密封环断面形状中，间隙可变促进磨合，防止烧结，允许环槽温度较高但加工精度要求较高的活塞环是（ ）。 A．梯形环 B．倒角环 C．扭曲环 D．矩形环
从柴油机活塞环断面形状分析中，适用于在较高温度环槽中工作的环是（ ）。 A．矩形环 B．梯形环 C．倒角环 D．扭曲环
活塞杆填料函的工作性能，与刮油环和密封环的（ ）无关。 A．搭口间隙 B．轴向间隙
C．径向自由活动性 D．工作温度
通常缸套的穴蚀多发生在（ ）。 A．十字头机缸套外表面 B．十字头机缸套内表面 C．筒形活塞机缸套外表面 D．筒形活塞机缸套内表面
在防止缸套穴蚀的下述各种方法中，管理中最实用的方法是（ ）。 A．增大缸套壁厚 B．冷却水平顺
C．减小缸套轴向支撑距离 D．减小活塞与缸套间隙
燃油中的矾和钠燃烧产物产生危害的条件是缸套内表面温度（ ）。 A．低于该产物露点 B．高于该产物露点 C．低于该产物熔点 D．高于该产物熔点
气缸套内表面上的布油槽与注油孔成（ ）。 A．水平方向布臵 B．倾斜向上布臵 C．倾斜向下布臵 D．垂直方向布臵
下列缸套所受的温差热应力中错误的是（ ）。
A．内表面的切向热应力为压应力，其大小与温差成正比 B．外表面的切向热应力为拉应力，其大小与温差成正比 C．内表面的径向热应力最大，外表面的径向热应力最小 D．内、外表面的径向热应力均为零
为了降低缸套振动以提高其抗穴蚀能力的错误做法是（ ）。 A．增加缸套壁厚 B．提高缸套支撑刚度
C．减小活塞与气缸套的装配间隙 D．增加缸套的轴向支撑距离
气缸套内外表面机械应力与热应力的性质是（ ）。 A．内表面机械应力与热应力均为拉应力
B．内表面机械应力为压应力，热应力为拉应力 C．外表面机械应力与热应力均为压应力 D．外表面机械应力与热应力均为拉应力
船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要是（ ）。
Ⅰ.内表面高温高压燃气 Ⅱ.内表面的摩擦与磨损 Ⅲ.内表面燃气的腐蚀 腐蚀和穴蚀 Ⅵ.气缸盖安装预紧力 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于（ ）。 A．0.1 mm/kh
B．0.01～0.03 mm/kh C．0.3～0.5 mm/kh D．0.05 mm/kh
现代二冲程长行程柴油机的气缸盖的材料大多采用（ ）。 A．灰口铸铁 B．铸钢 C．锻钢
.活塞的侧推力与敲击Ⅴ.外表面水空间的Ⅳ D．白口铸铁
在燃烧室各部件的裂纹故障中，一般地说多发生在（ ）。 A．气缸套水冷面 B．活塞水冷面 C．气缸盖水冷面 D．气缸盖触火面
气缸盖工作条件恶劣的主要原因是（ ）。
Ⅰ.气体力使它产生弯曲变形 Ⅱ.高温燃气使它产生热应力 Ⅲ.触火面燃气的腐蚀 Ⅳ.水冷面的穴蚀 Ⅴ.结构复杂而产生的应力集中 Ⅵ.气缸盖安装预紧力 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有（ ）。
Ⅰ.气缸盖与气缸套结合面的密封性好 Ⅱ.刚性好 Ⅲ.可缩小气缸间距 Ⅳ.拆装维修方便 Ⅴ.制造成品率高 Ⅵ.易变形
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
关于气缸盖螺栓预紧力说法正确的有（ ）。
Ⅰ.预紧力过大在气缸盖底板产生裂纹 Ⅱ.预紧力过大在气缸盖顶板产生裂纹 Ⅲ.气缸盖与气缸套结合面漏气时，气缸盖螺栓的预紧力最多可增加10% Ⅳ.用液压拉伸器拆卸气缸盖螺帽时，在油压至规定压力还不能旋动螺帽时，最多可将油压增加10% Ⅴ.只要保证预紧力达到说明书要求，对上紧次序就没有要求 A．Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
指出下述单体式气缸盖的优点中不正确的是（ ）。 A．气缸盖密封性好
B．有利于缩短柴油机长度 C．制造、拆装方便 D．容易解决热变形
SULZER rND柴油机单体内外组合式气缸盖所使用的材料为（ ）。 A．内缸盖由碳素钢铸成，外缸盖由铸铁构成 B．内缸盖由铸铁构成，外缸盖由碳素钢铸成 C．内、外缸盖均由碳素钢铸成 D．内、外缸盖均由铸铁构成
在柴油机运转时，气缸盖螺栓所受的应力是（ ）。 A．热应力 B．压应力 C．拉应力 D．弯曲应力
四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自（ ）。 A．曲轴 B．活塞销 C．飞溅 D．专设喷嘴
在以下几种轴承中工作条件最差的是（ ）。 A．主轴承
B．连杆大端轴承 C．连杆小端轴承 D．推力轴承
关于连杆的不正确说法是（ ）。 A．筒形活塞式连杆小端与杆身一体 B．斜切口型连杆大端便于调整压缩比 C．十字头机连杆小端为十字头端 D．连杆大端轴承为全液膜润滑
大型低速二冲程机有时采用短连杆的主要目的之一是（ ）。 A．改善连杆抗交变应力的能力 B．降低柴油机吊缸高度
C．增大十字头轴承摆动角以改善轴承润滑 D．减小连杆摆动惯性力
大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面一般是（ ）。 A．优质碳钢、圆形断面 B．耐热合金钢、圆形断面
C．合金钢、工字形断面 D．优质碳钢、工字形断面 容易引起连杆损坏的是（ ）。
