458. 空压机液气分离器中放出的通常是排气携带的滑油，空气中的水蒸气凝水 459. 船用水冷活塞式空气压缩机最常采用的是双级
460. 空压机采用多级压缩和级间冷却的目的是降低排气温度，改善润滑条件，提高
输气系数，节省压缩功，减小低压缸工作部件作用力
461. 空压机采用多级压缩和级间冷却不能使高压和低压缸活塞（非级差式）承受压
力都减轻
462. 船舶空压机的自动控制功能，包括自动卸荷和泄放，自动保护和报警，自动启
停
463. 船用空压机的启动时可用顶开吸气阀，排气泄放方法卸载 464. 空压机的自动保护包括排气温度过高，滑油油压过低，电机过载
465. 两台向空气瓶供气的船用空压机分别由两只压力继电器自动控制启停，如产生
调节动作的压力值分别为2.1,2.5,2.9,3.0（Mpa）则优先工作的空压机启停压力值是2.5,3.0
466. 两台向空气瓶供气的船用空压机分别由两只压力继电器自动控制启停，如产生
调节动作的压力值分别为2.1,2.5,2.9,3.0（Mpa）则优先工作的空压机启停压力值是2.4,2.9
467. 两台向空气瓶供气的船用空压机分别由两只压力继电器自动控制启停，如产生
调节动作的压力值分别为2.1,2.5,2.9,3.0（Mpa）气瓶在2.4---2.9Mpa压力范围内可两台空压机同时运转
468. 两台向空气瓶供气的船用空压机分别由两只压力继电器自动控制启停，如产生
调节动作的压力值分别为2.1,2.5,2.9,3.0（Mpa）气瓶在2.9—3.0Mpa压力范围内只可能有一台空压机运转
469. 大型远洋船上的分油机，一般既有燃油分油机又有滑油分油机
470. 分油机在排渣时，电动机电流的变化情况是先变小，然后基本恢复为原来值 471. 分油机的分离筒的转速是6000r/min以上
472. 分油机在正常工作时，油，水，杂质分布在告诉回转的分离筒的内中外 473. 分油机根据用途分为，分油机和分杂机
474. 根据理论推导，燃油的密度越大，所选用的比重环的直径应越小
475. 选比重环的原则，在不破坏水封的前提下，应尽量选用内径大一点的比重环 476. 分水机，分杂机在结构上的主要区别是分水机的比重环，分杂机的分杂盘 477. 船舶辅锅炉，可分为火管锅炉，水管锅炉，若燃烧产生的高温烟气在受热面管
中流动，管外是水，则称为火管锅炉，若在受热面管中流动的是水，而外管是烟气，则这种锅炉称为水管锅炉
478. 燃油锅炉和废气锅炉的联系方法包括，各自独立，供气都通到蒸汽分配联箱，
废气锅炉为燃油锅炉的附加受热面，燃油锅炉和废气锅炉组合成一体 479. 锅炉不存在最高危险水位的说法 480. 辅助一般采用双位控制
481. 锅炉水位双位控制是使给水泵在最低工作水位启动，最高危险水位停止 482. 锅炉一般装有2只水位计，若2只水位计损坏，锅炉应立即熄火 483. 锅炉关闭蒸汽阀充分燃烧，安全阀开，烟管锅炉在15min内，水管锅炉在
7min内，气压升高值应不超过设计压力10%
484. 锅炉表面排污的主要作用是清除炉水中的油污和表面漂浮物，减少炉水含盐量 485. 锅炉底部排污的主要作用是排除底部泥渣和沉淀物 486. 一般要求船舶海水淡化装置所产淡水含盐量应低于10mg/L
487. 船舶海水淡化装置对淡水含盐量的要求根据对锅炉补给水的要求而定 488. 目前海水淡化的主要方法有蒸馏法，反渗透法，电渗析法，冷冻法 489. 船用海水淡化装置绝大多数采用蒸馏法 490. 一般称为淡水者含盐量应在1000mg/L以下
491. 船用蒸馏式海水淡化装置多在高真空条件下工作，主要是为了，利用动力装置
废热和减轻结垢
492. 目前船用沸腾式海水淡化装置海水加热和蒸汽冷凝是基本上在相同的真空压力
