A．牵引运行 B．电阻制动运行 C。惰力运行
44、使用客型机车牵引的T70次旅客列车遇临时限速45km/h的限速区段，实际运行速度（ C ）km/h时LKJ实施常用制动。
A、46 B、47 C、48
45、机车进行高、低压电器试验时，应（ A ）。 A.先进行低压试验，再进行高压试验 B．先进行高压试验，再进行低压试验 C．高低压试验同时进行
46、主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的（ A ）来达到的。
A．分闸线圈 B．合闸线圈 C．隔离开关 47、穿越正线调车作业时，必须执行（ C ）制度。 A、呼唤应答 B、车机联控 C、要道还道
48、使用电空配合制动的机车，需要缓解时，应( C )。
A.先缓解动力制动，再缓解空气制动 B.动力制动和空气制动同时解除 C．先缓解空气制动，再解除动力制动
49、运行中列车管压力小于定压超过（ B ）且速度≥5km时，4min后，LKJ输出语音提示“欠压运行”。
A、80kpa B、100kpa C、120kpa 50、HXD1C型机车中央控制单元为( C ) A、CIO B、MIO C、CCU 三、判断题（共50题）
1、电气化铁路开通前，必须对主管人员进行电气化安全知识教育。每年至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。（√）
2、机车发生故障必须登上车顶作业时，先向供电调度员请求停电，并挂好接地线后，通知两方站方准进行。（×）
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3、单位必须按规定为作业人员配备符合国家标准的劳动防护用品和生产作业工具，并定期检测。作业人员按规定正确使用、保管。（√）
4、各种车辆通过电气化铁路平交道口，货物装载的高度从地面算起不得超过4.5m和触动道口限界门的活动横板或吊链。（√）
5、机械设备发生故障时，必须先停机断电挂警示牌后再处理。（√） 6、在升起的吊臂和吊起的物件下通过、作业时要注意瞭望。（×） 7、严格执行电力、内燃机车人孔盖、爬梯等部位加锁规定。未办理登顶手续前，严禁登顶作业。（√）
8、用水或一般灭火器浇灭距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，牵引供电设备必须停电接地。（√）
9、HXD1/HXD1C机车异步牵引电动机异步牵引电动机为3极鼠笼转子异步电动机，它是专门为三相变流器运行而开发的。（×）
10、HXD1C型机车有两个按钮开关操作停车制动：一个停车制动投入按钮和一个停车制动缓解按钮。 （√）
11、HXD1C型机车如果蓄电池主开关关闭，停车制动将自动投入。（√） 12、HXD1C型机车进入“故障查询界面”可以查询机车当前故障记录。（√） 13、HXD1C型机车当机车总风缸压力低于700KPa时，无牵引力输出。（×） 14、HXD1C型机车使用紧急制动停车后，必须等待50秒，将自阀手柄拉回运转位，列车才能缓解。（×）
15、HXD1C型机车使用紧急制动停车后必须将自阀手柄放在紧急位15S后列车才能缓解。 （×）
16、HXD1C型机车受电弓2异常时，可以将受电弓故障隔离开关置于“1隔离”位置，切除故障的受电。（×）
17、HXD1C型机车在正常情况下，受电弓选择开关位应该在自动位，升后弓。 （√）
18、HXD1C型机车监控装置放风后除必要的监控装置操纵外，还须将机车自
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阀手柄放在“抑制位”才可缓解列车。 （√）
19、HXD1C型机车当砂箱内温度降到- 3℃以下时，砂箱加热自动闭合。（×） 20、HXD1C型机车受电弓升弓控制有2种方式。（×） 21、HXD1C型机车定子绕组接法：常用有Y与△两种。 （√）
22、为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车串车现象，在SS4改型机车上加装了钥匙互锁控制环节。（√）
23、SS4改型机车磁场削弱，只有当调整手轮转到六级以上时才起作用。（√） 24、由远及近逐一确认进路信号显示，厉行呼唤应答制度。（×） 25、列车中编挂的非牵引的电力机车可以升弓。（×）
26、遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。（√）
27、始发站或中间站无计划使用路票时，须有停基改电的书面调度命令。（√） 28、《技规》规定，向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为车站值班员的命令。（×）
29、DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。（√）
30、《技规》规定，天气不良，车站发车人员看不见运转车长的发车信号时，可在取得运转车长同意后直接发车。司机看不见发车信号时，车站发车人员应走近显示。（√）
31、《技规》规定，列车发生火灾、爆炸时，须立即停车，停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等。（√）
32、遇交付揭示、IC卡数据、地面移动减速信号牌、列车无线调度通信设备通知的限速值、限速地点不一致时，司机须按导向安全的原则，以最低限速值和最短限速距离控制列车运行（×）
33、列尾装置故障时，应及时向列车调度员报告，发布调度命令（可用列调转达）。（√）
34、设有分相绝缘器的车站，如该分相绝缘器与进站信号机的距离不能满足
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闯分相绝缘器的要求时，应按越出站界（跟踪出站）调车办理。其具体作业办法由机务段与车务段或车站商定，纳入《站细》。（√）
35、列车起动后，应进行后部瞭望确认列车起动正常。单司机单班值乘的同时进行后部瞭望。（×）
36、改变信联闭条件、变更列车径路的施工前，可不必对相关人员进行施工计划、措施、行车办法等方面的培训。（×）
37、遇天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或 严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员、本段调度室。（×）
38、电化区段攀爬车顶耽误列车，列一般C20事故。（ × ）
39、救援列车进入电气化区段，作业人员必须确认接触网停电、接地后，方准作业。（√）
40、电空阀是一种借助于机械力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。（×）
41、在接触网支柱等危险设施、设备及区域，有关单位必须涂刷或设置（“高压危险”、“严禁攀登”、“切勿靠近”）等警示标志。（√）
42、电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置四大部分组成。（√）
43、大风天气，按照列车调度员发布的调度命令严守风速限制速度。保留列车的本务机车严禁停机。（√）
44、机务段应认真落实《乘务指导组安全管理制度》，结合实际情况，建立工班长岗位责任制、工作标准和工作质量考核制度。（×）
45、行车安全装备使用过程中发生关机、LKJ紧急或常用制动、违章解锁等重要信息须认真分析，确定责任，实施考核，并制定整改措施。（√）
46、机务段应结合安全生产实际，制定机车运用组织管理办法及各岗位调度员的职责范围、工作标准、作业程序。（√）
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