图3-2 抽油及油箱之间燃油的传输
如果需要油箱之间的油液传输，如需要将左油箱内的一部分油液输送到右油箱内，须将抽油活门打开，打开右翼油箱的加油活门，打开交输活门并起动左翼油箱的燃油泵，即可实现从左翼油箱向右翼油箱输送油液。
4.放油/应急放油
4.1放油
放油系统可对每个油箱进行压力放油，也可对1号和2号主油箱进行抽吸放油。也可在地面上使用放油系统将燃油从一个油箱转换到另一个油箱。当飞机上
油量过多或因其他原因需要将油箱中的燃油卸下，一般是在加油口接上油管，以抽油的方式或将加油管路中加压后，由油管卸回油罐车。但油箱底部的燃油因燃油增压泵或传送泵无法抽到，所以若要将飞机底部的油漏光，必须由燃油漏放口慢慢地漏放完。 4.1.1压力放油
可用下列部件对油箱进行压力放油： － 加油站 － 燃油泵 － 放油活门 － 交输活门 4.1.2抽吸放油
可使用放油活门和加油站对1号和2 号主油箱进入抽吸放油。 4.1.3燃油转换
可使用放油活门，加油站和燃油控制面板在油箱之间进行燃油传 输。 4.2应急放油
当运输机和通用飞机的最大起飞重量达到最大着陆重量的105%时，即需要应急放油系统。应急放油系统主要是为了在紧急情况下，迅速排放燃油，使飞机的重量达到最大允许着陆重量，防止在紧急迫降时损坏飞机结构，造成危险。 4.2.1飞机燃油应急放油系统的基本要求
1) 放油系统工作时不能有起火的危险。 2) 排放出的燃油必须不能接触飞机。
3) 放油活门必须允许飞行人员在放油操作过程中任何阶段都能使其关闭。 4) 必须有两个分开的独立系统，以保持飞机在放油过程中的横向稳定。 5) 必须有保持最少油量的自动关断活门，保证飞机有足够的油液着陆。 4.2.2空中紧急放油
1) 当飞机的起飞重量大于最大允许着陆重量，为了减轻起落架的结构和其它元件结构的重量，而飞机起飞不久就需要迫降时，需要空中紧急放油；
2) 在起落架、发动机或操作系统等重要部件带故障着陆时，从防火安全的角度考虑，也不允许有多余的燃油储存，也需要空中紧急放油；
3) B737、A300等飞机没有紧急放油装置。 4.2.3空中紧急放油的方式
1) 空中紧急放油有重力自流放油和油泵压力放油两种方式，放油口一般在翼根襟翼附近或靠翼尖的副翼附近。
2) 重力放油由人工操纵打开比油箱低的放油活门，油箱燃油经放油活门及放油口排出机外。
3) 油泵压力放油由应急放油电门接通输送泵，将油箱燃油送入放油管，同时打开放油活门；无输送泵的油箱则接通增压泵，燃油从供油管经放油活门放出。
5.航空燃油
5.1航空汽油
活塞发动机使用的燃油是航空汽油。航空汽油几乎完全是由碳氢化合物组成的，其中含有某些杂质如硫和溶解水。水是不可避免的，因为大气中汽油容易受到潮气的影响。少量的硫是加工过程中残留下来的。
1) 爆震
当活塞式发动机工作时，燃油燃烧开始，已燃区内燃气热量增多，压力和温度升高。由于燃气压力的升高，产生一系列压缩波，并以声速前进，超过火焰前锋移动的速度而压缩未燃区的混合气，由于燃气温度升高，热量向未燃区混合气传递。这样，未燃混合气由于压缩和传热的作用，压力和温度升高很多，过氧化物浓度大为增加。当过氧化物生成速度不很大，浓度还在一定值之内时，汽缸内的燃烧仍能正常进行，火焰前锋正常移动，汽缸内压力、温度均匀。但当未燃区混合气中的过氧化物生成速度很大，浓度积累到一定值时，在火焰前锋未到达之前，未燃区中受挤压特别厉害的那部分混合气发生剧烈的化学反应而自行着火。这时，火焰传播速度极大，局部燃气的压力和温度急剧上升到很大值形成爆炸性燃烧，也就是爆震。燃烧速度的骤然猛增导致汽缸头温度升高，可能导致汽缸头和活塞的结构损坏。
2) 航空汽油的抗爆性
燃油本身所具有的抵抗、阻止爆震发生的性能称为燃油的抗爆性。为提高航空汽油的抗爆性，需要加入抗爆剂。常采用的抗爆剂是铅水，含有四乙铅和溴化物(或氯化物)。加入铅水的汽油燃烧时四乙铅与氧化合生成氧化铅，能阻止混合气中过氧化物的大量生成，故能提高燃料的抗爆性。但生成的氧化铅呈固体状态，会沉积在气门或电嘴上，使气门关闭不严或电嘴不跳火。铅水中的溴化物能与固态的氧化铅化合生成气态的溴化铅(或氯化铅)随废气一同排出机外。 5.2航空煤油
燃气涡轮发动机使用的燃油称为航空煤油。我国现在使用的有JET A与JET B，国外有JP-4、JP-5、JP-8等。JP-4与JET B相当，JP-5与JET A相当。
因为航空煤油没有染色，故它没有明显的标志。他们的颜色取决于储存时间或原油来源，其颜色从无色到琥珀色（浅黄色）之间。
航空煤油的黏度较高，因此其对污染更敏感。由于航空煤油的特点是黏度大，使水或其他污染物更容易悬于燃油中，不会沉入油箱沉淀槽里。油液中含水会导致当温度下降时油中水结冰造成油滤堵塞，影响发动机的供油。水中含有的微生物以油中碳水化合物为食，产生油渣，并腐蚀油箱。
为了防止油液中的水结冰，在油箱中设有温度传感器来监控油液的温度。燃油温度表可根据传感器感受的油液温度指示油箱中的油温。燃油的加温可采用热交换器，热交换器形式有：发动机的压气机引气（即气—油式热交换器），也可采用燃油—滑油热交换器或燃油—液压油热交换器。
6.燃油存储
6.1燃油箱接近口
机翼油箱接近面板可以进入每个燃油和防波油箱。机翼油箱接近面板在机翼蒙皮的底部。中央油箱接近面板可以通过机身进入中央油箱该面板位于左空调舱内。翼肋将油箱分成隔舱。机翼油箱接近面板位于翼肋之间。穿过翼肋接近临近隔舱要通过切口。在 1 号主油箱和2 号主油箱的8 号翼肋上包括有单向活门，单向活门让燃油流向内侧而不能流向外侧。油箱端翼肋封密油箱的每一端，没有燃油能流过油箱端翼肋。（燃油箱接近如图6-1所示）
图6-1 燃油储存 — 燃油箱接近
6.2油箱放泄活门
油箱放泄活门可以从每个油箱放泄下列物质： － 燃油 － 水 － 杂质
油箱放泄活门左油箱较低点，下列油箱的放泄活门位于机翼底部： － 1 号主油箱 － 2 号主油箱 － 防波油箱
中央油箱的放泄活门安装在机翼蒙皮板的下部。（燃油箱放泄活门如图6-2所示）
