153. 如下图，集装箱的系固设备的名称是（ ）
A. 扭锁 B. 桥锁 C. 绑扎杆 D. 定位锥 154. 根据我国《法定规则》对国内航行海船稳性的要求，以下( )船舶装载后经自由液
面修正的GM值不小于0.30m。①油轮；②木材甲板货船；③集装箱船；④滚装船；⑤固体散货船；⑥散装谷物船
A．①②③④⑤⑥ B．②③④⑤⑥ C．③⑥ D．②③⑥ 155. 我国《法定规则》规定，国内航行集装箱船在计算静倾角所使用的横风风压倾侧力
矩时，取在计算稳性衡准数K时所确定值的( )，且假定随船舶横倾而( )。 A．1倍，不变 B．1/2倍，不变 C．1倍，变小 D．1/2倍，变小 156. 由于40ft箱箱长约为20ft箱的2倍，因此，40ft箱允许堆积负荷是20ft箱允许
堆积负荷的( )。
A．1倍 B．2倍 C．3倍 D．以上都不对 157. 集装箱船的合理压载可以改善( )。
A．船舶稳性 B．船舶纵向受力状况 C．船舶吃水差 D．以上都是 158. 集装箱船运输中，高度超限集装箱应配置在( )。
A. 上甲板下层 B. 舱内最上层 C. 上甲板的最上层 D．B和C均对 159. 集装箱船运输中，长度超限的40ft集装箱应配置在( )。
A. 货舱内 B. 上甲板 C. 上甲板最上层 D. A或B 160. 集装箱船上，果菜类集装箱一般应配置在( )。
A. 中区货舱 B. 上甲板 C. 机舱附近货舱 D. 以上均可 161. 关于40ft集装箱与20ft集装箱的装载问题，下列( )说法是正确的。
A. 20ft箱上面不可装40ft集装箱 B. 40ft箱上面可装20ft集装箱
C．20ft箱上可否装40ft箱需视船上箱底座布置而定 D．20ft箱和40ft箱不能混装 162. 集装箱船运输中，冷藏集装箱可配装在( )。
A. 舱内 B. 上甲板 C. 船首 D. 船尾 163. 以下( )集装箱常配置在上甲板。①危险货物集装箱；②40ft超长且超高集装箱；
③冷藏集装箱；④超宽集装箱；⑤动物集装箱；⑥通风集装箱
A．①②③④⑤⑥ B．②③④⑤⑥ C．②③⑤⑥ D．①②③⑤ 164. 冷藏集装箱在船上堆装时，其制冷机组一端应保持朝向( )方向，以防止海浪的冲
击和侵入。
A. 船首 B. 船尾 C. 船舶左舷 D. 船舶右舷 165. 通用集装箱在船上堆装时，其端门应保持朝向( )方向，以防止海浪的冲击和侵入。
A. 船首 B. 船尾 C. 船舶左舷 D. 船舶右舷 166. 下列装载情况，会发生捣载的是( )。（1）先卸港箱位270204，后卸港箱位280282；
（2）先卸港箱位240002，后卸港箱位250008 A．（1）（2）都会 B．（1）（2）都不会 C．（1）会（2）不会 D．（1）不会（2）会 167. 集装箱船配积载中，若有两个以上装货港且第一个装货港需要装载较多的集装箱
时，从加速装卸的角度考虑，应将集装箱安排在( )。
A. 不同的排位上且应间隔一定距离 B. 不同的列位上且应间隔一定距离 C. 不同的层位上 D. 以上均可 168. 集装箱船舶配积载过程中，若有同一卸港的集装箱数量超过一个货舱的容量时，从
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加速装卸角度考虑，应( )为佳。
A. 将集装箱安排在两个相邻的货舱内 B. 将集装箱安排在两个不相邻的货舱内 C. 将集装箱全部堆放在甲板上 D. 以上都可以 169. 装在船上顶层的两个相邻集装箱之间的横向水平紧固连接索具是( )。
A. 角锁紧装置 B. 绑扎杆 C. 桥锁 D. 定位锥 170. 通常在舱内40ft箱位上装载20ft集装箱时用于固定上下两层20ft集装箱，以防
止其水平滑动的系固设备是( )。
A. 扭锁 B. 桥锁 C. 锥板 D. 定位锥 171. 集装箱船上，用于连接上下两层集装箱或集装箱与船体的系固设备是( )。
A．扭锁 ‘B．桥锁 C．锥板 D．绑扎杆 172. 以下( )是集装箱船舶专用的绑扎系固设备。①桥锁；②扭锁；③钢丝绳；④绑扎
杆；⑤定位锥；⑥花篮螺丝
A．②③④⑤⑥ B．①②④⑤⑥ C．①②③⑤⑥ D．①②③⑤ 173. 《CSS规则》中定义的货物单元包括( )。①车辆；②托盘；③中型散装容器；④
集装箱；⑤火车车厢
