三位五通阀
20. 气控多路阀常用于什么场合？按功能图分析其工作原理。
答：四位八通阀也称多路阀 , 它是专为气动换向控制而设计的阀件。主要用于换向逻辑的鉴别和起动逻辑的鉴别，如图所示。它有4个位置， 8 个气路通道，各气口信号名称和信号如下表所示： 1号气口 3号气口 5号气口 7号气口 0.7MPa气源 正车换向输出信号 正车车令输入信号 通大气 2号气口 4号气口 6号气口 8号气口 倒车换向输出信号 倒车车令输入信号 车令转向与凸轮轴位置一致输出信号 通大气 四
位八通阀
Ⅰ位为倒车起动位。此时凸轮轴处倒车位置，若车令也为倒车，则此信号可通过多路阀的 4-6 接口去起动回路实现倒车起动；
Ⅱ 位为正车换向位。凸轮轴处倒车位置 ( 多路阀为 I 位)时 , 若车令为正车，此信号无法进入接口 6 去起动主机 , 而是作用于左端活塞将多路阀推至Ⅱ位 , 把气源接通正车换向气路实现正车换向；
Ⅲ 位为正车起动位。此时凸轮轴处正车位置 , 若车令也为正车 , 则此信号可通过多路阀5- 6 接口去起动回路实现正车起动；
Ⅳ 位为倒车换向位。凸轮轴处正车位置 ( 多路阀为Ⅲ位)时 , 若车令为倒车，此信号无法进入接口 6 去起动主机 , 而是作用于左端活塞 , 将多路阀推至Ⅳ位 , 把气源接通倒车换向气路，实现倒车换向。
Ⅱ 、Ⅳ位换向完毕时 , 通过凸轮轴移动带动多路阀上的机械反馈装置 , 分别将多路阀置Ⅲ位和 I 位 , 以实现正车和倒车起动。故Ⅱ 、Ⅳ位仅为换向时的过渡位。
21. 双座止回阀的逻辑符号如何表示？ 它有什么逻辑功能？联动阀的逻辑符号如何表示？ 有什么逻辑功能？
答：双向止回阀
双向止回阀用于 “或 ” 逻辑运算 , 俗称“梭阀”。双向止回阀有两个阀座 , 一个阀芯 , 所以也称之为双座止回阀。 图中 , 只要 A，B 两个输入管路中的一个有气压，输出管路 C 就有气压；只有当 A、B 两个输入管路同时无气时，输出管路 C 才无气压，即 C=A＋B。
双向止回阀
联动阀
联动阀又称双压阀 , 用于“ 与 ” 逻辑运算 , 类似于电路中的与门电路 , 它也有两个阀座 , 有一个联动双阀芯。由图可见，只有当 A,B 两个输入管路都有气压， 输出管路 C 才有气压； 而只要 A,B 两个输入管路中的一个无气压，输出管路 C 就无气压 , 即C?A?B。
联动阀
1．船舶监视与报警系统按其监视方式可分为哪几类？各类有什么特点?
答：连续监视式报警系统和巡回监视式报警系统
连续监视报警系统是指单元组合式集中监视报警系统，是连续地同时监视机舱中所有检测点的工作状况。每个检测点都需要一个独一的报警控制单元，各监视点报警电路互相独立，互相影响小，增、减报警监视点数不受影响。
巡回监视报警系统是以一定时间间隔依次巡回检测各监视点的状态，对每个检测点进行分时、间断处理，所以。不论有多少个监视点。只需一个中央处理单元即可。
2.在集中监视与报警系统中，有几种故障报警方式?简述它们的报警和复位过程。
答:有通常故障报警和短时故障报警两种。
通常故瘴报警也叫长时故障报警，当参数越限发生故障时，红灯快闪，并发声响报警，轮机人员到集中控制室，确定报警的监视点后。按确认按钮则红灯常亮并消声，这时轮机人员要检修所出现的故障，故障消失后红灯由常亮转灭撤消报警指令。 短时报警是指参数越限发生故障时红灯快闪，发声响报警，当轮机人员还未到集中控制室按确认按钮，故障已经消失，这时红灯慢闪，仍发声响报警，按确认按钮后，红灯由慢闪直接熄灭，并消除声响报警。
3．什么是值班报警?什么是失职报警?它们的复位方法有何不同?
