能在一起传管铺设，对电源线而言，不同电压等级、不同电流等级的线也不能同时在一条铁管中穿线。
线路施工要求：
A：强电、弱电线路要分卡铺设
B：地上铺设线路需要进行穿管操作（线路传在铁管里面） 7.2.2:地感线圈施工安装
地感线圈施工安装可算作为停车场系统安装最为重要一环。在安装开始之前需要对照施工图纸在地上画出地感线圈准确位置。地感线圈的尺寸要求为：2m(长)×0.8m（宽）。线圈扎数为6—8扎。
地感线圈放置槽的切割尺寸为：宽0.5—1cm 深：3—4cm
地感线圈放置槽切割完成后，将地感线圈专用线（防腐渡银线）延放置槽顺时针方向绕6—8圈，并将线圈的延长线双交后延展到道闸机箱内的车辆检测器中。
系统最后调试完毕，地感线圈工作正常后，可用水泥或沥青（也可用云石胶）填充地感线圈放置槽，完成地感线圈的安装
注：地感线圈安装方法可参靠我公司的《地感线圈制作说明书》
同车道两地感线圈之间的安装距离为：350cm（两个线圈相邻边距）如实际现场环境无法达到350cm，可根据现场环境进行实际调整。
7.2.3：道闸安装
根据施工图纸，确认道闸安装位置后，可通过道闸佩戴的膨胀螺栓来将道闸固定。 注：如有条件或需求可浇铸一高10－20CM的防水防撞的安全岛（安装基座），道闸底座中部预埋铺设管线
7.2.4：UHF900M读卡器立杆及UHF900M读卡器
根据施工图纸，确认900M立杆安装位置后，将所需要的线路沿立杆内部穿出立杆后将立杆通过膨胀螺栓固定在安装位置上。立杆距离道闸之间的距离为：50cm—100cm。推荐距离为：75cm。当立杆距道闸距离为100cm时，红外对射则不能同读卡器安装在同一立杆上，应加装红外对射立杆。红外对射立杆推荐安装距离距道闸50cm。
注：由于900M立杆上需要安装UHF900M读卡器设备。所以立杆内部需要实现穿入UHF900M读卡器的电源线、UHF900M读卡器的网线及其他信号传输线。
7.2.4.1：UHF900M读卡器的安装
将读卡器自带的安装支架组装并同读卡器连接好，之后将其安装在立杆上。读卡器安装要求：
读卡器高度：天线中心高度距地面180cm 天线俯角调整：15—20度
天线旋角：30—40度（参见下图）
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7.2.5：设备线路连接调试
在完成上述操作后，按图纸完成所有线路连接后需要对系统进行调试。调试可采用简单手持读卡操作或根据实际车辆通行用车辆进行调试。调试完成后为了保证施工效果美观，需要对所有外露线路进行整理。
注：关于线路连接方法本方案不作具体介绍，具体可参见相应说明书。
7.2.6：系统安装尺寸示意图（仅供参考）
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第八章：系统运行常见问题答疑
8.1：该系统如何解决跟车问题
根车问题细分可分为两种跟车问题
A：前车持有有效注册卡，后车（跟车）无卡
B：前车持有有效注册卡，后车（跟车）同样持有有效注册卡 C：前车无有效注册卡，后车（跟车）持有有效注册卡。 在施工过程中，第一道地感线圈距离UHF900M读卡器的在5——8米之间。UHF900M读卡器自身读卡距离通过调整俯角（平视向下）控制在10米稳定范围。
A跟车情况：当第一辆车触发地感时，此时车中的“卡”距离UHF900M读卡器在5米——8米范围。加上车辆自身的车长，加上后车与前车之间的安全距离，此距离完全超出了UHF900M读卡器的读卡距离，当前车通过道闸后，由于道闸时高速道闸，在小于1.5秒的时间内完成落杆。而此时即时后车触发了地感，由于后车没有有效注册卡，系统不会自动开闸放行。从而有效阻止A情况的跟车。
（假设后车车速较快，在前车通过后闸杆未落下时强行行驶到了闸杆下，由于道闸下地感线圈感应到道闸下方有车辆。为了避免造成砸车事故，此时闸杆将停止下落并执行开启操作，放置砸车事故发生。）
B跟车情况：当前车正常行驶通行，通过道闸入场后，高速道闸在小于1.5秒的时
间完成落杆。此时如果后车触发了地感，系统将自动开始读卡操作，由于后车同样持有有效卡，所以在系统读取到卡的瞬间道闸闸杆在小于1.5秒的时间内完成抬杆。从而保证车辆的正常进场。
（如果后车车速比较快，在前车通过后，道闸闸杆还未下落就行驶到了地感触发读卡区域，此时道闸将中断闸杆下落操作，而直接抬杆，保证车辆正常进场通行）
C跟车情况：当车辆行驶到第一道地感线圈触发读卡后，由于该车没有有效注册卡，
所以闸杆不会开启。即时后面有持有效注册卡的车辆紧根其后，根据车辆位置与读卡器之间的距离及人为设定的读卡器读卡距离（10m），后车即时持有有效注册卡紧跟随在前车之后，也无法进入有效读卡距离。道闸也无法自动开启。避免了前车无卡因后车有卡而进场。
8.2：该系统如何解决临时用户进出场问题
该系统的设计主要目的是为固定用户提供自动化的进出场管理，在最大程度上发挥了本系统的特点。从而充分节约人力成本。如果该停车场只允许固定用户进出场，那么该系统可以实现无人职守全自动运行。
就临时客户而言，采取“不停车通行－停车场管理系统（标准版）”作为解决方案
可视为第一优先方案。由于成本或其他方面考虑等问题，如果说在该系统中允许临时用户进出场可以在进出口安排专门人员，通过人工发卡的形式来实现。
8.3：该系统如何解决临时用户收费问题
该系统的设计初衷为满足固定用户停车场系统的自动化管理，不涉及临时用户车辆的进出场管理。就临时客户的进出场及收费而言，采取“不停车通行－停车场管理系统（标准版）”作为解决方案可视为第一优先方案。在本系统中需要人力来完成临时用户收费工作。
8.4：对于两个读卡器（天线）背靠背读卡，抗干扰问题
对于两个天线背对读卡问题，我们可以通过调整两个天线的读卡功率来解决抗干扰问题。比如，现在900M读卡器的功率范围在920.5—924.5MHz之内，可以把一个读卡器调整到920.5MHz；另一个读卡器调整到924.5MHz来解决此问题。
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第九章 案例介绍
北京某大厦车牌识别停车场系统的实际应用图
北京某小区地下车库车辆管理系统的实际应用图。
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