列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值；②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉；④当沥青层厚度大于5cm，且
286 131304022 温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正；⑤半刚性基层沥青
①②③④ ①②④⑥ ②③⑤⑥ ①②⑤⑥
B
287 131304022
288 131304022 289 131304022 290 131304022 291 131304032 292 131304031
路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁；⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；下列组合中全部正确的一组为（ ）。
关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值；②回弹弯沉值可以用于旧路补
强设计；③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉越大，承载能力越高；说法不正确的一组为（ ）。
下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形；②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉；④当沥青层厚度大
于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行温度修正；⑤半刚
性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁；⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格。下列组合中全部正确的一组为（ ）。
关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③通常所说的回弹弯沉值是
指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可
以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；正确说法有（ ）。
贝克曼梁现场测试高速公路回弹弯沉的操作中：①测试车后轴重100kN；②温度超过20℃时应进行温度修正；③贝克曼梁前臂与后
臂长度比为2:1；④轮胎充气压力为0.7MPa；⑤采用5.4m梁测试
半刚性基层沥青路面时，应进行支点变形修正；正确操作描述有（ ）。
采用承载板逐级加载卸载法测定土基回弹变形中，若两台弯沉仪百分表读数之差小于30％，则（ ）。
土基回弹模量一般是采用直径为（ ）cm的刚性承载板，逐级加卸荷载法测定。
①③⑤ ①②③④ ①②③④ ①②③ 取两者的平均值A 18
③④⑤ ②③④⑤ ①③④⑤ ③④⑤ 取两者的最大值 B 28
①②④ ②③⑤⑥ ①②④⑤ ①③④ 取两者的最小值 C 24
①④⑤
①②⑤⑥
①②③④⑤
①②③④⑤
两者单独考虑 D 30
A
D
B
C
A D
293 131304031 目前在柔性路面设计中,是以( )来表示土基的强度的。 294 131304032 295 131304031 296 131304032
即可停止加载。
现场采用承载板测定土基回弹模量应在不利季节测试，如果是在非不利季节测定，那么测得的土基回弹模量值会（ ）。 承载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载～变形曲线（即p~l曲线）进行 （ ）修正。
承载板法试验操作中：①测试汽车轮胎充气压力为0.7MPa；②采抗剪强度 抗压强度 1mm 偏小
垂直强度 1.5mm 较准确
回弹模量 2mm 无规律
D B A D
采用承载板法测定土基回弹模量，当回弹变形值超过（ ）时，0.5mm
偏大
温度 ①③④⑤
支点 ①②④⑤
季节 ①②③④⑤
原点 ③④⑤
297 131304032 298 131304032 299 131304051 300 131304051 301 131304051 302 131304051 303 131304051 304 131304051 305 131304052 306 131304051 307 131304051
308 131304051 309 131304052 用柔性承载板；③千斤顶加载采用逐级加载卸载法，用压力表或测
力环控制加载重；④当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的
30％时，取平均值；⑤当回弹变形超过1mm时，即可停止加载；正确的描述有（ ）。
承载板法试验操作中：①测试汽车轮胎充气压力为0.7MPa；②采用柔性承载板；③千斤顶加载采用逐级加载卸载法，用压力表或测
力环控制加载重；④当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的
40％时，取平均值；⑤当回弹变形超过3mm时，即可停止加载；描述不正确的一组是（ ）。
连续式平整度仪测定路面平整度的指标是（ ）。 3m直尺测定路面平整度的指标是（ ）。 颠簸累积仪测定路面平整度的指标是（ ）。
采用3m直尺进行路面状况评定时，应首尾相接连续测量（ ）。采用3m直尺进行路基、路面工程质量检查验收评定时，应首尾相接连续测量（ ）。
采用3m直尺连续测定进行沥青路面状况评定时，除特殊需要外，应以（ ）为标准位置。
采用3m直尺连续测定进行路基、路面质量检查验收评定时，除特殊需要外，应以（ ）为标准位置。
采用3m直尺连续测定对已形成车辙的旧路面进行路面状况评定时，应以（ ）作为测定位置。
采用3m直尺连续测定进行水泥混凝土路面状况评定时，除特殊需要外，应以（ ）为标准位置。
连续式平整度仪除特殊情况外，标准长度为（ ）。 车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上行驶时后轴与（ ）
之间①③④⑤ 最大间隙 最大间隙 最大间隙
3尺 3尺
行车道中线 路面中线 车辙中间位置纵向施工缝 3m 路面表面 ①②④⑤ 均方差 均方差 均方差 5尺 5尺