下
493. 大多数柴油机船舶海水淡化装置以主机缸套冷却水为热源工作 494. 船用海水蒸馏装置以沸腾式取代闪发式的主要原因是经济性好
495. 船用造水机中真空，排盐泵多采用水喷射泵 496. 船用造水机所用喷射泵的工作流体来自造水机海水泵
497. 现在采用板式换热器的真空沸腾式海水淡化装置由于传热系数高，结构更紧凑，
清洁也方便，已经逐渐取代了壳管式换热器的海水淡化装置 498. 一般只有在定速航行并且船舶离岸20n mile之外才可启用造水机 499. 蒸汽压缩式制冷是现今应用最广泛的机械制冷方法，船舶主要制冷方式 500. 完成蒸汽压缩式制冷循环的基本元件是冷凝器，节流元件，蒸发器，压缩机 501. 蒸汽压缩式制冷装置主要元件压缩机，冷凝器，膨胀阀，蒸发器 502. 蒸汽压缩式制冷是利用液体汽化吸热
503. 蒸汽压缩制冷系统的自动控制元件有电磁阀，温度控制阀，压力控制器，热力
膨胀阀，油压差继电器
504. 热力膨胀阀即是蒸汽压缩式制冷系统的基本单元，又是自动控制元件 505. 制冷装置中热力膨胀阀的作用是节流降压，自动调节制冷剂流量，使制冷剂在
蒸发器出口的过度保持在适当的范围内
506. 为改善船员和旅客的生活条件，需设置空气调节装置 507. 集中式船舶空调装置送风舱室不包括机舱集控室 508. 船舶空调装置不设抽风舱室的是船员卧室
509. 我国的船舶空调舱室设计标准是冬季室温19—22度，夏季室温24—28度 510. 船舶空调舱室实际使用时冬季室内湿度应保持为30%--40%，夏季40%--50% 511. 人感觉舒适的湿度一般为30%--70% 512. 空调舱室人活动区的风速应以0.15—0.20m/s 513. 空调舱室新风供给量约每人30—50立方米每小时
514. 集中式船舶空调船舶装置的送风量是按满足成员对保持合适的室内温度，湿度
需要为原则决定
515. 我国船舶空调设计要求，夏季室内外温差不超过6—10度，每人新风供给量
30---50立方米每小时，离布风器口1m处噪声不大于55—60dB
516. 空调通风机的静压应能克服空调器和送风系统的阻力，故采用风压较高，噪声
较低的离心式通风机
517. 中央空调风机出口风道截面积突然增大有利于削减低频噪声 518. 在中央空调在冬季不起作用的是加湿器，夏季不起作用的是挡水板 519. 齿轮泵在船上一般不用做冷却水泵
520. 在船上一般用离心泵作为压载水泵，主海水泵 521. 船用泵按工作原理分有多种形式，通常不含离心泵 522. 容积式泵是指工作容积周期性的增减的泵 523. 按照工作原理，离心泵属于叶轮式泵
524. 叶轮式泵的旋涡泵，离心泵，轴流泵不包括叶片泵 525. 容积式泵往复泵，螺旋泵，水环泵不包括漩涡
526. 回转式容积泵包括齿轮泵，水环泵，螺杆泵，不包括，旋涡泵 527. 往复泵的作用数一般是指活塞在曲轴每转的排水次数 528. 电动往复泵流量不均匀是因为活塞运动速度不均匀
529. 活塞泵的特点，理论流量与工作压力无关，与转速无关，具有自吸能力，排出
压力与转速无关
530. 船用泵中选用往复泵较多的是舱底水泵 531. 往复泵在船上一般不用做冷却水泵
532. 往复泵的转速不能太高，主要是由于泵阀工作性能限制 533. 舱底水泵常选用往复泵是其自吸能力强
534. 往复泵的特点是自吸能力强，理论流量与工作压力无关，转速不宜太快，流量
均匀，额定排出压力与泵的尺寸和转速无关
535. 齿轮泵的特点有自吸能力，理论流量与工作压力无关，可由电动机直接传动 536. 齿轮泵不宜用来输水主要是因为磨损严重 537. 齿轮泵在船上一般不用做货油泵