A．①②③ B．②③⑤ C．①②③⑤ D．①②③④⑤ 174. 根据《CSS规则》，下列( )不属于货物单元。
A．车辆 B．散装生铁 C．集装箱 D．中型散装容器 175. 根据《CSS规则》，船上装卸设备( )货物单元。
A．属于 B．不属于 C．若非永久性固定在船上则属于 D．若永久性固定在船上则属于 176. 根据《CSS规则》，下列( )不属于货物单元。
A．散装木片 B．托盘 C．车辆 D．可移动罐柜 177. 装于船上的货物单元所受使其移动的外力主要包括( )。
A．船舶运动引起的惯性力 B．甲板货所受的风力 C．甲板货所受的波溅力 D．以上都是 178. 引起船上货物单元移动或倾覆的外力中，最主要的是( )。
A．船舶运动引起的惯性力 B．甲板货所受的风力 C．甲板货所受的波溅力 D．摩擦力 179. 货物单元所受惯性力的大小取决于船舶运动产生的加速度，加速度的大小与( )
因素有关。
A．货物装载位置 B．货物的衬垫面积 C．船舶初稳性高度 D．A和C 180. 同一船而言，船舶运动引起的惯性力较大的部位是( )。
A．船尾部二层舱 B．船中舱底舷侧 C．船尾部上甲板 D．以上都是 181. 重大件货物系固时所用钢丝绳的最大系固负荷MSL的大小主要取决于( )。
A．钢丝绳的破断强度 B．钢丝绳的新旧程度 C．钢丝绳的软硬程度 D．A和B 182. 下列( )为标准货物。
A．集装箱船上装载的集装箱 B．杂货船上装载的集装箱 C．滚装船上装载的集装箱 D．以上都是 183. 下列( )为标准货物。
A．杂货船上装载的卷钢 B．专用船上装载的卷钢 C．多用途船上装载的集装箱 D．A、B和C都是 184. 下列( )为半标准货物。
A．集装箱船上装载的集装箱 B．杂货船上装载的集装箱
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C．杂货船上装载的车辆 D．以上都不是 185. 下列( )为半标准货物。
A．集装箱船上装载的集装箱 B．滚装船上装载的车辆 C．杂货船上装载的车辆 D．以上都是 186. 下列( )为非标准货物。
A．集装箱船上装载的集装箱 B．滚装船上装载的车辆 C．杂货船上装载的拖车 D．以上都是 187. 用以确定系固设备所允许的最大负荷能力称为( )。
A．破断强度 B．计算强度 C．许用应力 D．MSL 188. 当多个系固设备串联使用时，最大系固负荷取其中( )。
A．较小者 B．较大者 C．算术平均值 D．加权平均值 189. 系固设备在拉伸试验中使其达到破断状态时的拉力称为( )。
A．许用应力 B．计算强度 C．破断强度 D．最大系固负荷 190. 考虑到系固设备受力不均等而对其最大系固负荷予以折减，折减后称为设备的
( )。
A．许用应力 B．计算强度 C．破断强度 D．最大系固负荷 191. 某新钢丝绳的最大系固负荷MSL为180kN，则根据《CSS规则》的规定进行系固方
案精算校核时其计算强度为( ) kN。 A．90 B．110 C. 133.3 D. 180 192. 某新钢丝绳的最大系固负荷MSL为150kN，则根据《CSS规则》的规定进行系固方
案估算校核时其计算强度为( ) kN。 A．90 B．100 C. 111.1 D. 180 193. 拟将某货件用MSL为132kN的钢丝绳和MSL为152kN的卸扣系固在MSL为178kN
的地令上，则最大系固负荷为 ( )。
A．132kN B．152kN C．178kN D．三者平均值 194. 拟将某货件用MSL为132kN的钢丝绳和MSL为152kN的卸扣系固在MSL为178kN
的地令上，则根据《CSS规则》的规定进行系固方案精算校核时其计算强度为( ) kN。 A．97.8kN B．112.6 kN C．131.9 kN D．三者平均值 195. 《SOLAS 1974》要求船舶配备的《货物系固手册》不适用于( )船舶。①高速船②
海上供给船③仅载运固体散货的散货船④集装箱船⑤散化船⑥兼运杂货的散货船 A．①②③⑤⑥ B．①②③⑤ C．③⑤ D．①③⑤ 196. 根据《SOLAS 1974》的要求，下列( )应配备《货物系固手册》。
A. 高速船 B．集装箱船 C．兼运杂货的散货船 D．以上都是 197. 根据《1974SOLAS》的要求，下列( )可不配备《货物系固手册》。