行车道一侧车轮轮迹线 行车道边缘 行车道边缘 路面板与路肩接缝 3.6m 车厢
①②③④⑤ VBI VBI VBI 10尺 10尺 路面中线 行车道中线 行车道中线
行车道一侧车轮轮迹线5m 大梁
③④⑤
IRI IRI IRI 15尺 15尺 行车道边缘 行车道一侧车轮轮迹线 行车道一侧车轮轮迹线
路面板中部 5.4m
累积仪传感器
D
B
B A C C C B D A C A B
的单向位移累积值。
310 131304052 国际平整度指数（IRI）的单位为（ ）。 311 131304052 312 131304052
路面平整度指标VBI是由（ ）测定的结果。 测试车辆行驶速度越快，平整度测试值VBI（ ）。
cm/km 三米直尺 越小 5cm m/km
连续式平整度仪 越大 10cm cm
颠簸累积仪 不受影响 15cm m
激光平整度测试车
或大或小，漂浮不定 20cm B C B B 313 131304051 连续式平整度仪自动采集位移数据时，测定间距为（ ）。 314 131304051 315 131304051
316 131304051 317 131304051 318 131304051 319 131304052 320 131304051 321 131304052
连续式平整度仪自动采集位移数据时，每一计算区间的长度为（ ）。
连续式平整度仪牵引速度应均匀，宜为5km/h，最大不得超过（ ）。
车载式颠簸累积仪测试速度以（ ）为宜。 车载式颠簸累积仪测试速度一般不宜超过（ ）。 国际平整度指数（IRI）的标准测定速度为（ ）。
路面平整度的指标包括：①VBI，②标准差，③最大间隙；测试的
方法主要有：④连续式平整度仪，⑤3m直尺法，⑥颠簸累积仪；
以下对应关系中正确的是（ ）。
3m直尺测定路面平整度的叙述有：①3m直尺测定法有单尺测定最大间隙和等距离连续测定两种；② 单尺测定最大间隙常用于施工质量检查验收；③等距离连续测定计算标准差，用于施工质量控制；
④为路基路面质量检查验收或路况评定需要时，应首尾相接连续测
量10尺；⑤一般以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置；⑥已形成车辙的旧路面，应取车辙中间位置为测定位置；正确叙述为（ ）。
车载式颠簸累积仪测定路面平整度的描述：①测定值VBI是指车辆在路面上通行时后轴与路面之间的单向位移累积值；②VBI越小，
表明路面平整性越差；③测试速度不宜超过40km/h；④测试结果与测试车机械系统的振动特性和行驶速度有关；⑤车辆减振性能好，则VBI值大；⑥行驶速度越高，则VBI值越大；正确的一组为（ ）。
20m 10km/h 20km/h 30km/h 40km/h
①－④，②－⑥，③－⑤ ①②③④
①②⑤ 50m 12km/h 30km/h 40km/h 60km/h
①－⑤，②－⑥，③－④ ①④⑤⑥
②③⑥ 100m 14km/h 32km/h 50km/h 80km/h
①－⑥，②－④，③－⑤
①②③⑤⑥
③④⑥ 200m 16km/h 40km/h 60km/h 100km/h
①－⑥，②－⑤，③－④ ①②③④⑤⑥
②③⑤
C B C B C
C B
C
3m直尺测定路面平整度的叙述有：①单尺测定最大间隙常用于施工质量检查验收；②等距离连续测定计算标准差，用于施工质量控
322 131304051
制；③为路基路面质量检查验收或路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺；④一般以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置；⑤已形成车辙的旧路面，应取车辙中间位置为测定位置；①② ④⑤ ③⑤ ②③
A
323 131304052 324 131304051
325 131304051 326 131304061
327 131304061 328 131304061 329 131304061 330 131304061 331 131304061 332 131304061
333 131304061 334 131304062 错误叙述为（ ）。
有关平整度测试的说法有：①断面类平整度测试设备测定路面表面凹凸引起的车辆振动情况；②连续式平整度仪属于反应类测试设
备；③国际平整度指数与3m直尺测试结果有良好的相关关系；④
反应类平整度指标实际上是舒适性指标；描述不正确的是（ ）。
有关平整度测试的说法有：①反应类平整度测试设备测定路面表面
凹凸引起车辆振动的颠簸情况；②连续式平整度仪属于反应类测试设备；③VBI与国际平整度指数有良好的相关关系；④反应类平整度指标实际上是舒适性指标；描述正确的是（ ）。 连续式平整度仪测定路面平整度的描述：①一般连续平整度仪的标准长度为3.6m；②自动采集数据时，测定间距为100cm；③不使用
于已有较多坑槽、破损严重的路面测定；④牵引车速度应均匀，最
大不超过12km/h；⑤计算得到的标准差越大，表明路面平整性越好；不正确的一组为（ ）。
手动铺砂法测试中，用推平板将量砂摊铺呈圆形的正确方法为（ ）。
手工铺砂法测定路面构造深度，所用量砂的粒径为（ ）。 电动铺砂仪测定路面构造深度，其标准量筒的容积为（ ）。手动铺砂法测试指标为（ ）。 水泥混凝土路面在低温条件下测得的构造深度（ ）高温条件下测得的构造深度
铺砂法测试时要求同一测定位置沿轮迹带选3个测点，该处的测定位置以（ ）表示。
摆式仪测试中，需测试路面温度进行温度修正，标准温度为（ ）。
沥青路面摩擦系数测定应用（ ）法。
低速时对路面抗滑性能起决定作用的是（ ）。
①③④ ①③④ ①②④ 由上而下重复摊铺
A、0.15~0.30mm A、25mL 横向力系数 大于
前进方向最前面的测点位置 15℃
摆式仪 路表面细构造
①②③ ①②③ ①②⑤ 由左至右重复摊铺
B 、0.25~0.5mm B、50mL 构造深度 等于
中间测点的位置20℃ 手动铺砂仪 路表面粗构造
②③④ ②③④ ②③④ 由里向外重复摊铺 C 、0.075~0.15mm C、40mL 摩擦系数 小于
前进方向最后面的测点位置 22℃
电动铺砂仪 路表面潮湿程度
①②③④
①②③④
②③⑤
随机摊铺
D、0.3~0.6mm
D 、60mL 抗磨光值 两者无关系 前后测点之间的中点位置 25℃
激光纹理仪 路表面构造深度 B
A
B
C A B B B B B A A
