26.(C)柴油机是热机的一种，它是： A.在气缸内进行一次能量转换的热机
B.在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机
C.在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 27.(C)内燃机是热机的一种，它是：
A.在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械
B.在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械
D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 28.(C)在柴油机中对外做功的工质是 A.燃油 B.空气 C.燃烧产物 D.可燃混合气 29.(B)在内燃机中柴油机的本质特征是 A.内部燃烧 B.压缩发火 C.使用柴油做燃料 D.用途不同
30.(D)柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是 A.燃烧工质不同 B.压缩比不同 C.燃烧室形状不同 D.供油系统不同 31.(D)在柴油机实际工作循环中缸内的工质是 A.可燃混合气 B.燃气 C.空气 D.B＋C
32.(C)根据柴油机的基本工作原理，下列那一种定义最准确 A.柴油机是一种往复式内燃机
B.柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C.柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D.柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机 33．(D)在内燃机中柴油机的本质特征是 A.用柴油做燃料 B.外部混合 C.内部燃烧 D.压缩发火
34.(C)柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于 A.燃料不同 B.用途不同 C.发火方式不同 D.内部燃烧
35.(D)通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是 A.柴油热值高 B.内部燃烧 C.压缩发火 D.B＋C
36.(C)在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是 A.柴油热值高 B.内部燃烧 C.压缩发火 D.B＋C
37.(B)在热机中，通常，内燃机的热效率高的原因是 A.液体燃料热值高 B.内部燃烧 C.内部混合 D.外部混合
38.(C)活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为： A.燃烧室容积 B.气缸总容积 C.气缸工作容积 D.存气容积 39.(A)柴油机气缸工作容积是指
A.活塞从上止点移至下止点所扫过的容积 B.活塞在下止点时活塞顶上方全部容积 C.活塞在上止点活塞顶上方气缸容积 D.A或B
40.(D)柴油机下止点是指： A.气缸的最低位置 B.工作空间的最低位置 C.曲柄处于最低位置 D.活塞离曲轴中心线的最近位置 41.(A)柴油机燃烧室容积是指
A.活塞在上止点时活塞顶上方的容积 B.活塞在下止点时，活塞顶上方的容积 C.活塞从上止点至下止点所扫过的容积 D.上述三种说法均错误
42.(D)柴油机活塞行程的定义是指： A.气缸空间的总长度 B.活塞上止点至气缸下端长度 C.活塞下止点至气缸底面的长度 D.活塞位移或曲柄半径Ｒ的两倍
43.(C)柴油机压缩后的温度至少应达到 A.110～150℃ B.300～450℃ C.600～700℃ D.750～850℃
44.(B)影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是 A.进气密度 B.压缩比 C.进气量 D.缸径大小 45.(C)柴油机采用压缩比这个参数是为了表示 A.气缸容积大小 B.工作行程的长短 C.空气被活塞压缩的程度 D.柴油机的结构形式
46.(A)在下列压缩比的表达式中,错误的是:(Va—气缸总容积,Vc—气缸压缩容积,Vs—气缸工作容积 A.?= Vc / Va B.?= Va / Vc C.?=( Vs＋ Vc)/ Vc D.?=1+ Vs/ Vc
47.(D)下述关于压缩比的说法中不正确的是:(Va—气缸总容积,Vc—气缸压缩容积,Vs—气缸工作容积
A.缸内工质经活塞压缩后,温度与压力均增高
B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响 C.压缩比?= Va/Vc D.压缩比?= Vs/Vc
48.(B)气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为 A.有效压缩比 B.几何压缩比 C.实际压缩比 D.行程失效系数
49.(C)当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为 A.名义压缩比 B.几何压缩比 C.有效压缩比 D.行程失效系数
50．(B)二冲程柴油机有效压缩比?e的正确表达式为(?s—行程失效系数Va—气缸总容积,Vc—气缸压缩容积,Vs—气缸工作容积) A. ? e=1+ V s / Vc B. ? e=? Vc＋ (1－?s) V s?/ Vc
C. ? e=1+(1＋?s) V s / Vc D. ? e=1－(1－?s) V s / Vc 51.(D)柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比,其原因是 A.进气阀在下止点后关闭,使压缩始点滞后 B.缸套下部设气口,使有效压缩行程减少 C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D.A+B+C
