200 年第 学习阶段 22.货车运用的主要内容是 [ ] A.货物列车的技术检查和不摘车修 B.辅修、轴检和摘车修 C.列检和站修
23.CRH系列动车组可在（ ）上以200km/h及以上速度级正常运行。 [ ] ①既有线路②新建的客运专线③既有线路的指定区段 A.①③ B.②③ C.①②
24.CRH系列动车组可在( )上以200km/h及以上速度级正常运行 [ ] A.既有线路 B.新建的客运专线 C.既有线路的指定区段 25.在站修所检修作业中，（ ）要随时掌握、协调各班组作业进度，保证修车计划的完成。[ ] A.检查员 B.站修主任 C.调度员
四、名词解释： 1.故障
2.车辆的可靠性 3.集重货物 4.非运用车 5.休车时间 6.系统的维修度 7.系统的可用度 8.行车事故
五、简答题：
1.什么叫可维修系统？可维修系统的可靠性怎样表示？ 2.什么是货车周转时间？为什么要压缩货车周转时间？
3.什么是客车车底周转时间？为什么要压缩客车车底周转时间？ 4.客、货列车中制动关门车的连接位置有哪些规定？ 5.货车检车员在接车作业时有哪些规定？
6.客车日常维修工作与货车的相比较有什么特点？ 7.红外线轴温探测的原理是什么？
8.货物列车中当关门车数超过6%时应如何处理？
六、综合题
1.如图所示，某铁路局有A、B、C三个车站，B为编组站，D、E为相邻路局所属车站。 每日：A——B区段开行70对列车；
B——C区段开行30对列车；
D B——D区段开行25对列车；
E B——E区段开行15对列车。
平均区段速度：A——C间45km/h；
B——D间40km/h；B——E间35km/h。
A B C 平均每列车编组辆数为75辆。在B、C站共装车 1100辆，装车作业停留时间为20h。B、C站每辆
车的检修技术作业时间分别为6h和1.4h。试计算该路局所需的货车保有量。（已知：LAB=220km；LBC=240km；LBD=250km；LBE=200km）
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200 年第 学习阶段 2.某一区段每日计划运输敞车数N=700辆，需要摘车修的比例a=0.07，如VM(t)=0.48，Vh(t)=0.37，fh=6.8次/年，求机械化修理的效益。
3.已知一种部件的疲劳寿命分布是威布尔分布类型，且m=2，?=200h，试求该部件在100h之内的最大失效率。
4.画出C64（耐侯钢）型敞车的定期修理循环结构图，并计算段修循环系数和辅修循环系数。
5.安全生产与人的哪些心理和生理因素有关？如何处理好这些关系做好安全生产？ 画出25型快速客车的定期修理循环结构图。
6.画出25型快速客车的定期修理循环结构图。
参考答案
一、填空题：
1.状态修 换件修 2.．柴油机 发电机
3．插撤防护信号 检修作业 处理故障
4．旅客列车检修所 车辆乘务组 沿途为辅 5．定位作业 流水作业 6．周转快慢程度
7.装载的满欠
8．右侧超限 两侧超限 9．跨局 局管内 10．大 11.3
12．8
0
13．45 14．货车车辆段 客货混合车辆段 15．技术速度 16．大环形流水 平移回送形流水 17.修车台位数 车辆定位 18．轴箱所辐射的红外线 热轴 19．车统-22D 20．站场 21．小
22.生产人员 管理人员 23．技术处 客车处 验收处 24．日均货车保有量 25．始发 终到 26．定检
27．车辆检修通知书—车统23
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200 年第 学习阶段 28．上部超限 下部超限 29．外国货车
30.三检一验 31．制动缸外侧
32．运用客车 33．统计分析
34．列检值班员 35．隔离
36．35min
37．机械保温车组 长大货物车 专用货车 38．险性 39．存车线
40．检车员工作手册
二、判断题：
1．× 2．∨ 3．∨ 4．× 5．∨ 6．∨ 7．× 8．× 9．∨ 10．∨ 11．× 12．× 13．∨ 14．∨ 15．∨ 16．× 17．× 18．∨ 19．× 20．∨ 21．× 22．∨ 23．∨ 24．∨ 25．∨ 26．∨ 27．× 28．× 29．× 30．× 31．∨ 32．∨ 33．∨ 34．× 35．∨ 36．×
三、单项选择题：
1．A 1．C 3．C 4．C 5．B 6．C 7．A 8．A 9．B 10．B 11．A 12．B 13．C 14．C 15．A 16．B 17．A 18．C 19．A 20．A 21．B 22．C 23．B 24．A 25．C
