的办法检查翼片式空气流量计的信号输出情况来判断电位器的性能。测量时，在不拔插线的情况下将空气滤清器拆下来，再将万用表红黑表棒分别接到翼片式空气流量计上的信号输出端VS和接地端E，并逐渐推开翼片旋转，VS与E之间的电压应连续均匀变化。
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应注意，有的车型电压值是增大，有的车型电压值是减小，丰田车的电压值应在4~0.5伏之间连续均匀减小。如果电压值在变化过程中有跳变的现象，说明电位器有磨损，应予以更换。
2．热式空气流量计
热式空气流量计有热线式和热膜式两种。 一、热线式空气流量计
热线式空气流量计根据热线在壳体内安装的部位不同，可分为主流测量式和旁通测量式两种。
（1）故障一
故障现象：汽车在行驶时，发动机出现动力下降，或者怠速不稳定等现象。 主要是热线式空气流量计的热线表面有污垢或空气流量计电路有故障，使空气流量计输出的电压偏低，输送给ECU的进气量的信号较小，造成喷油量减少，混合气变稀，因此发动机工作异常。
另外，由于热线式空气流量计仍有信号输出， ECU检测不到空气流量计有故障，所以故障检测CHECK灯不亮。
故障检测：检测热线式空气流量计的工作电压，应为12伏或5伏。然后，起动发动机，测量热线式空气流量计的输出电压，发动机从怠速逐渐加速到高速，信号电压应在1.2~4伏之间连续变化，否则应检修热线式空气流量计。
另外，有的热线式空气流量计还有自洁功能。其自洁工作过程是，当发动机熄火后1~2秒热线烧红，使附在热线表面的污物被烧掉，以达到自洁作用。 （2）故障二
故障现象：汽车发动机在运行过程中出现动力下降，故障检测CHECK灯常亮，说明热线式空气流量计有故障。
主要是热线式空气流量计的工作电压及接地不正常，或者热线式空气流量计电路有故障，使热线式空气流量计无信号输出，ECU检测到热线式空气流量计有故障，故障检测CHECK灯常亮。同时ECU启动备用系统，按固定的喷油量喷油或限制了喷油量，所以发动机动力下降。
故障检测：读取故障代码，是否有空气流量计的代码出现，有则进行下一步检查。
测量其工作电压，应为12伏（有些车为5伏），否则，说明插接件到ECU的供电线路断路或ECU工作不正常。
二、热膜式空气流量计
热膜式空气流量计与热线式空气流量计的故障现象、故障原因，工作电压检测都是相同的。但是热膜式空气流量计还可以检测输出信号来判断其性能的好坏。
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