在旅游领域引进地理信息系统将是旅游业发展的必然趋势。一方面可以给游客提供关于景点、名胜古迹、自然景观、旅游饭店、道路交通、交通工具选择等详细信息查询，并根据游客的需求及客观条件为游客提供旅游路线参考方案，使旅游者得到更多、更新、更有用的旅游信息和更优惠更高质量的旅游服务，另一方面为旅游区管理决策者提供管理手段进行旅游资源的预测以及对旅游景点的开发建设提供决策支持，使之更好地合理调整经营策略，强化管理，获得更大的经济和社会效益。 2.8 人地关系协调发展研究
人地关系，即人类社会和自然环境的关系，是现代地理学研究的重要课题，也是当今社会发展必须直面和探讨的问题，还是人类认识世界的永恒命题。经历漫长的上下求索，对于人类社会和自然环境的相互关系当代人越来越趋向一个观点——人与自然的和谐共处。而人地关系研究需要的资料量较大较复杂，传统的研究方法工作量大，手段较为复杂，过程较繁琐。
以GIS作为基本的技术手段,结合相关的研究知识和基本理论,可建立一个较为贴合实际的动态的人地关系相互作用系统,为研究人地关系协调发展提供了一个新的途径。由于人地系统的复杂性与多变性,依靠传统的手段是难以描述并且分析人地关系的规律。而借助G I S的多功能分析技术，则可真实地模仿各种自然和社会经济因素对人地关系的影响,进而建立人地关系分析系统，为人地关系的研究提供强大的技术支持。
3 GIS在人文地理学中应用案例分析
3.1基于GIS的超市选址原理分析
本文基于ArcGIS10.1组件式GIS开发平台，在ArcCatalog中，建立 点、线、面；然后在ArcMap中选择并输入点、线、面及其属性，以 点、线、面来表示影响超市选址的各要素；最后在ArcToolbox中进行缓冲区分析和叠置分析，以直观准确的形式来表达不同选址要素的分布和特征状况。 3.1.1 GIS缓冲区分析
GIS缓冲区分析是指为了识别某地理实体或空间物体对其周围的邻近性或影响度而在其周围建立的一定宽度的带状区。针对点、线、 面实体，自动建立其周围一定宽度范围以内的缓冲区多边形。缓冲 区的产生有3种情况：一是基于点要素的缓冲区，通常以点为圆心、 以一定距离为半径的圆；二是基于线要素的缓冲区，通常是以线为中 心轴线，距中心轴线一定距离的平行条带多边形；三是基于面要素多 边形边界的缓冲区，向外或向内扩展一定距离以生成新的多边形。 3.1.2 GIS叠加分析
GIS叠加分析是将有关主题层组成的数据层面，进行叠加产生一 个新数据层面的操作，其结果综合了原来两层或多层要素所具有的属 性。地理信息系统叠加分析可以分为以下几
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类：视觉信息叠加、点与 多边形叠加、线与多边形叠加、多边形叠加、栅格图层叠加。本文最 终的效果图，就是由点状图、线状图和面状图经重分类和加权等处理 后的视觉信息叠加而得出。
3.2影响超市选址的因素
影响超市选址的因素是比较复杂的，它不仅涉及各类自然环境因素、经营环境因素，还涉及到各类基础设施条件因素等。由于超市的 商业业态所在区域、经营规模、经营方式、经营品种、经营条件和经 营时期的不同，使得超市商圈的规模、形态存在很大差异，进而导致 影响超市选址因素的多样化。但总的来说，影响超市选址的关键要素 主要是人口因素、交通因素和市场竞争因素。 3.2.1 人口因素
影响超市选址的人口因素主要是超市商圈辐射范围区域内的人口总量、人口增长率、人口密度、年龄分布、流动特点、家庭特点、收入情况、购买力指数、民族、学历及职业构成等方面的现状和发展趋势。基于对这些要素的综合统计分析，可以把握消费者的购买力、 购物方式和所购商品的种类，从而帮助商家选择适当的商品组合、预估销售量、进行库存的管理及规划销售活动。而在其中，人口密度是 进行超市选址的重要指标。当一个超市位于人口密度大的地方，会增 加其客流量，所以营业点要处于人口密集区。 3.2.2 交通因素
超市活动的经济原则要求有尽可能大的吸引范围，保证尽可能多的顾客能够方便快捷地到达商场，所以超市选址的一个必备条件就 是要求超市周围交通便利，进出通畅。在商业追求最大销售量的原则 下，选址应该使交通时间花费最小。 3.2.3竞争因素