52.(A)柴油机压缩比的最低要求应满足 A.柴油机冷车起动与低负荷正常运转 B.柴油机较高的经济性
C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合 D.达到规定的最高爆发压力
53.(A)大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是 A.限制机械负荷 B.限制曲轴最大扭矩 C.限制往复惯性力 D.限制离心惯性力 54.(D)在提高柴油机压缩比中的主要限制是 A.限制机械负荷 B.限制热负荷过大 C.限制曲轴上的最大扭矩 D.A+B
55.(B)通常,高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些,其主要原因是 A.经济性要求 B.起动性能要求 C.结构特点 D.A+B
56.(B)柴油机的机型不同其压缩比不同,一般地说: A.增压度越高,压缩比越大 B.小型高速机的压缩比较低速机的大 C.大型柴油机压缩比较大 D.现代新型柴油机的压缩比较大 57.(C)不同机型压缩比的大小,一般地说: A.增压度越高,压缩比越大 B.小型高速机的压缩比较低速机的小 C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大 D.二冲程柴油机比四冲程机压缩比大
58.(D)通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是 A.提高增压压力 B.加大转速 C.增大缸径 D.增大连杆长度 59.(C)为了提高柴油机压缩压力,通常的做法是 A.减少轴承盖间的调隙垫片 B.增加轴承盖间的调隙垫片
C.加厚连杆身与大端间的调整垫片 D.减薄连杆身与大端间的调整垫片 60.(C)在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片,下述那一项变化是错误的 A.压缩容积变化 B.气缸总容积变化 C.气缸工作容积变化 D.压缩比变化
61.(D)指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述 A.压缩比愈小,启动性能愈差 B. 压缩比增大,膨胀功增加 C. 压缩比增大,热效率增高 D.压缩比愈大,机械效率愈高 62.(C)低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较,一般规律是 A.相等 B.低速机较大 C.高速机较大 D.随机 64.(B)关于压缩比的正确论述是: A.压缩比越大,增压度越小 B.压缩比越大,热效率越高
C.压缩比越大,机械负荷越小 D.压缩比越大,功率越大 66.(C)柴油机对外做功的行程是 A.进气行程 B.压缩行程 C.膨胀行程 D.排气行程 67.(C)柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在 A.1000～1200℃ B.1200～1400℃ C.1400～1800℃ D.1800～2000℃
68.(D)根据柴油机工作原理,在一个工作循环中其工作过程次序必须是 A.进气,燃烧,膨胀,压缩,排气 B.进气,压缩,燃烧,排气,膨胀 C.进气,燃烧,排气,压缩,膨胀 D.进气,压缩,燃烧,膨胀,排气 70.(D)作为船舶主推进装置,在功率相同情况下,重量最轻的是: A.蒸汽机 B.蒸汽轮机 C.柴油机 D.燃气轮机 71.(C)在下列装置中,属于外燃机的是: I.锅炉 II.空气压缩机 III.蒸汽机 IV.煤气机 V. 蒸汽轮机 VI.电动机 A. II+III+IV+VI B.I+II+IV C.III+V D.I+III +V+VI
72.(B)在下列装置中,属于内燃机的是:
I.燃气轮机 II. 蒸汽轮机 III.煤气机 IV.汽油机 V.柴油机 VI.蒸汽机 A. II+III+IV+VI B.I+III+IV+V C.II+IV+V+VI D. I+III +V+VI 73.(A)压缩比逐渐变小的主要原因有:
I.气缸盖垫床太簿 II.缸内结碳过多 III.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损 IV.压缩余隙过大 V.连杆大端垫片加厚 VI.缸盖底或活塞顶烧损过大 A.III+IV+VI B.I+II+IV C.II+IV+V D. III +V+VI
74.(A)下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是:
I.抽减连杆大端的压缩垫片,压缩比变小 II.增加连杆大端的垫片,压缩比变小 III.轴承磨损,活塞装置下沉,压缩比变小 IV.气缸漏气,理论压缩比变小 V.活塞顶烧蚀,压缩比变小 VI.减少缸盖垫片厚度,压缩比变小 A. II +IV+VI B.I+II+IV C.II+V+VI D. I+III + VI
75.(B)柴油机与汽油机同属内燃机,它们在工作中的不同主要是: I.使用燃料不同 II.发火方式不同 III.内部燃烧不同
IV.燃油与空气混合方式不同 VI.供油系统不同 VI.低温起动性不同 A. II+III+IV+VI B.I+II+IV+V C.II+IV+V+VI D. I+III +V+VI
76.(D)四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有: A.220?～250? B.230?～260? C.300?～400? D.450?～500? 77.(A)四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为 A.均小于180? B.压缩行程小于180?,膨胀行程大于180? C.均为180? D.压缩行程大于180?,膨胀行程小于180? 78.(A)四冲程柴油机的进气阀定时为
