737NG飞行扰流板故障浅析
摘要：文章主要结合作者日常实际工作探讨737NG飞机出现的飞行扰流板故障的产生原因和排故方法。
关键词：扰流板;钢索;校装;滑轮
英文关键词：737NG;SPOILER;ADJUST
1.排故过程
737NG飞机近期出现单侧飞行扰流板在收起位与后缘襟翼有较大间隙故障，初次排故检查发现主轮舱扰流板混频器后右侧飞行扰流板输出扇形盘在减速板手柄在收上位同时副翼驾驶盘在中立位情况下无法完全到收上位置，对比其他飞机向升起位置有一定幅度用手向收上位置转动输出扇形盘到位后，扰流板收起到位并与后缘襟翼无明显间隙。检查了钢索系统无明显卡滞摩擦，检查有大翼内钢索滑轮除了有大翼外侧钢索回转滑轮无法转动外，其他滑轮并无明显卡滞，对比左侧相同位置滑轮发现也无法转动，此时钢索未松脱回路上带正常张力。简单润滑输出扇形盘处转轴，发现情况有好转，但输出扇形盘依然向升起方向有较小幅度。通过插销子检查上游副翼驾驶盘输入，副翼配平以及混频器副翼凸轮都在正常位置，检查右大翼10#，11#飞行扰流板处作动筒输入连杆处位置有偏差，遂对钢索进行了校装了钢索，通过一侧松一侧紧在主轮舱输出扇形盘不动的情况下，人工向收上位置转动了钢索。收放测试扰流板工作正常无间隙。
航后机组反映空中拉出飞行扰流板后飞机左偏需向右压杆保持平衡。收回后飞机正常。落地工程师检查发现利用减速板拉出飞行扰流板时左右侧扰流板升起不同步且右侧扰流板升起角度偏低偏慢。后依据手册检查通过插销子检查上游副翼驾驶盘输入，副翼配平以及混频器副翼凸轮都在正常位置，检查右大翼10#，11#飞行扰流板处作动筒输入连杆处位置也正常，且发现主轮舱右侧输出扇形盘无法完全到位的情况消失，每次收放都可完全到收起位。工程师结合上次排故经过分析由于前次排故校装钢索转动时右侧扰流板作动筒输入已经偏收上方向，而输出扇形盘现在可以到位，相当于两者效果叠加导致前述故障现象使扰流板升起慢且角度偏低。后首先反向转动钢索到原来位置，发现输出扇形盘再次出现无法完全到位情况，此时检查检查右大翼10#，11#飞行扰流板处作动筒输入连杆处位置有偏差。工程师分析右侧回路可能存在卡滞或者存在混频器以及比例变换器单侧输出故障。后松开右侧大翼扰流板钢索张力，检查发现有大翼外侧钢索回转滑轮存在卡滞只能小范围转动，更换滑轮后重新校装钢索，并检查了右侧扰流板角度后正常故障排除。
2.系统简述
737NG飞机飞行扰流板系统用来提供飞行机组实现以下操纵目的，协助副翼进行横滚控制，空中放出进行减速控制，地面着陆时与地面扰流板放出实现减
