⑺、出发通知继电器FTJ电路未全部画出，主要是根据站形来确定，可参照站外道口发车通知电路的原理来设计，这里不再重述。
3、场间联系电路㈢：场间无间距、两场把门调车信号机并置，两场间互送照查与调车接近的条件，满足敌对照查、接近表示、锁闭等要求，因电路原理较简单，不再作说明。
4、场间联系电路㈣：即场间在渡线上分界的调车联系电路
在两个场控制台盘面渡线分界处均需虚设调车信号与调车按钮，场间需互送道岔位置条件、道岔区段空闲条件、渡线处的对方虚设调车信号是否已办好进路、信号开放条件、渡线在定位位置时道岔控制电路中需加对方的锁闭条件及并未办反向的调车（ZCJ在吸起）等联系条件，在控制台上有相应的各种表示。 由于a、b为单动道岔，分别由两场控制，当场间调车作业时，调入场先办理，调出场后办理，调入场进路开通锁闭后，虚设的DXJ吸起，这时调出场办理进路才能开放调车信号（８线与11线加入了调入场DXJF的条件），当取消进路时操作相反。其他电路原理较简单，不再重述。
三、站间联系电路（见图10-11）
㈠、技术要求
1、当两相邻电气集中站间距离很短（不能装设预告信号机），则在区间装设轨道电路及站间联系电路，作为闭塞设备使用；
2、在单线区间的原接车站，只要办理发车进路即可改变运行方向； 3、两站信号机在显示上的联系：当出站信号机与邻站进站信号机间距离大于800米，此时出站信号机可根据邻站进站信号机显示提高一级显示，进站信号机的接近区段，均应从邻站的出站信号机开始。
4、两站的控制台上应有以下表示：邻站进站信号开放，站间轨道电路占用，单线区段的邻站出站信号开放和运行方向表示。
㈡、电路说明：
1、复线站间联系：两站分设轨道继电器GJ和信号开通XKJ（偏极继电器），GJ吸起表示区间空闲，XKJ吸起表示邻站进站信号机开放。将GJ接点加在XJ电路中以检查区间空闲，而将XKJ的接点加在出站信号点灯电路中，用以区别出站信号机的黄绿显示。
当出站信号开放后，列车压入出站信号机内方第一轨道区段，为了对邻站进
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站信号机所防护的进路实行接近锁闭，由出站口的ZCJ、GJJ及ZJ接点并联控制邻站的JGJ。
2、单线站间联系：站间设三对线，1、2线为改变运行方向兼作通话用（架空线时），3、4线为照查线，用以控制出站信号机的显示，5、6线为复示区间轨道电路的占用情况及接近情况。
两站所设的继电器的数量和类型均一致。如果区间轨道电路的受电端设于乙站，则甲站以照查继电器ZCJ和接近预告轨道继电器JYGJ两接点并联控制进站信号机的1LXF组合内的GJ，作为接车站时GJ吸起表示接近区段空间，作为发车站时GJ吸起表示站间区间空闲。
如图11：乙站为发车站，甲站为接车站，区间无车，两站信号机均在关闭状态，此时乙站FSJ、ZCJ在吸起状态，XLJ、XKJ、JYGJ、JQJ、JJ、ZDJ均在落下状态，甲站FSJ、JQJ、JYGJ、JJ在吸起状态，ZCJ、XKJ、XLJ、ZDJ均在落下状态。
如甲站欲发车时，除用电话通知乙站值班员外，甲站值班员办理发车进路，XZCJ落下后FSJ即落下，使ZDJ吸起，给乙站的线路继电器送电，乙站XLJ吸起后，接通JJ继电器电路使JJ吸起，此时乙站由于JJ的吸起，切断了ZCJ的供电电路，ZCJ落下使乙站的出站信号机不能开放。在甲站由于ZDJ吸起，同时因乙站JJ吸起接通甲站的ZCJ和XKJ电路，使ZCJ吸起，XKJ因乙站进站信号机未开放，供电极性相反，仍处在落下位置，由于ZCJ吸起将JJ自闭电路切断，JJ落下又使ZDJ落下，停止向乙站线路继电器送电。
由上可见，转变接发车方向时，必须先使发车站JJ吸起转为接车站，随后原接车站待ZCJ吸起后再使JJ落下转变为发车站。至此甲站即由接车站转为发车站，点亮“发车方向”表示灯，而乙站则由发车站转为接车站，点亮接车方向表示灯。
当乙站进站信号机开放后，由LXJ的吸起接点通过了3、4线向甲站送反极性电源，而使甲站的XKJ吸起，XKJ接点加在出站信号点灯电路中，使出站信号由黄灯变为绿灯。
