浅析南京地铁一号线南延线列车制动系统常见故障及处理
制动系统的控制
EP2002 将制动控制和带气动阀的制动管理电子装置结合在了一起，安装于每个转向架上的单个机电一体化包中（EP2002 阀门）。这些气动阀用于常用制动（SB）、紧急制动（EB）和车轮滑动保护（WSP）。气动供应可以是从一个中心点到每个EP2002 阀，也可以是到本车每个阀。
一个EP2002阀就相当于一般空气制动系统中的微机控制单元（BCE）加上制动控制单元BCU的组合，此外，它还具有网络通信功能。根据架空的需要，装备了EP2002制动控制系统的列车，每节车上均装有两个EP2002阀，并且分别安装在其控制的转向架附近的车体底架上。所有EP2002阀上都带有多个压力测试口，可以方便的测量储风缸压力、制动风缸压力、车辆载荷压力以及停放制动缸压力等
图一
在图一所示的EP2002系统边界内，所有的EP2002系统都是采用将3个核心产品安排到所需的网络配置中而构成的。这3个核心产品是EP2002 Gateway阀、EP2002 Smart阀和EP2002 RIO阀
EP2002阀的工作原理
EP2002 Gateway阀、Smart阀和RIO阀的气动部分完全相同，称为气动阀单元（PVU）。其功能区域可分组如下。每个区域均在下图内部气路示意图上标明
注意：如果没有紧急冲动限制特征，则在磁铁阀的位置安装一个通风口板
EP2002 阀门内部气路示意图
1.一次调节：有一个继电器阀负责将气动阀单元供应的压力调低到一个与加载紧急制动压力相对应的水平上。它还负责在电子称重系统失灵时提供一个机械的紧急空车压力
2.二次调节：二次调节器位于一次调节器的上部，负责将供应至制动缸的最大压力限制在一个与满载荷车辆紧急制动压力相对应的水平上