四、名词解释：
1．故障是指危及丧失规定功能和行车安全的各种故障，如弹簧折断、闸瓦磨损过限、闸瓦签丢失等。
2．车辆的可靠性是指车辆投入使用后维持无故障工作的能力，它不同于车辆质量的概念。 3．集重货物是指一件重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量的货物。
4.非运用车指不参加铁路营业运输的铁路货车和企业自备及企业租用空车（包括按轴公里计费的重车）。
5．休车时间是指在一定时期内，全路或一个铁路局、一个车辆修理工厂、一个车辆段或其他修车单位，平均检修一辆车的全部停留时间。
6．系统的维修度是指系统在给定条件下和规定时间内能修复的概率。维修度大小表示系统维修的难易程度。
7.系统的可用度是制在规定时间内，系统处于能完成规定功能状态的概率。 8.行车事故是凡因违反规章制度，违反劳动纪律技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏，经济损失，影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。
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200 年第 学习阶段 五、简答题：
1．什么叫可维修系统？可维修系统的可靠性怎样表示？
答：许多价值昂贵的系统（设备）发生的鼓掌，多数是由于某个零部件或电路出现故障而造成的，因此采取修理或更换等维修措施有可能恢复系统规定的功能，这些系统称为可维修系统。 可维修系统的可靠性用系统的可靠度、可用度和维修度来表示和说明。
2.什么是货车周转时间？为什么要压缩货车周转时间？
答：货车周转时间是指货车在周转过程中，每完成一个单位工作量平均消耗的时间，以天为计算单位，小数点后保留两位，第三位四舍五入。货车周转时间是铁路运输组织工作中的一项重要的综合性质量指标，也是考核货车运用效率的重要指标。它反映着所有与运输有关部门的工作效率。缩短货车周转时间，可以使用同样数量或更少的货车，完成更多的运输任务。因此，寻求一切加速货车周转的可能性，对于铁路和整个国民经济都具有重要意义。
3.什么是客车车底周转时间？为什么要压缩客车车底周转时间？
答：旅客列车车底周转时间又称客车车列周转时间，简称车底周转时间或车列周转时间，是指为了开行运行图中某一对旅客列车的车底，从第一次由车底始发站发出之时起，至下一次再由始发站发出之日时止，所经过的全部时间。车底需要数和车底周转时间及每天开行对数成正比。其中平均每天开行对数一般决定于客流大小。为了减少车底需要数，必须力求缩短车底周转时间，只有缩短了车底周转时间，才能在保证完成同样旅客运输的条件下，减少运用客车的需要数。加速车底周不仅可降低运输成本，而且在一定条件下可节省国家对新造客车以及其他方面的投资。
4．客、货列车中制动关门车的连接位置有哪些规定？
答：货物列车中关门车不许挂于机车后三辆车之内；连续连挂不得超过两辆；最后一辆有制动作用的车辆之前不得超过一辆。
旅客列车中不许有关门车.
5．货车检车员在接车作业时有哪些规定？
答：列车进入时，检车人员站立整齐，面对来车方向，当机车驶过身边后，立即呈与线路成45°的半蹲式接车，做到远看货物装卸及车体状况，近看走行状态。
（1）看：货物装载状况，车体倾斜、外涨以及摆状态，有无配件脱落、轴箱发烟冒火现象； （2）闻：有无油卷烧焦的异味；
（3）听：有无配件脱落打击轨道声、车轮擦伤或剥离后形成的振动声、轴瓦与轴颈的干磨声等；
（4）记：将故障车及可疑事项的顺位、车号、特征等记入“车统一15”内，以便等车停后，告诉值班员或工（组）长或有关检车员。
6．客车日常维修工作与货车的相比较有什么特点？
答：客车在构造上比货车复杂，且用于运送旅客，因此，对它的日常维修保养要求严，标准高。为了保证旅客列车在运行中的绝对安全和满足旅客在旅行生活中的需要，应使运用中的客车的技术状态，包括为旅客服务的采暖、给水、通风、照明、卫生等设备，经常处于良好状态，这是客车运用部门的主要任务。客车日常维修工作和货车日常维修工作相比，有如下特点： （1）客车实施配属管理；（2）客车运用条件稳定；（3）客车在运行中有专职随车检修人员施行保养；（4）客车日常维修工作由3个部门负责。
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