甲站原为接车站，5、6线上的JQJ及JYGJ均在吸起状态，转变为发车站后，5、6线上的JQJ及JYGJ均在吸起状态，而乙站由于JJ吸起，将甲站的JQJ及JYGJ的供电电路切断，JQJ及JYGJ落下，经JJ落下又构通了向乙站JYGJ及JQJ的供电电路，使乙站的JYGJ及JQJ吸起，当甲站排列出发进路后，由于FSJ落下及GJJ吸起向乙站供电的电源极性改变，而使乙站的JQJ落下，排除了乙站变为发车站的可能，当出发列车压入甲站出站信号机内方轨道区段后，GJJ落下，切断乙站的JYGJ供电电路，而使JYGJ落下，从而使乙站进站信号
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机JYJ落下，实现了接近锁闭。
为了防止接车站的JJ断线使两站的电源串接，在５、６线FSJ接点前面加入了ZCJ的前接点，当接车站的JJ断电落下时，因ZCJ处于落下状态而使两站电源不能串接。
当接车站因故障或停电恢复使JJ失磁，此时欲使闭塞设备恢复正常，应在两站值班员共同确认区间空闲的情况下，由原发车站破铅封按下设于按钮盘上的故障按钮GA，使正电继电器ZDJ吸起，向接车站的线路继电器送电，使JJ吸起，从而两站的设备恢复正常。
由于发车站JYGJ是在落下状态，为避免发车站试办接车进路时造成接近锁闭，故在JYJ电路中加入JYGJ和ZCJ并联接点。
四、与机务段联系电路（见图12）
㈠、技术要求
方式㈠：机务段为复线双方向运行，其运营要求为：
1、由集中区向机务段排列调车进路时，必须得到机务段的允许（按压同意按钮）才能开放调车信号；
2、机务段一径办理同意以后，除机车驶入机务段管界（包括集中区外方的联接部份）而自行取消同意外，只能由信号楼值班员办理取消同意手续。
3、集中信号楼内应有得到同意表示，机务段闸楼内则应有发车同意表示。 方式㈡：机务段为复线单方向运行，D2信号机由机务段闸楼控制，信号楼毋需机务段同意，可随意向D4G排列调车进路，放行机车，机车压入D2信号机，D2信号就关闭。
方式㈢：机务段为单线双方向运行，D2信号机由机务段闸楼控制，信号楼毋需机务段同意，可随意向D6G排调车进路，放行机车，机车压入D2信号机，D2信号就关闭。D6信号即自动关闭。D6信号机开放，D6F复示信号机才开放，机车压入D6G，D6F信号机就自动关闭。
㈡、电路说明： 方式㈠：
1、?机务段闸楼同意机车入库时，须按下机务段同意按钮JTA，使机务段同意继电器JTJ励磁并自闭，其作用一是同时接通集中楼的得到同意表示灯和机务段闸楼同意表示灯，二是其接点加入信号电路，控制向机务段开放调车信号。
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2、欲取消“机务段同意”时，经电话联系后，信号楼值班员同时按压机务段出口处的调车信号按钮和总取消按钮，切断JTJ电路。出口处调车信号按钮继电器用的第四组接点，其接点41接06-15，在环电源时06-15注意不要再接KZ-列共-Q电源。
3、JTJ自闭电路中，加入FDGJ和LJ并联接点是为了使机车驶入机务段而自行取消同意的，LJ接应采用紧靠机务段侧的进路继电器LJ接点，这样才能保证机车完全进入机务段管界内JTJ才落下。
JTJ自闭电路还加入机务段入口处的调车终端继电器ZJ接点，是为防止因轨道电路故障等原因而取消了“机务段同意”。 本图为了合用ZQJ接点，故将JTJ采用缓放型。如只有单线，则可将D2AJ与ZQJ接点并联，JTJ采用JWXC1-1700型。
方式㈡：
D2信号机由闸楼控制，闸楼值班员按压D2A，则D2XJ励磁且自闭，待机车压入JWG，D2XJ就失磁。D2信号开放后，闸楼值班员可拉出D2A关闭D2信号。
方式㈢：
D2信号机的电路同方式㈡。?D6F为D6的复示信号，但机车一压入D6G则D6F就自动关闭。
五、站内道口通知电路（见图13~15）
㈠、技术要求：
道口信号有各种类型，本图册仅列举了一般电气集中站常用的几种道口自动通知电路。
1、道口信号一般采用一次接近通知，公路上的道口信号机可根据需要来设置；
2、有两条以上的线路的道口，列车接近通知一般应能区别列车所经线路； 3、繁忙道口上可根据需要装设遮断信号，站内列车信号机当其位置距道口不大于500米且从信号机处能清晰了望道口时，?可兼作遮断信号机。（本图册未举例）。 4、道口信号的接近区段长度，应根据规定的接近时间及接近的列车最高运行速度经计算确定，有人看守道口接近时间不少于40秒。
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