A．高速船 B．集装箱船 C．散化船 D．海上供给船 198. 根据《SOLAS 1974》的要求，下列( )必须配备《货物系固手册》。
A．装载货物单元的船舶 B．散货船 C．散液船 D．以上都是 199. 下列( )为《货物系固手册》的主要内容。①手册编制依据、定义等；②货物堆装
与系固原则；③系固设备及其布置；④船舶载运货物的安全操作；⑤系固方案核算方法 A．①②③④⑤ B．①②③④ C．②③④⑤ D．①④⑤ 200. 下列( )不包括在《货物系固手册》中。
A．手册编制依据、定义 B．系固设备及其布置 C．航次货物的系固方案 D．系固方案的核算方法 201. 下列( )不包括在《货物系固手册》中。
A．船上活动系固设备的布置图 B．船上系固设备的配置
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C．系固方案的核算方法 D．船上系固设备清单 202. 下列力中使货物发生位移的最大力是( )。
A．纵向分力 B．横向分力 C．垂直分力 D．摩擦力 203. 根据《货物系固手册》，校核系固方案的经验方法是：货件横向系索总的最大系固
负荷是否超过货件自重的( )。
A．90% B．100% C．120% D．150% 204. 某轮上甲板装载重为40t一货件，拟在横向左右各系固三道系索，其中一根为破断
强度为164kN的新钢丝，一根为破断强度为120kN的旧钢丝，一根为破断强度为196kN的钢链。若用《CSS规则》中经验方法校核该系固方案( )。 A. 合格 B. 不合格 C. 条件不足，无法判断是否合格 D. 是否合格，取决于海上风浪 205. 在《CSS规则》中，当进行系固方案核算时，应对其( )加速度进行船长及航速修
正系数K1的修正。
A.横向 B.纵向 C.垂向 D.以上都是 206. 在《CSS规则》中，当确定货件的惯性力时，应进行船长及航速修正。其修正系数
K1随船长增加而( )。
A.增大 B.不变 C.减小 D.以上都有可能 207. 在《CSS规则》中，当确定货件的惯性力时，应进行船长及航速修正。其修正系数
K1随船速增加而( )。
A.增大 B.不变 C.减小 D.以上都有可能 208. 在《CSS规则》中，当确定货件的惯性力时，应进行船宽与初稳性高度比值修正。
当该比值小于13时，其修正系数K2随比值的减少而( )。
A.增大 B.不变 C.减小 D.以上都有可能 209. 在《CSS规则》中，当确定货件的惯性力时，应进行船宽与初稳性高度比值修正。
当该比值( )时，修正系数K2取为1。
A.>10 B.≥12 C.≥13 D.≥14 210. 在舱内积载时，货件所受移动力不包括( )。
A.惯性力 B.风压力 C.波溅力 D.B和C 211. 当系固角α＞60°时，可计入 ( )，但不计入 ( )。
A.系索提供的约束力矩，系索提供的约束力 B.系索提供的约束力，系索提供的约束力矩
C.货件提供的重量约束力，货件提供的重量约束力矩 D.货件提供的重量约束力矩，货件提供的重量约束力 212. 根据《CSS规则》，在核算系固方案时，其纵向基本加速度与( )有关。
A.横向积载位置 B.纵向积载位置 C.垂向积载位置 D.B和C 213. 根据《CSS规则》，在系固方案核算中，其横向基本加速度与( )有关。
A.横向积载位置 B.纵向积载位置 C.垂向积载位置 D.B和C 214. 根据《CSS规则》，在系固方案核算中，其垂向基本加速度与( )有关。
A.横向积载位置 B.纵向积载位置 C.垂向积载位置 D.B和C 215. 经计算得某钢丝绳的安全系固负荷MSL为96kN，则其计算强度CS为( )kN。
A．64 B．71 C．144 D．76 216. 经计算得某钢链的安全系固负荷MSL为103.5kN，则其计算强度CS为( )kN。
A．103.5 B．77.0 C．69.0 D．84.7 217. 某船在上甲板载运一重80.5吨的大件，拟用钢丝（破断强度为148.3kN）和卸扣
（破断强度为154.6kN）串联系固，则需横向绑扎( )道。 A．9 B.8 C．7 D．6
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