2、故障原因：
(1)缓解电空阀258的下阀口不严漏风，或压力开关208、209的膜板小漏； (2)压力开关209故障使微动开关467的，上接点未断开。 3、判断方法：
观察均衡风缸压力的恢复速度，若．与正常充风的速度相同(或电空制动控制器在中立位确认缓解电空阀258已得电吸合)为故障原因(2)。反之，为故障原因(1)。 4、处理方法：
(1)处理未断开的微动开关467的上接点，有条件时更换故障的压力开关208和209。
(2)运行中应转“空气位”操纵维持运行。但必须将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”，否则在“空气位”操纵也有相同的故障现象。
（十九）故障现象十九原因、判断及处理方法
1、故障现象：电空制动控制器由制动位回到中立位后，机车制动缸压力不保压。 2、故障原因：
排风1电空阀254的下阀口不严漏风、分配阀的容积室或安全阀、作用管或空气制动阀的单独缓解阀有漏泄处所。 3、判断方法： 听漏泄处所进行区分。 4、处理方法：
找出漏泄处并处理好后方可继续运行：若一时找不到漏泄处所，可继续维持运行，单机运行时，注意控制好速度并作好随时使用电阻制动的准备，掌握好制动距离，防止越过停车目标。 （二十）故障现象二十原因、判断及处理方法
1、故障现象：电空制动控制器手柄移“制动位”，均衡风缸和列车管只有初制动减压量(约50kPa)。 2、故障原因：
(1)非操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮在“空气位”； (2)制动电空阀257卡住不释放或其通大气的管路堵；
(3)压力开关208故障造成微动开关466的800线与808线接点未断开。 3、判断方法：
(1)将电空制动控制器手柄在“运转位”与“制动位”间来回移动，如果能产生约50kPa的
初制动减压量，为后二项故障原因；而减压量少于初制动减压量(随电空制动控制器手柄在“运转位”与“制动位”移动的次数增加而减少)或不减压为故障原因(1)。
(2)为后二项故障原因时，将14ZK断开后能减压为故障原因(3)，仍不能减压为故障原因 (2)。 4、处理方法：
(1)将非操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮转回“电空位”。
(2)转动卡住的制动电空阀257的阀杆使其释放，仍不行时，转“空气位”操纵，维持运行回段处理。
(3)有条件时应更换压力开关208或处理其未断开的接点，五条件时，可转“空气位”操纵，。维持运行回段处理。 （二十一）故障现象二十一原因、判断及处理方法
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1、故障现象：均衡风缸和列车管压力减压正常，机车制动缸无压力。 2、故障原因：
(1)分配阀主阀部膜板破裂； (2)分配阎-123供给塞门关闭； (3)分配阀均衡鞲鞴膜板破裂； (4>机车制动缸塞门119和120同时关 3、判断方法：
(1)电空制动控制器常用制动后回中立位，空气制动阀移缓解位，若空气制动阀处有排风声为故障原因(2)或故障原因(4)，无排风声为故障原因(1)或故障原因(3)。
(2)当空气制动阀移缓解位有排风声时，应注意听中继阀排风口有无排风声，有排风声为故障原因(4)，无排风声为故障原因(2)。 ’
(3)空气制动阀置制动位，若机车能产生制动作用为故障原因(1)，不能产生制动作用为故障原因(3)。 4、处理方法：
(1)开放分配阀上的123供给塞门或机车制动缸塞门119、120。 (2)为故障原因(1)时，如空气制动阀有效，维持运行回段处理。 （二十二）故障现象二十二原因、判断及处理方法
1、故障现象：空气制动阀置制动位，机车制动缸压力不起。 2、故障原因：
(1)操纵端空气制动阀处的调压阀管堵；
(2)操纵端司机室的127(128)塞门关闭或司机地板处的调压阀总风支管堵； (3)调压阀53(54)故障无压力输出；
(4)作用管堵塞(可分为分配阀处堵塞或分配阀至空气制动阀的作用管堵)。 3、判断方法：
(1)电空制动控制器手柄置制动位进行最大有效减压后，再将空气制动阀手柄置制动位，此时调压阀处有排风声为故障原因(2)或故障原因(3)，反之为故障原因(1)或故障原因(4)。
(2)fT开空气滤清器排水阀，有排风声为故障原因(3)，无排风声为故障原因(2)。
(3)转“空气位”操纵正常为故障原因(4)，不能向均衡风缸充风为故障原因(1)(换端试验正常为分配阀至空气制动阀段的作用管堵，仍不能使机车产生制动作用为分配阀处的作用管堵)。 4、处理方法：
(1)打开司机室的127(128)塞门，调压阀53(54)调整至列车管的规定压力。 (2)作用管堵塞时，可用电空制动控制器操纵，但应将分配阀上的156塞门开放。
(3)为调压阀处总风支管堵时，在有条件的情况下应将其疏通，来不及时可用电空制动控制器操纵(需缓解机车制动时，可用单独缓解阀来实现)；若此时必须转换至“空气位”操纵时，必须将其疏通，否则向均衡风缸充不起风。 （二十三）故障现象二十三原因、判断及处理方法
1、故障现象：空气制动阀置制动位，机车制动缸压力超过300kPa。
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2、故障原因：
(1)调压阀53(54)调整压力过高或故障； (2)调压阀53(54)反装。 3、判断方法：
查看调压阀上的气流箭头指示正常为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。 4、处理方法：
(1)正确安装调压阀，并将其输出压力调整至规定值。