当超市打算在某区域建立商业网点进行盈利时，就要充分考虑所在市场的竞争环境。该区域内现有的市场竞争状况会直接影响到将 来可能的销售业绩，当有多家超市位于同一区域时，要考虑多家超市 之间的竞争情况，市场竞争对手的实力是影响企业成败的环境因素之 一。竞争对手的因素：包括竞争店的业态及聚集状况、竞争店的个 数、规模及地理位置、竞争店的商品能力、企业运营管理状况、服务 对象的阶层及竞争者的优势与弱点分析、竞争的短期与长期变动趋 势、市场饱和程度分析等。 3.3超市选址的一般步骤
利用GIS技术进行超市选址，一般要经历以下几个过程：
（1）数据准备，确定需要哪些数据，包括居民住宅区、学校、社区广场、交通线路，现有超市数据等。
（2）选址要求，选择交通路线便捷，人口密度高，与其他超市存在一定距离的区域。 （3）实验操作，对各影响要素进行缓冲区分析，对缓冲区进行叠置分析。 （4）最终评价，把以上各因子叠加计算，确定合适区域，并判断其合理性。
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3.4 GIS超市选址的具体应用——以福州市金山新区市为例 3.4.1 金山新区基本概况
金山新区位于建新镇内。建新镇地处福州西南郊，闽江下游南台岛西北端，夹于乌龙江和闽江（又称白龙江）之间，三面临水。东依闽江，由淮安至湾边公路与盖山镇交界；西临乌龙江；南至湾边过江的冠州，与闽候县镇为邻；北止淮安村，与闽候县上街镇隔江相望，总面积约 39.6 平方公里。改革开放后，1992 年 8 月建新镇获准开办金山投资区。投资区分为金山工业区、别墅住宅区、旅游开发区、农业观光区四个功能区，形成了规划面积 21.7平方公里、居住人口 30 万的现代化新
图1：金山新区行政区划图
城区，称金山新区。 建新镇基础设施完善，交通便捷，东面借助洪山桥、金山大桥、尤溪洲大桥与市区相连，西面通过洪塘大桥、橘园洲大桥、浦上大桥、湾边大桥与隔江相望的福州（上街）大学城及闽侯南屿新区连接，南与盖山镇、仓山镇接壤。新建的省市重点项目浦上大桥，是连接福州城区二环路、三环路、上街大学城及 316、324 国道的重要交通工程，是金山新区和福州中心城区对外交通的“西南大门”。湾边特大桥及互通立交工程建成后将成为福州十分重要的西南交通大动脉。 3.4.2 金山新区交通信息
①金山研究区的交通路网信息。采集区域的主要路网数据，并将所采集的道路数据分为三类：主要干道、次级道路、一般道路，并分别赋予三级权重值，以备选址过程中分析使用。路网采集完毕后除上面所列道路等级外，依据辖区图、最新出版的福州市交通图、以及网络电子地图，对主要干道和次级道路进行名称属性的采集录入。
②选区的公交站点信息。本文在公交站点的数据采集上采用如下方案：将选区内的所有公交站点采集完毕后，逐一排查每个站点所包括的公交车数量（即路线上包含该站点的所有公交车数量），本区共采集公交站点73个，按每个站点包含的公交车数量的不同，将所有站点分为三个等级，赋予不同权重值。
③研究区的公交线路信息。在公交站点基础上，采集公交线路信息，形成公交线路网，以备分析使用。
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3.4.3人口信息的统计与处理 3.4.3 金山新区交通信息
图2：金山新区线路图
3.4.3 人口信息的统计与处理
整个金山新区预计入住量为 30 万人左右，按照辖区规划图，行人口数量的调查统计： ①已建成小区按规划的入住量统计。 ②未建成小区按预计户数进行统计。
③待规划居住区。其中，尚未拆迁区按现有人口数统计；已拆迁区及开始搬迁（拆 迁区）按规划的预计人口数量进行统计。
人口数量统计完毕后，将已矢量化后的研究区的土地利用规划图中，所有 225 个居住用地斑块（即人口数量采集的所有居住用地斑块）提取出来，以面状图层形式生成人口信息数据层。在面状图的基础上，应用 GIS 软件，将居住用地斑块由面状转为点状数据，其属性表不变，其中生成的点为原斑块的几何重心，如图5人口重心图所示，完成研究区人口数据的处理工作。
图3：金山新区公交站点图
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