钢丝绳牵引单轨吊制动小车制动测试说明如下：
1、牵引重量8t左右，在坡度为18°自动下滑时，速度达到2.5~3m/s时产生自动制动，制动距离为5~7m;
2、一辆制动小车的制动力为80KN（制动小车刹车后，采用0~200KN的拉力器进行测试），每套单轨吊配制动小车两辆；
3、该制动小车均配备人工制动功能。 2.4.2 列车编组方式
注明：运送最大件物料时不运人，运人时不运送最大件物料。 2.4.2.1物料的运输
运送物料时，无极绳牵引单轨吊车列车编组依次为：牵引车（包括储绳卷筒）、起吊梁（矿车、集装箱矿方自备）、制动小车。 压绳轮组及布置原则 2.5.3压绳轮组及布置 2.5.3.1终、始端上下导向轮组
始端上下导向轮组布置在始端斜轨处，作用是保证从绞车至主机张紧器出来的两条钢丝绳导上预定轨道；终端上下导向轮组布置在终端斜轨处，作用是保证从尾轮至尾部张紧器出来的两条钢丝绳导上预定轨道。
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2.5.3.2普通型压绳轮轮组
采用整体式的压绳轮组进行钢丝绳引导，一个压绳轮组可以同时满足水平和拐弯及竖直方向的绳引导。常州御发单轨吊压绳轮组既可以引导牵引绳，也可以引导回绳。一般情况下，直段每间隔9m布置一组普通压绳轮组(即安装在轨道上平面)，巷道条件好时布置间距可适当加大，减少压绳轮组的布置数量。；弯道每间隔2m布置一组压绳轮组，如弯道偏小适当加密布置。
2.5.3.3加强型压绳轮组
加强型压绳轮组主要用于弯道起弯点和变坡上下节点处，一般情况上下变坡点处各安装一个，如变坡角度偏大适当增加布置，确保负载运行下不掉绳即可。
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2.5.3.4弯道压绳轮组
弯道压绳轮组主要用于水平弯弯道，一般情况下，弯道每间隔2m布置一组弯道压绳轮组，并且与普通压绳轮组间隔摆放布置。
巷道布置原则
直巷道压绳轮布置：
直巷全部布置普通型压绳轮组，每间距约9米布置1组
水平弯道压绳轮布置：
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加强型压绳轮组，布置弯道轮组之间 弯道轮组，之间间隔2米布普通型压绳轮组布置弯道轮组之间 加强型压绳轮组 水平半径≥8米
注：根据具体巷道情况适当加密或稀少。 斜坡巷道及垂直弯道压绳轮布置：
带平托轮普通型压绳轮组 加强型压绳轮组
2.5.3.5回绳站
回绳站主要由回绳轮、收绳导绳轮、副绳张紧装置等组成。运输系统的钢丝绳通过回绳站返回，形成无极钢丝绳运输系统。
钢丝绳牵引单轨吊车在投入使用前，牵引钢丝绳第一次张紧时，初张紧力应为60kN左右，初张紧力大小与运输距离、运输对象、巷道起伏情况有关。运距越长，负载越大，巷道坡度越大，初张紧力也相应需要增大。
钢丝绳牵引单轨吊车使用一段时间后，若当发现牵引钢丝绳过松，造成钢丝绳在绞车上打滑时，应重新张紧钢丝绳，此时的张紧力应控制在40kN左右。
钢丝绳牵引单轨吊车重载运行，紧绳器吸收钢丝绳的弹性伸长量效果不佳时，张紧力应适
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