(2)如属调压阀故障，可用非操纵端的调压阀更换，时间来不及时，可用电空制动控制器操纵，维持运行回段处理。 （二十四）故障现象二十四原因、判断及处理方法
1、故障现象：“电空位”牵引列车运行时，电空制动控制器常用制动时回风很大。 2、故障原因： 二极管264击穿短路。 3、判断方法：
转“空气位”操纵时无初制动，在“空气位”操纵牵引列车时，均衡风缸和列车管充不起风
(不挂车的单机均衡风缸和列车管压力同时上升很缓慢，制动时排风也很缓慢，中继阀排风阀口无排风声)，如均衡风缸和列车管原来有风时，空气制动阀置“制动位”减压时，有排风声但均衡风缸和列车管压力不下降，中继阀排风阀口无排风声即为此故障(另外前面故障现象也是其故障的一种特殊现象)。 4、处理方法：
将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“空气位\再人为断开14ZK，并将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”后方可正常操纵。
（二十五）故障现象二十五原因、判断及处理方法
1、故障现象：14ZK在闭合状态，“空气位”操纵时，将空气制动阀置“制动位”，均衡风缸压力只下降约20kPa左右，手柄移回“中立位”后，其压力立即恢复至定压(空气制动阀在“制动位”时有正常的排风声)。 2、故障原因： 二极管262击穿短路。 3、判断方法：
不挂车的单机，在：“电空位”操纵时，将电空制动控制器手柄置重联位无重联现象，即均衡 风缸和列车管压力表针一点也不波动；“空气位”操纵时断开14ZK后恢复正常即为该故障原因。 4、处理方法：
将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“空气位,再人为断开14ZK，并将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”后方可进行正常操纵。
（二十六）故障现象二十六原因、判断及处理方法
1、故障现象：电空制动控制器移“制动位”稍停留后迅速回到“中立位”，不产生初制动作用。 2、故障原因：
(1)二极管263击穿短路
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(2)操纵方法不当。 3、判断方法：
使用紧急制动使均衡风缸和列车管排完风后，再充满风进行第一次使用电阻制动时，系统能产生约50kPa初减压量，但随后进行第二次使用电阻制动时，减压量减少一些，且减压量与其使用次数成反比，最后直至无减压量(也可将空气制动阀上的电空转换扳钮在两位置间来回转换实验，方法同使用电阻制动)，即为第一项故障原因，反之，为第二项故障原因。 4、处理方法：
(1)使用初制动时，电空制动控制器在“制动位”的停留时间要足够，系统才能产生初制动作用。 (2)二极管263击穿时，可暂不处理，不影响“电空位”的正常操纵，维持运行回段处理。 （二十七）故障现象二十七原因、判断及处理方法
1、故障现象：电空制动控制器在“过充位”或“运转位”，空气制动阀置“制动位”，机车制动缸压力只能上升一点，空气制动阀手柄移回“中立位”后，机车制动缸压力迅速下降至零。 2、故障原因：
(1)分配阀上的缓解塞门156未关闭或其连接风管大漏； (2)分配阀上的安全阀丢失或大漏； (3)分配阀的容积室及作用管大漏。 3、判断方法：
(1)用电空制动控制器常用制动或紧急制动，机车制动缸压力保压正常为第一项故障原因，不保压为后两项故障原因。 (2)为后两项故障原因时，可通过漏泄处所进行区分。 4、处理方法：
(1)当分配阀上的缓解塞门156未关闭时应将其置关闭位，若来不及关闭或管路大漏时，可用电空制动控制器直接操纵机车(也可常用制动后电空制动控制器手柄不回“运转位”而放在“中立位”)，再用空气制动阀即能控制机车的制动、保压和缓解。
(2)为后两项故障原因时，应查找漏泄处所并处理后后方可继续运行，否则请求救援。
三、途中特殊故障的应急处理
DK—1型电空制动机的故障应急处理，是专供电力机车乘务员在运行途中，对该制动机所发生的故障采取的一种特殊故障处理方式，是一种力所能及、行之有效的处理方法。由于铁路运输的特殊性，此种方法的要求是：尽可能简单、快捷，在最短时间内，在确保行车安全的前提下，恢复(或维持)列车运行。因为DK—1型电空制动机具有双重制动性能，所以当电控系统发生故障时，最基本的处理方法是转为空气位操作。在DK—1型电空制动机故障应急处理表中，凡提到的转空气位操作时，应在正常的空气位操作的转换程序基础上，为杜绝电控系统内潜在的故障隐患干扰‘‘空气位”操纵，必须将转换阀153置空气位，另外并将14ZK也关断，使之建立一个纯空气制动方式。
四、结束语
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对于机车而言，其制动系统的质量直接关系到机车和车辆的运行安全，所以在针对DK－1型制动机在实际运用中反应出来的一些不足和缺陷，我们在进行相关技术改进时，必须是尽量认真仔细的去全盘考虑，在保留其已经应用得非常成熟和可靠的技术基础上，去吸收和采纳人家的先进技术，这样才能真正的做到兼容并包。
五、参考文献
[1]刘豫湘，陆缙华，潘传熙．DK－1型电空制动机与电力机车空气管路系统[M］．北京：中国铁道出版社，2005． [2]刘豫湘，胡跃文．我国机车制动机的发展[J］．机车电传动，2002，（5）．
[3]王奇钟.电力机车操纵与保养.北京：中国铁道出版社，2006. [4]杨兆昆.韶山4改型电力机车乘务员.北京：中国铁道出版社，2006.
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