结论 结论
本次匹配设计与选型设计采用了平均参数模型的方法选取发动机模型、涡轮
增压器模型、中冷器模型和空滤器模型消音器模型进行了匹配数据方面的计算，并通过等效涡轮法简化了对脉冲涡轮的计算。
本次匹配通过匹配计算综合各方面对东风康明斯c245 33型柴油机匹配的是径流式单个带放气阀的涡轮增压器，进气形式为脉冲式的，匹配计算的到以下计算结果：
涡轮增压器在标定工况时候空气流量为0.3362kg/s,最大转矩工况为0.2011kg/s,低速工况为0.70kg/s。
压气机入口压力在标定工况时候为107kpa,最大转矩工况为98kpa，低速工况为100.6kpa.
增压压比在标定工况时候为2.22，在最大转矩工况为2.043，低速工况为1.210.
压气机出口压力在标定工况时为230.4kpa，最大转矩工况为208.5kpa,低速工况为122.6kpa.
发动机进气管温度在标定工况时为325.6k,在最大转矩工况为318.6k，低速工况为302.4k
涡轮前废气温度在标定工况时为902,2k,在最大转矩工况为876.7k，低速工况为807.3k.
涡轮皮膨胀比在标定工况时为2.27,在最大转矩工况为1.92，低速工况为1.14.
压气机折合流量在标定工况时为0.345kg/s,在最大转矩工况为0.213kg/s，低速工况为0.06kg/s.
涡轮折合流量在标定工况时为0.172kg/s,在最大转矩工况为0.176kg/s，低速工况为0.112kg/s.
用BTP4型柴油机的压气机特性图进行描点分析确定此涡轮增压器的可适配
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结论 性，对涡轮增压器的附属设计做了简单阐述
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参考文献 参考文献
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[11]许道延.高速柴油机概念设计与实践.机械工业出版社2004年
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参考文献 致谢
本课题从着手设计，到计算过程，再到论文的写作、修改及最终定稿得到了导师的悉心指导。在设计过程中，老师多次询问课题进度，经常与我沟通交流，帮助我开发思路，精心点拨，热忱鼓励。他严谨的治学态度，和蔼可亲的生活态度以及精益求精的治学精神深深地感动了我。
在此，向老师致以诚挚的谢意以及崇高的敬意！
本论文的顺利完成，离不开各位老师、同学、朋友还有家人的关心和帮助。在此感谢各位老师和同学的帮助，感谢你们在毕业设计的过程中的配合和帮助。
最后，在完成本科学业之际，特别的感谢要献给我的家人：感谢我父母亲长年以来对我的培养和鼓励。正是亲人们的默默支持，我才得以专心顺利地完成学业，在此表示我最诚挚的谢意！
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