轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下:
①制冷剂泄漏制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。
②制冷系统严重堵塞当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。
③压缩机部件损坏压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。 ④输出的制冷量不足造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因和检修:
a.制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。
b.制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管，感觉烫手;断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。
c.散热效果差。冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。 d.膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好,或膨胀阀本身有问题,均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉,需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。
e.制冷系统脏堵。由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差,或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。
f.制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后,会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底,或制冷剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。
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一、压力表有很多种，红的看高压压力，蓝的看低压压力，压力值有kg/cm2、MPa、kPa、Psi；
二、按标定制冷剂正确加注后，起动发动机，维持在1500rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为： 低压端高压端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2 R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
三、冷煤加够多少合适，按下表，在不同的环境下充到对应的低压表读数。如外界温度在30度，空调系统中的压力应该在45PSI左右。
外界环境温度（华氏温度) 低压表的压力 华氏65对应 18.33摄氏度系统压力25-35PSI 华氏70对应 21.11摄氏度系统压力35-40PSI 华氏75对应 23.89摄氏度系统压力35-40PSI 华氏80对应 26.67摄氏度系统压力40-50PSI 华氏85对应 29.44摄氏度系统压力45-55PSI 华氏90对应 32.22摄氏度系统压力45-55PSI 华氏95对应 35 摄氏度系统压力50-55PSI 华氏100对应 37.78摄氏度系统压力50-55PSI 华氏105对应 40.56摄氏度系统压力50-55PSI 华氏110对应 43.33摄氏度系统压力50-55PSI
四、制冷剂、冷媒和氟利昂只是称呼的习惯不同，一般相同系统指的是同一个东西。
一、压力值：蓝色表盘数值是从黑圈外0.1---------1.5 Mpa黑圈内和20-------200psi
红色表盘数值黑圈内是0.5-----------35 Mpa黑圈外和50-------------500psi 二、里面还有一圈表示对应压力下R134a华氏和摄氏蒸发温度； 三、一般只用看高低压压表外圈的压力来辨别空调系统的状态。
1.清洗空调系统后加注150cc左右冷冻油。
2.更换压缩机时最好将旧压缩机的油倒到量筒里，记录残油量；然后将新压缩机的油倒净（可能有100多cc），再加入与旧压缩机的倒出的数量相等的新冷冻油。
3.压缩机加油是从压缩机缸体中间的加油孔，也可从压缩机吸气口加入；加的时候用手转动压缩机，使冷冻油快速流入压缩机内。 追问
大哥说清楚点150CC等于多少克？ 一般换雪种了加注多少冷冻油？ 更换冷凝器加多少？ 更换蒸发箱加注多少？
一般在空调系统内一共加注多少油？谢谢......... 回答
150CC等于150克，换雪种时（不换压缩机）加注50克左右冷冻油，更换冷凝器或蒸发箱加30~50克冷冻油，一般在空调系统内一共加注150克油。
新车的空调系统中只有压缩机有150克左右冷冻油，新的蒸发器、冷凝器、储液器等均不含冷冻油。空调运转后冷冻油随雪种流到各个部件，但数量不多，大多数还是要流回压缩机，帮助压缩机冷却和润滑。更换部件最好是旧部件倒出多少旧油，新部件就加多少新油。注意冷冻油的规格不要搞错。 需要专业人员专业工具 使用方法
检查空调系统
1. 关停汽车，打开前车盖，检查空调系统是否符合正常加注要求。
2. 打开汽车空调系统的低压端充注口的保护盖，用气压表连接低压端充注口，在车内的空调出风口中央位置安放温度表。
3. 发动汽车，把空调的气流循环和风速开到最大档，车门关闭。在整个加注过程，发动机必须保持运转
4. 系统运转3分钟后，记录空调出风口的温度
5. 检查并确认空调压力是否处于正常工作状态，如正常，则可以进行养护油加注
空调的压力正常工作范围参考(低压端)：
25-45PSI：在外界环境温度24℃-30℃时，理想的加注压力范围
45-50PSI：在外界环境温度高于上述温度时，可以加注的压力范围，这是高温、高湿度
或没有排风的情况下，低压端压力可能上升5-10PSI
注意：在没有汽车空调专业人士在场指导的情况下，不要在低于25PSI或高于50PSI的压力下加注养护油。因为超出25-50PSI范围，可能意味着制冷剂缺乏或过量，或机械故障。
加注养护油
1. 在检查并确认空调系统适合加注条件后，开始加注。加注过程中，发动机始终运行，空调始终设置在最大档。
2. 将产品连上加注工具，加注工具插入养护剂瓶中，拧紧养护剂瓶和加注工具的连接螺纹，确保：加注工具已安装进液管，软管连接紧固。
3. 操作时，加注工具与地平行，扳动加注工具把空气从软管中排出，首次，需要扳动2-4次，使养护油充满软管，以确保软管中空气全部排除（很重要）。 4. 连接加注工具的软管接头与低压端加注口。
5. 扳动加注工具12次，加注养护油进入空调系统。
6. 加注工具的软管接头从低压端加注口取下，保护盖盖上低压端加注口。 7. 等待3-5 钟并记录车内出风口的温度。.
（1）分别将高压表接入储液罐的维修阀，低压表接入自蒸发器至压缩机低压管路上的维修阀，中间注入软管安装于真空泵接口，抽真空连接。 （2）启动真空泵，打开歧管表高低压手动阀。 （3）系统抽真空，使低压表所示的真空度达105Pa。抽真空时间为5～10min。 （4）关闭真空泵手动阀，真空泵继续运转，打开制冷剂罐，让少量R134a制冷剂进入系统（压力为0～49kPa），关闭罐阀。
（5）放置5min，观察压力表，若指针继续上升，说明真空下降，系统有泄漏之处，应使用检漏仪进行泄漏检查，并修理堵漏。
（6）继续抽真空20～25min，并重复第5项，如压力指针保持不动，说明无泄漏，可进行下一步工作。
（7）关闭高、低压压力表的手动阀，停止抽真空，从真空泵的接回拆下中间注入软管，准备注入制冷剂。
要了解汽车空调制冷系统工作循环情况，必须测量该系统工作时高压侧和低压侧的压力。
汽车空调系统压力，受到外界诸种条件的影响，例如环境温度、发动机转速、冷凝器的冷却条件等等，因此，检测汽车空调系统压力的标准也是在一定的环境温度下、压缩机转速在一定的范围内，冷凝器冷却在一定条件下的标准，而不是一个不变的标准。将压力表组的高压表与汽车空调系统的高压侧排气阀相连接，低压表与系统低压排气阀相连接，压缩机转速在1250 r/min，工作正常的系统测试压力的近似范围如下。
环境温度(车外空气)摄氏度 高压侧压力MPa 低压侧压力MPa 15.5 O.84- 1.19 O.09-O.12 21.1 1.05-1.75 O.09-O.14 26.6 1.26-1.93 O.09-O.14 32.2 1.40-2.18 O.12-O.211
