上海工程技术大学毕业设计（论文） 汽车内门板冲压成形CAE分析
（b） 排样方案2
（c） 排样方案3
（d） 排样方案4
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（e） 排样方案5
图2.6排样方案
表1 排样方案的比较
排样方案1 排样方案2 排样方案3 排样方案4 排样方案5
Angle 88.0 0.0 0.0 180.0 0.0
Pitch 1640.547mm 1679.268mm 1679.268mm 1679.268mm 1679.268mm
Width 1677.257mm 1645.145mm 3289.127mm 3289.127mm 3292.23mm
Utilization 94.536% 94.159% 94.193% 94.193% 94.104%
根据材料的利用率（见表1），最终选择排样1。 2.3模拟过程分析及讨论
通过专用的数据转换接口 IGES将曲面模型转入ETA／Dynaform分析软件，采用自适应网格划分技术划分曲面网格，将单元划分为四边形网格，并对划分的网格进行检查及修补。按照实际工作模具的参数来调整冲压方向、设计压料面及工艺补充面，模具间隙。完成前期设置后，则可采用传统设置、快速设置以及自动设置对其进行冲压模拟。本文通过自动设置对汽车内门板的冲压工艺进行分析。
选入自动设置，将将四个层（内门板中性、压边圈、凸模以及凹模）分别导入，并且选择材料DP600（见图2.7，材料DP600延伸率曲线）。
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图2.7 材料DP600延伸率曲线
在模拟分析进行之前，将四个层调试到合理位置。见图2.8。
图2.8 层调试
2.3.1参数一
打开“自动设置”窗口，点击“工具”按钮，将punch、die、binder的摩擦系数均设为默认值，见图2.9（钢用0.125）。
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图2.9压边圈摩擦系数设置
点击“板坯”按钮，设置材料厚度为1.0mm，见图2.10。
图2.10 材料厚度设置
点击“工序”按钮，设置binder速度为2000mm/s，凹模位置固定，见图2.11。
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