安全规章复习题
(一)填空题
1．在列车运行速度小于或等于140km／h的区段，站内正
线、到发线和与其相邻线的线间最小距离规定为( 5000 ）mm。
2．铁路线路分为正线、站线、段管线、( 岔 ）线及特别用途线。
3．站线是指到发线、( 调车 ）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
4．直线轨距标准规定为( 1435 ） mm。
5．钢轨接头的轨缝应根据钢轨长度和轨温变化幅度经计算确定，但绝缘接头的最小轨缝不得小于( 6 )mm，最大轨缝不得大于构造轨缝。
6．用于侧向通过列车，速度超过80km／h的单开道岔，不得小于( 30 )号。
7．用于侧向通过列车，速度不超过50km／h的单开道岔，不得小于( 12 )号。
8．道岔尖轨尖端与墓本轨在静止状态不( 密贴 ）时禁止使用。
9．道岔( 尖轨 ） 或基本轨损坏时禁止使用。
10．在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过( 4.5 )m。
11．信号表示器分为道岔、脱轨、( 进路 ） 、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
12．信号装置一般分为信号机和( 信号表示器 )两类。 13．信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车信号)信号机。
14．在正常情况下，进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于(1000 )m。
15．不办理通过列车的到发线上的出站、( 发车进路 )信号机可采用矮型色灯信号机。
16．进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于( 50 )m的地点。
17．三显示自动闭塞区段，两架通过信号机间的距离，一般不得小于( 1200 )m。
18．预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( 800 )m。
19．当预告信号机的显示距离不足400n：t时，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( 1000 )m。
20．在列车运行速度不超过12010n／h的区段，当两架信
号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全( 重复 ）后架信号机的显示。
21．双线自动闭塞区段，有( 反方向 ）运行条件时，出站信号机应装设进路表示器。
22．机车停车位置应以地面信号机或有关 ( 停车标 ）标志为依据。
23．列车超速防护系统采用 ( 速度 ） 方式显示，不
干扰司机正常操纵，当超速时，通过常用制动或紧急制动实现防护。
24．机车信号、列车超速防护和列车无线调度电话机车电台的电源，均取自机车( 直流 ）控制电源系统。
25．机车乘务制度分为包乘制和( 轮乘制 ） 制。 26．准备出段牵引列车的机车，两轮箍内侧距离应为1353mm，容许差度不得超过( ±3 ) mm。
27．准备出段牵引列车的机车，轮箍踏面上的缺陷或剥离其长度不得超过( 40 )mm，深度不得超过1mm。
28．采用单元制动器的内燃、电力机车，准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为( 4~8 ）mm。
29．准备出段牵引列车的机车，车钩中心水平线距钢轨顶面高度应为( 815~890 )mm。
30． 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行( 车机联控 ） 制度。”
31．变更列车经路时，应向司机发布( 调度命令 ） 32．在非到发线上接发列车，应向司机发布( 调度命令 ）
33．特快旅客列车不准编挂( 货 ）车。
34．双机牵引时，本务机车的职务由 ( 第一位 ）机车担当。
35．单机挂车的辆数在线路坡度不超过12‰的区段，以( 10 )辆为限。
36．单机挂车时，不准挂装载爆炸晶、( 超限货物 ）的车辆。
37．货物列车中编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( 6 )％，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
38．列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过( 75 )mm。
39．列车机车与第一辆车的连挂，由 ( 机车乘务组 ）负责。
40．不入客技站检修，在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行( 全部 ）试验。
41．参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的( 人身安全 )及行车安全。 42．调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号，不
间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行 ( 信号显示 ）的要求。
43．调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并( 鸣笛 ） 回示。
44．在调车作业中，调车有关人员要认真执行( 要道还道 )制度。
45．调车作业中接近被连挂车辆时，速度不准超过( 5 )km／h。
46．在有接触网终点的线路上调车时，电力机车距接触网终点标应有( 10 )m的安全距离。
47．线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于( 1.5 )m，不足规定距离时不得进行调车作业。
48．电话闭塞法，是当( 基本闭塞设备 )不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
49．自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，列车占用闭塞分区的行车凭证是( 绿色许可证 )
50．自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车及由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为( 绿色许可证 ）。
51．自动闭塞区间，车站一切电话中断时，如闭塞设备作用良好，列车运行按( 自动 )闭塞法行车。
52．车站一切电话中断时，列车无线调度电话( 故障 )的列车禁止发出。
53．列车在出发前司机应在制动保压(最大有效减压量)状态下确认制动主管压力的漏泄量，按规定每分钟漏泄不得超过( 20 )kPa。
54．列车司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（ 减速或停车 )措施。
55．司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸及（ 制动主管 ）的压力。
56．列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过( 30 )km／h。
57，列车进站后，应停于接车线（ 警冲标 ）内方。 58．引导接车时，列车应以不超过20km／h速度进站，并做好( 随时停车 )的准备。
59．出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应( 预告司机 ) 并显示通过手信号。
60．列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度电话通知两端站、（ 追踪列车 ） 列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援，
61．防护人员设置的响墩，待停车原因消除后可(不撤 )响墩
62．司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命
令不清、( 停车 )位置不明确时，不准动车。
63．在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端（ 500~1000 ）m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。
64．铁路视觉信号的基本颜色有红色、黄色和( 绿 )色。 65．进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示( 不正确 )时，均视为停车信号。
66．进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示方式为：一个红色及一个( 月白色 )灯光；
67，在半自动闭塞区段，出站色灯信号机的显示方式有：一绿、一红、( 两绿 )及兼作调车信号机时的一个月白色的灯光显示。
68．驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光的含义是指示机车车辆自驼峰( 退回 )。
69．进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示的含义是表示进站信号机显示列车经道岔( 侧向 )位置接车信号。
70．四显示自动闭塞区段，当连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时准许列车经道岔( 侧向 )位置，限速越过接近的地面信号机。
71．移动减速信号的显示方式为：昼间一( 黄色圆牌 )牌、夜间一柱上黄色灯光。，
72．旅客列车在到发线上进行技术检查时，用( 停车 )信号防护，可不设脱轨器。
73．无线调车灯显信号当显示( 黄灯长亮 )加辅助语音提示时是表示十、五、三车距离信号。
74 在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示是( 四 )道股道号码信号。
75．在昼间，股道号码信号显示左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，表示是( 六 )道股道号码信号。
76．四显示机车信号接通标是涂有白底色、黑( 竖 )，线、黑框的反光菱形板及黑白相间的立柱标志。
77．警冲标设在两会合线路线间距离为( 4 )m的中间。 78． 《技规》中跟踪出站调车通知书是附件( 五 )。 79.机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、( 防护 )信号及停留车位置
80．内燃机车提手柄、电力机车进级起车时，应使柴油机转速及牵引电流( 稳定 )上升。
81．自阀(或电空制动控制器)常用减压后，单阀(或空气制动阀)缓解量每次不得超过( 30 )kPa。
82．内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器应在( 断开位 )。
83．新造或厂修的蒸汽、内燃机车出厂时，全部按( 有 )动力附挂方式回送。