答:值班报警主要是用于轮机员交接班时的信号联络，如大管轮把值班选择开关转至三管轮位置时，驾驶台、公共场所、三管轮住舱的延伸报警箱上发出声响报警，同时，值班指示灯闪亮，三管轮可在延伸报警箱上按确认按钮，即可复位、消声，值班灯常亮。
失职报警是指在报警系统发出声光报警的同时，立即起动3 min计时器，若值班轮机员未能在3 min内达到集中控制室完成确认操作，将被认为是一种失职行为，则报警系统将在所有延伸报警箱上发3 min失职声光报警，该报警信一号是不能在延伸报警箱上复位的，只能在集中控制室按确认按钮，消声，再复位3 min计时器后，才能撤消失职报警。
4.简述吹气式液位传感器的工作原理及适用场合。
答:气源由过滤减压阀调定一个固定气压信号经节流阀、导管接在测量舱室接近底部的平衡室，调整节流阀使液位在最高位置时，从平衡室中有微量气泡逸出，这时导管压力就与液位对平衡室的静压力相等，随着液位的下降，逸出的气泡增多，导管压力仍与液位的静压力相等，把导管接在压力变送器的输人端，则变送器将输出一个与液位高低成比例的气压信号。
5.简述氧含最传感器的工作原理及适用场合。
答:热磁式氧含量传感器是利用氧分子顺磁性.且该顺磁性随温度升高而降低的原理工作的，该传感器是由环形管、水平管及测量电桥组成的，在水平管的左端装一个不平衡磁场，在水平管上绕两组铂丝绕制的测量电阻，左边是R1，，右边是R2，并被电源加热，待测气体流经环形管时，左边气体中氧分子的顺磁性将进人磁场并被R1加热，顺磁性降低，则左边温度低的氧分子继续进入磁场，把原进人磁场的氧分子向右推，形成从左到右的磁风，待测气体氧含量越多，该磁风越大，则R1被冷却程度不同电阻值也不同，氧含量越高R1温度越低，电阻值越小，通过测量电桥可输出一个与氧含量成线性关系的电压信号，氧含量传感器主要是用于检测油船封舱惰性气体中的氧含量以防止油舱爆炸。
6.简述用磁脉冲传感器检测主机转速，其转换电路的大致工作步骤。
答:主机在运行中，磁头交替对准齿顶和齿槽，输出接近正弦波的频率与转速成比例，该正弦波经整形放大后输出同频率幅值较大的矩形波，经微分电路得到同频率的尖峰脉冲。用该尖峰脉冲去触发单稳态触发器，并输出幅值、宽度均不变，且为同频率的矩形波，显然转速越高，在单位时间内矩形波的密度越大，它的直流分量就是一个周期的平均值，然后，经滤波电路所得到的直流电压信号就与转速成比例。
7.磁脉冲式传感器检测转速在现在船舶应用较多，试述其特点。
答：1 非接触式测量
2无相对摩擦部件 3 检测精度较高 4 转换电路较为复杂
8．MARK-5型曲柄柄箱油雾浓度监视报警器有哪些功能?
答: (l)根据柴油机气缸数，可在4 ～10缸内选择采样缸数，选定后，相应电磁阀轮流通电检测相应气缸曲柄箱油雾浓度，多余的电磁阀空着不用。
(2)设一个清洗电磁阀定时通电，用空气清洗测量室，防止光源污染发误报警；同时用空气冷却光电池，增加其使用寿命及防止零点飘移，当油雾浓度超标时，先使清洗电磁阀通电，对光源进行一次清洗，然后再检测油雾浓，仍超标再报警，防止误报警。
(3)当油雾浓度超标时，能发平均浓度报警、偏差浓度报警，同时送出主机故障降速或故障停车信号。
(4)当光源出现故障时，发OPTICAL FAULT报警。当采样电磁阀采样不正常时，可发出FLOW FAULT报警。
(5)按SECELET按钮可定点采样并检测当时现场采样点。
(6)在控制箱(就地)和集中控制室(遥控)对系统进行功能测试时，按TEST按钮，所有报警灯亮。TEST MODE灯亮，发声响报警，不发故障降速或停车信号。
(7)可做模拟方式实验，把测量室滑板抬起、遮挡部分光线，面板上SIMULATION MODE灯亮，此时清洗电磁阀通电，检测空气油雾浓度，因一部分光线被遮挡则显示值应为35%一64%左右。
(8)抽风机转速检测，若转速太低，气样不能稳定进人测温室发FLOW FAULT报警。
(9)显示电路中的多谐振荡器自动检测、若停振继电器RL12断电报警。
(10)自检功能，包括检测缸数选择开关位置是否正确，单片机使采样电磁阀轮流通电的信号是否正确的输出，油雾浓度超标时故障降速或停车信号是否可靠的送出等。
9.在MARK-5型曲柄箱油雾浓度监视报警器中，什么是平均浓度报警?什么是偏差浓度报警?为防止误报警，单片机会采取什么措施?
答:平均浓度报警是指把所有缸曲柄箱油雾浓度检测加在一起，被缸数除，所得到的就是平均浓度，该浓度值超过报警的设定值0.3～1.3mgL(根据所选定的灵敏度)，则发平均浓度报警，偏差浓度报警是指某个缸，如3号缸曲柄箱油雾浓度检测值与与平均浓度相比较，得到一个油雾浓度偏差值，若该值超过偏差报警设定值0.05～0.5mgL，就发偏差浓度报警，当检测到某缸油雾浓度没有达到偏差报警浓度值时，则用现行该缸曲柄箱油雾浓度值取代前一次检测的浓度值，再计算一个平均浓度，当检测下一缸油雾浓度值时，就与新计算的平均浓度相比较，得到偏差浓度值，如此继续
