机电跨国公司。2001 年，法国电力公司和博洛尔集团（Group BOLLORE）成立了一个联合子公司BatScap，开发了采用高性能聚合金属锂蓄电池（LMP） 的电动蓝色轿车（Blue car），最大行程200 多公里，最高时速125 公里/时，6 个小时必须100%的充电，但是只需要充电几分钟即可再获得一次安全的最大行程。达索飞机制造公司与生产汽车车体的Heuliez 公司合作生产四座电动汽车，装备下一代的锂聚合物蓄电池和一台扩大汽车自主性的辅助动力机，最高时速可达130 公里，自主行驶里程可以达到300 公里。2005 年5 月，日本三菱公司推出了属于世界首创的交流电动轮轿车（第二代纯电动轿车）——运动型小马（Colt）牌5 人座的低中级电动轮轿车。其重要特征是采用了具有高能量密度，可急速充电，能在车辆使用的各种环境下使用，空车重量只有1.15 吨，装有两台最高转速为1500 转/分，功率为20 千瓦，最大扭矩为600Nm 的永磁式三相交流同步伺服电动机。Colt 的驱动电机的电源为锂离子蓄电池组，由22 个锂离子蓄电池模块并联组成。每次充电可行驶150 公里，最高时速150 公里每小时。2005 年8 月，富士重工将下一代乘用车目标定位为纯电动轿车。它将层状单体锰锂蓄电池组应用到R1e 牌微型纯电动汽车上，最高车速为120 公里每小时，一次充电的续行里程为120 公里，将来拟达到的目标是200 公里。还有日本著名大学庆应义塾和一些民间企业共同研发的八轮电动轿车——艾利卡（Eliica），从静止状态加速到100 公里/小时仅需4.2 秒，最高车速则可达370 公里/小时，但其成本很高。还有通用在2007 上海国际汽车工业博览会推出新款雪佛兰Volt 概念车，采用了最新研发的E-Flex 动力推进系统，在110 伏电源上充电约六小时即可充满锂电池，使用220
伏电源充电所需时间更短。使用纯电动模式可在城市道路上行驶约64 公里，当内置电池组中的电能耗尽后，E-Flex 动力推进系统可以将汽油、乙醇、生物柴油、氢气等能源转化成电能，从而为车辆的行驶确保有足够的电力驱动能力。根据实验数据，如果使用汽油内燃机，通过能源转换后，Volt 的最大续航能力超过1000 公里，每升汽油可以使汽车行驶17 公里，超过传统汽车的两倍。
二、国内企业产业化概况
国内企业从事纯电动汽车研发、少量产业化生产与试运营的有东风、天津清源、北京理工科凌、比亚迪、万向等企业。2006 年，我国第一批纯电动轿车取得了产品准入公告，吸引更多企业加入蓄电池或纯动力汽车的研发或试运营，如咸阳威力克能源有限公司、博信电池（上海）有限公司、上海瑞华集团、深圳雷天绿色电动源有限公司、中信国安黄金有限公司、合肥工业大学等。东风公司是国内最早从事电动汽车研发的汽车企业之一，开发了游览车、多功能车、工业专用车和高尔夫球车等4 大系列、近20 个品种的纯电动车，包括东风纯电动轿车（EQ7160EV）、纯电动富康轿车（EQ7140EV）、纯电动客车（EQ6690EV）等。2003 年东风纯电动车实现商品化销售以来，已累计销售1000 余台，进入行业前三甲。截止到2005年11 月，参与示范运营的东风纯电动小巴有93 台。到2010 年，东风电动车公司计划实现纯电动场地车销售5000 辆的年产销量。 “十五”期间，国家863 计划电动汽车重大专项项目中纯电动轿车研制点之一在天津汽车。天津市电动车辆研究中心与天津一汽产品开发中心联合众多汽车技术研究中心与大学资源，组建天津清源电动车辆有限责任公司，承担863
计划重点项目“XL-2 纯电动轿车”研发工作，各项技术指标达到了国际先进水平，全车总重1600 公斤，最高时速达到140 千米/小时，续驶里程超过260 千米，0 千米/小时～50 千米/小时的加速时间6.8秒，被认为是国内水平最高又最接近产业化的电动车型。2005 年，清源公司开发的6辆“幸福使者”纯电动汽车出口美国，这是国内电动汽车整车第一次出口。根据美方要求，该车作为美国家庭用车，最高时速限定为40 公里，最大续驶里程100 公里 ，整车定价近1 万美元。之后，清源公司继续向美国出口纯电动轿车，2005 年出口总数达到112 辆，2006 年销往欧美500 辆，2007 年国际市场订单已超过1000 辆。2006 年底，清源公司在天津滨海新区建设电动汽车研发制造基地，将形成一条年产2 万辆纯电动汽车的生产线。“十一五”期间，北京理工大学作为整车总体单位承担了 863 电动汽车重大专项“纯电动客车项目”，作为技术依托单位承担了北京市科技奥运电动汽车特别专项“电动汽车运行示范、研究开发及产业化”等项目。已完成纯电动准低地板公交车、纯电动中巴客车、纯电动旅游客车、纯电动超低地板公交车等四种车型的整车开发、型式认证和定型设计，并进行了 40 余辆的小批量试生产，各项动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已达到或接近国际水平；组建电动汽车示范车队，在北京市开展“一线一区”两种模式示范运行。目前，北京理工大学等单位已经完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地的建设，初步形成了关键技术的研发能力和产业化配套能力。著名电池制造商比亚迪在动力电池方面的研究成果一直处于世界的前沿，该公司最新研发的车用产品的充电时间已缩短到8～9 小时，最高续驶里程可达450～500 公里，最高
时速可达120～180 公里/小时，0～100 公里/小时加速时间小于13 秒。2006 年7 月，比亚迪为加速纯电动汽车的商业化步伐，推出一款全新技术的电动轿车——F3e。这款车基于F3 平台而开发，装载比亚迪在全球首家推出的技术“铁”动力电池“ET-power”，一次充电能够行使350km，单次充电时间22 分钟。“ET-power”是以比亚迪在电池领域里的最新发明“铁电池”为核心技术支持的纯电动汽车动力体系。（注：E 表示环保和电力environment 和electric 的首字母，T 则表示技术technology，power 则表示动力和能量）同时，比亚迪计划首批200 台纯电动出租车于07 年投入示范性商业运营。目前比亚迪已经在北京、上海、深圳、西安等四大基地完成了内部实验性电动汽车充电站的建设，计划先在企业内部进入“电动汽车”时代。万向集团公司从1999 年开始涉足电动汽车领域，目前已经研制出了纯电动轿车和纯电动公交车，运行总里程已经超过了15 万公里。其纯电动轿车最高时速为126 公里，经济时速下最大续驶里程为380 公里，百公里平均耗电量为11 千瓦时；纯电动公交车最高时速为90 公里，经济时速下的最大续驶里程为280 公里，百公里平均耗电量为70 千 瓦时，充电方式采用设置换电站快速更换电池组方式。2006 年4 月，万向集团公司研制的锂离子电池驱动纯电动汽车在杭州开始示范运行。
第三章 纯电动汽车的发展历程及地区概况
纯电动汽车以车载电源（充电蓄电池）作为储能方式、用电动机为动力来驱动车轮行驶，不仅具有节能、环保的特性，还有动能来源广泛的优点，可以利用水力、风力、核能等发电或利用电力系统低谷期给蓄电池充电，从而提高电网效能。
