玉舍站站场改扩建工程爆破专项方案
一、编制依据
1、玉舍煤矿中、东井铁路专用线施工组织设计、施工图纸。 2、 国家现行的关于既有线铁路爆破施工的有关规定、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、昆明局下发《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（昆铁办〔2008〕387号）、《爆破安全规程》GB6722—2003及公安部门相关要求等。
3、 我方对施工现场和周围环境实地考察的资料。 4、以往类似工程爆破施工经验等。 二、工程概况
玉舍站铁路改扩建工程里程桩号为：K13+070～K14+170，总石方爆破开挖工程量约12000方，其中K13+600～K13+740段（挖方约9000方）靠近站台。根据本工程的特点，为保证站台接触网、其它设备及行车安全，在对路堑石方开挖时，我们将采用破碎机破碎开挖，采取由两端向中间开挖施工，在破碎机无法破除时，才采取爆破开挖方案。
路堑坡脚紧邻既有正线铁路，坡脚距既有轨道边缘距离仅有4～5m，且坡度较陡。地质条件一般，主要为玄武岩，玄武岩为破碎层状，岩性坚硬，无渗水，本工程的爆破特点如下：
(1)本工程为扩堑石方控制爆破，紧靠电气化铁路既有线和接触网，增建1道线与既有线线间距小。
(2)扩堑堑高坡陡，平均高20m，坡度为1：0.7～1：0.3。 (3)受地形的限制，施工场地狭窄，尤其运输不方便，弃渣困难。 (4)施工与运营干扰较大，除“要点”困难外，在施工过程中，要做
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到四个“必须”：必须保证所有人员及设备的安全；必须确保电力接触网的安全；必须确保既有线设施的安全；必须确保行车安全。 三、施工工艺
现场勘查业主审查爆破设计公安部门审批机具人员配备施工准备爆破器材准备钻孔设立供风站或移动式空压机防护覆盖装药连接起爆网络起爆要点、警戒防护解除警戒检查线路检查处理瞎炮危石清碴
四、爆破方案设计
由于扩堑路基宽度狭窄，受工作面的限制，无法上大型钻机，故采
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取人工风枪打眼、多排微差浅孔非电松动控制爆破，采用钢管竹夹板搭设的靠壁式排架防护施工方案，施工时采取“预留隔墙，中拉槽”的原则进行作业，边坡面采用预裂爆破，坡体外侧预留1.0～1.5m厚纵向保护隔墙，先开挖墙内石方，当隔墙高度达到2m时及时用破碎机破碎挖机挖除，总体呈梯段式自上而下成台阶式开挖，爆破严格按《爆破安全规程》GB6722—2003执行。 1、 台阶大小的选定
根据机械出碴的特点，拉槽台阶宽度（垂直既有线方向）定为开挖扩堑全断面宽度，台阶长度为6m（沿既有线方向），台阶高度H为2.6m。台阶宽度为5m，每次起爆2个台阶。 2、炮孔参数选择及炮孔分布
采用浅孔小台阶分层爆破开挖，其台阶高度或分层的梯段高度为H＝2.6m，孔径D取45mm，超钻深度h＝0.2m，则炮孔排距或最小抵抗线b（W）≤H/2＝1.3m，故取炮孔间距a=1.3m，b=1.1m，炮孔采用梅花形布孔形式。
紧邻扩堑边坡的炮孔为预裂孔，中间的炮孔为主炮孔，靠近既有线一侧的一列炮孔为边炮孔。主炮孔和边炮孔为垂直打眼，其炮孔深度为L＝1.1H=2.8m，考虑到直孔与斜孔相交，故紧邻预裂孔的一列主炮孔深度仅为1.5m。预裂孔沿设计的坡度打斜孔，则预裂孔深LR=H/sina+0.1H，式中a为设计坡角。
3、炮孔装药量计算及装药结构
本工程炸药将委托玉舍民爆站进行统一管理，采用2号岩石硝铵炸药（必要时采用环保近人炸药），每个炮孔的装药量计算公式为Q＝qabH，式中q为单位耗药量（kg/m3），对炸药量，玄武岩暂取q=0.4 kg/m3，则
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主炮孔的装药量为：Q＝0.4×1.3×1.1×2.6=1.49kg(各项系数将根据试爆效果作适当调整)。
边炮孔和预裂孔的单位耗药量分别为主炮孔的0.7倍和0.8倍左右，则其装药量分别为1.04㎏和1.19kg。
主炮孔采用间隔装药结构，即把实际装药量的2/3装在炮孔底部，其余的1/3装在炮孔中间部位，中间装药距炮孔口深度为1.1～1.3m。边炮孔把实际装药量全部装在炮孔底部。为了保证堵塞长度，边炮孔均采用耦合装药方式。
预裂孔采取两个间隔装药结构，即把实际装药量的1/2装在炮孔的底部，剩余1/2的60％装在距炮孔底部药包1.0m的炮孔中间位置，在把剩余1/2的40％装在距炮孔口深0.6m左右的位置上，炮孔中的3个药包绑扎在导爆索上，即用导爆索起爆药包, 采用导爆索不耦合装药方式。炮孔装药结构图如下（图－1）。
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