Ⅰ.严重的拉缸 Ⅱ.气缸内发生水击 Ⅲ.柴油机飞车 Ⅳ.加负荷过快 Ⅴ.连杆轴承间隙过大 Ⅵ.各缸负荷不均 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
指出连杆螺栓受力的错误分析是（ ）。
A．二冲程机连杆螺栓工作中主要受预紧力作用 B．二冲程机连杆螺栓工作中还受惯性力作用 C．四冲程连杆螺栓工作中受预紧力作用 D．四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用 连杆螺栓结构特点有（ ）。
Ⅰ.螺纹多为精加工细牙螺纹 Ⅱ.杆身最小直径应等于或小于螺纹内径 Ⅲ.杆身最小直径应大于螺纹内径 Ⅳ.采用耐疲劳柔性结构 Ⅴ.螺帽应有防松装臵 Ⅵ.杆身为等截面圆柱体 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是（ ）。
Ⅰ.加工方便 Ⅱ.减轻重量 Ⅲ.增大轴颈 Ⅳ.利于滑油输送 Ⅴ.利于散热 Ⅵ.利于滑油分布 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B．Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ
四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在（ ）。 A．换气上止点 B．进气下止点 C．燃烧上止点 D．膨胀下止点
曲轴强度最薄弱的部位通常为（ ）。 A．主轴颈油孔处
B．主轴颈与曲柄臂过渡圆角处 C．曲柄臂中部
D．曲柄销与曲柄臂过渡圆角处
主轴承磨损不均匀时曲轴受力情况是（ ）。 A．所受扭矩增加 B．所受弯矩增加
C．所受离心惯性力增加 D．所受往复惯性力增加
某四冲程六缸柴油机，发火顺序为：1-2-3-6-5-4，当第2缸活塞位于进、排气上止点时，第1缸活塞位于（ ）位臵。 A．进气 B．压缩 C．膨胀 D．排气
四冲程高速柴油机的连杆大端刚性不足，可能造成的故障有（ ）。 A．活塞机械敲缸 B．连杆螺栓断裂 C．燃烧敲缸
D．连杆大端轴承上瓦磨损
通常，薄壁铜铅合金轴承产生使金属铅析出而形成孔穴的原因是（ ）。 A．电化腐蚀 B．化学腐蚀 C．火花腐蚀 D．穴蚀
通常，由扭转疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是（ ）。 A．由圆角开始向曲柄臂发展 B．由油孔开始向轴颈发展 C．由圆角开始向轴颈发展 D．由油孔开始向曲柄臂发展
四冲程柴油机连杆大端螺栓安全使用的主要点是（ ）。
Ⅰ.按规定预紧力矩上紧螺母 Ⅱ.控制螺栓运转时间 Ⅲ.螺栓必须能轻松插入轴承螺栓孔 Ⅳ.检测螺栓的绝对伸长量 Ⅴ.允许使用锉刀修整螺纹以使螺帽轻松拧入 Ⅵ.在螺栓上打好标记以防错位 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
根据有关统计资料连杆螺栓断裂的部位大多是（ ）。 A．螺纹部分 B．凸台圆角处
C．螺杆与螺栓头部连接处 D．螺栓开口销孔处
低速二冲程柴油机主轴颈磨损主要在远离曲柄销一侧的原因是（ ）。 A．气体力始终小于惯性力 B．活塞连杆以受拉力为主 C．气体力等于惯性力 D．气体力始终大于惯性力
柴油机轴承合金的裂纹和剥落主要原因是（ ）。 A．热疲劳 B．腐蚀疲劳 C．机械疲劳 D．应力疲劳
柴油机轴承在使用中，轴承减磨合金常见的损坏形式有（ ）。
Ⅰ.过度磨损 Ⅱ.裂纹与剥落 Ⅲ.变形 Ⅳ.腐蚀与穴蚀 Ⅴ.烧熔 Ⅵ.划伤 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
轴承中的穴蚀通常发生的部位是（ ）。 A．滑油高压区 B．油孔、油槽周围 C．整个工作表面 D．滑油低压区
在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是（ ）。 A．扭转疲劳 B．弯曲裂纹 C．腐蚀疲劳裂纹 D．应力疲劳裂纹
在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下，四冲程柴油机曲柄销外侧磨损比内侧磨损（ ）。 A．大 B．小 C．相同 D．无规律
关于柴油机固定件作用的正确说法是（ ）。
Ⅰ.防止动力转矩输出引起的倾覆 Ⅱ.防止惯性力作用产生的激振力起作用 Ⅲ.承担整机重量 Ⅳ.承受紧固件的安装应力 Ⅴ.承受气体力 Ⅵ.承受运动机件的惯性力 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
按我国规定，柴油机曲轴箱的防爆门自动弹开时，箱内表压力必须（ ）。 A．＞0.05 MPa B．＞0.2 MPa C．＜0.02 MPa D．＜0.5 MPa
机架、机座和贯穿螺栓的主要故障有（ ）。
Ⅰ.弯曲疲劳 Ⅱ.曲柄箱爆炸 Ⅲ.机座疲劳裂纹 Ⅳ.贯穿螺栓断裂 Ⅴ.滑油泄漏 Ⅵ.扭转疲劳 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
大型柴油机所使用的箱形机架与A形机架相比其主要优点是（ ）。 A．节省材料 B．加工简单 C．强度好 D．刚性好
下述关于柴油机机座的功用上不正确的是（ ）。 A．承担全机重量
B．承受气体力、惯性力与安装预紧力 C．承受曲轴回转时的扭转应力 D．集中与储存滑油并形成密封空间
