湿度也比较敏感，还会产生明显的烟雾，喷流温度也非常高，这意味着更容易被敌方卫星所侦测到，当然这也是高性能固体推进剂所难以克服的，一般通过缩短发动机工作时间来缓解。
军用固体火箭发动机需要适应苛刻环境
大型药柱的加工有很高的难度，代表了这个国家在化工领域的技术水平，但是固体弹道导弹通常不需要那么大，其加工难度主要体现在其他方面。相对航天用大型固推，固体弹道导弹的使用环境非常严苛，其服役时间一般长达20年甚至更久，推进剂和添加剂的老化和降解就必须加以考虑，即便如此每隔一定时间进行抽检和试射仍旧是必要的，这是美国海军要经常试射“三叉戟”II潜射弹道导弹的原因之一。
三叉戟经常进行试射，推进剂老化是原因之一。
快速机动中的东风21，导弹这时将产生很大的抖动
大型固推则完全不同，它们是按照发射任务专门生产的，相对而言产量不会特别高（除非直接使用现成的远程固体弹道导弹）。而且航天用固体火箭没有长期存放的需要，从完成
药柱浇注出厂到运抵发射场进行总装，再到最后点火发射时间间隔不会太长，几乎不需要考虑老化和降解的问题。
航天用固体火箭的运输都十分小心，而军用固体弹道导弹就比较粗暴，特别是需要机动发射的固体弹道导弹，虽然发射容器有完善的减震措施的，但还是不可避免要受到反复震动。在最坏的情况下，药柱可能因颠簸和振动形成裂纹，甚至从壳体上局部剥落，这都将严重威胁发射安全，因此必须采用特殊措施。复杂电磁环境不仅意味着干扰，也意味着固体火箭的意外点火。意外点火不仅可能来自自然界的闪电或静电，也可能来自己方的电磁辐射源或者其他人造强辐射，例如电磁脉冲弹或者核弹的爆炸。温度也是一个指标，固体弹道导弹需要有宽得多的温度适应范围。
柔性喷管中带矢量控制元件，这种方式的控制效果更佳。 军民用火箭的柔性喷管
火箭推力矢量控制是具有较高技术含量的领域，对于液体火箭和固体火箭都是如此。大气层内飞行的导弹，可以采用气动控制面来改变飞行轨迹，如要采用推力矢量也可以使用最传统和简单的燃气舵。但大型固推的喷流温度高、工作时间长（可达百秒以上），采用燃气舵基本是不可能的。
过去经常在大型固推旁再捆绑小火箭，通过对偏流的可控干扰来实现推力矢量，而现在更多是利用可偏转的柔性喷管。弹道导弹也需要这项技术，只不过由于火箭本身要小很多，实现起来的难度也要大幅降低，但两者的技术确实是相通的。
军用固体火箭发动机点火控制更复杂
运载火箭的捆绑式固推一般是单级的，而弹道导弹则采用多级构型，后者的技术复杂性就要大出许多，牵涉到弹道导弹的总体设计，例如要考虑级间段的设置和上面级的空中点火，这其实并不那么容易掌握。运载火箭的中型固推有时也会采用分批点火方案，部分固推可以在起飞后空中点火，但那毕竟仍然是在低空，与高空点火绝对不可同日而语。
从控制上来说，运载火箭主要依靠在测控体系支撑下，按照指令和程序完成固推的点火和分离。但是弹道导弹则需要在制导系统的控制下，仅有核弹和火箭而无制导是不可能构成完整的弹道导弹的，这是复杂的系统工程。
分导式多弹头导弹分离过程比火箭更为复杂。
伽利略号飞船的惯性上面级正与航天飞机对接。
另外，人们容易忽视固体火箭发动机在上面级上的应用，其实这和中远程弹道导弹，特别是洲际导弹关系很大。出现这种情况主要是采用固体火箭发动机的上面级很少，而且高性能上面级几乎无一例外采用氢氧低温发动机，但实际上最早的上面级中就有固体火箭的身影，当年美国在用“红石”火箭发射卫星时，就采用集束固体火箭作为上面级。
迄今为止最先进的固体上面级是美国的“惯性上面级”（IUS），这种上面级最早是为了从航天飞机货舱内发射卫星而研制的，后来也搭载在“大力神”IV系列运载火箭上。IUS反映了80年代中期美国的固体火箭技术，其最大的特点就是采用了三段式喷管，可以将截面比从49.3提高到181。
这个技术对于中远程弹道导弹也十分有价值，军用导弹必须要控制尺寸，尤其是潜射弹道导弹对长度的要求更严格，否则就容易出现苏联“德尔塔”级弹道导弹核潜艇（SSBN）上那种龟背，或者被迫采用“台风”级那样超常规的变态设计。
俄圆锤导弹有三次试射失败就栽在第三级不稳定上。
弹道导弹的第二级和第三级（如果有的话）需要高空点火，因此需要采用截面比更大的喷管，避免出现喷流过膨胀的情况。但在导弹的总长度约束下，往往只能采用可延伸的分段喷管。显然，能够研制出可以用于弹道导弹第一级的大型固体火箭发动机，并不意味着能够研制出可用于第二级和第三级的固体发动机，而后者对于弹头的投掷重量和投掷精度将起到重要的影响。
这个技术有多重要，大家只要去看看俄罗斯命运多舛的新一代潜射弹道导弹“圆锤”就可以了。在2009年12月10日的最近一次试射中，由于其第三级发动机工作不稳定，导致试射再次失败。而在此前的试射中，“圆锤”的第三级曾不止一次发生故障，已知的有2006年12月24日的试射和2008年12月23日，凑巧的是第三级出故障的试射都发生在12月份。
在航天技术高度发达的今天，军用航天与民用航天的技术路线已经出现分野。印度、日本研发大型固体火箭发动机，并不意味着两国正在发展洲际导弹，洲际导弹诸多独特的技术要求是民用火箭所不能满足的。但两国在航天领域的努力，确实也在突破一些军民通用的技术，为日后可能的决策打下基础。
