集成交互式道路路线设计系统—EICAD用户手册 附录 第167页
h1—非机动车道路槽深(m)
h2—人行道铺装层厚度(m) [此为Eicad2.0新增加的数据项]
I0—左侧人行道横坡度(%)，凡横坡度的符号一律以向左下为正，向右下为负，并以百分数表示（省略百分号）。
I1—左侧非机动车道横坡度(%) I2—左侧快、慢车道分隔带横坡度(%) I3—右侧快、慢车道分隔带横坡度(%) I4—右侧非机动车道横坡度(%) I5—右侧人行道横坡度(%)
m—宽度渐变方式，m=1或不填写m表示线性变化，m=4为非线性变化，其它值无效。 st—宽度变化处的桩号 sa、sb—左、右侧人行道宽(m) ha、hb—左、右侧非机动车道宽(m) fa、fb—左、右侧快、慢车道分隔带宽(m) ca、cb—左、右侧机动车道宽(m) cen1、cen2—中央分隔带左、右侧宽(m)
d0、d—有断链时，st0、st的段落号，无断链时不能填写。 城市道路的路面路基结构示意如下图：
1.3超高文件(*.CG )格式
【文件后缀】：CG
【文件来源】：由“Ei_SaveCG生成超高”命令生成，或用户创建。 【文件用途】：为道路横断面设计提供超高数据； 【文件格式】：
bool dtl dtr is jd1 axi jd2 [isMax1] [isMax2] st
另参见：关于超高定义的有关说明 【基本信息行】
bool—标志；boo1=1时，表示单幅路线或匝道；boo1=2时，表示双幅路线或匝道。
dtl、dtr—高程设计线（即超高旋转轴）至左、右侧行车道外边缘线的距离（包括路缘带）（见下图）, 请特别注意，除超高旋转轴在路中心以外，dtl、dtr是指路左、右侧超高旋转轴到同一侧行车道外边缘线的距离，当行车道外边缘线在超高旋转轴的外侧时，dtl、dtr取正值，反之，则取负值。若在dtl、
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dtr的数字前加上“+”，如 +8.5，则表示dtl、dtr 为行车道外边缘线至路中心线的距离(米)。
关于超高渐变率的计算和标注：超高渐变率等于行车道外边缘线在超高缓和段起、终点的超高值之差除以超高缓和段的长度。因此，超高渐变率也可以看作是行车道外边缘线的“附加纵坡”。当超高旋转轴在外侧路面的路缘带边缘时，内侧行车道外边缘线的超高渐变率大于外侧行车道外边缘线的超高渐变率，因此，超高渐变图在此时仅标注内侧行车道外边缘线的超高渐变率。当超高旋转轴在其他位置（如内侧路面的路缘带边缘、路中心、中央分隔带边缘、路中线两侧各自的超高旋转轴）时，均为外侧行车道外边缘线的超高渐变率大于内侧行车道外边缘线的超高渐变率。因此，超高渐变图在此时仅标注外侧行车道外边缘线的超高渐变率。
在超高渐变段中，外侧行车道的横坡由向下的反超高过渡到向上的正超高，其中必有一段路面的横坡度接近于0%，如果外侧行车道外边缘线超高渐变率过小，则横坡度接近于0%路面长度过大，这将明显影响路面的横向排水。因此，对于外侧行车道外边缘线有最小超高渐变率1／330（即最小“附加纵坡”约
为3?）的要求。至于内侧行车道的横坡在超高渐变段中始终向下，没有路面横向排水的问题，所以对内
侧行车道的车道外边缘线应没有最小超高渐变率的要求。纵上所述，最大、最小超高渐变率是否超标，只需关注超高渐变图中标注的行车道外边缘线的超高渐变率即可。
is—土路肩横坡(％)。
ismax1—弯道内侧土路肩横坡和路面横坡的允许最大坡差(％)，当弯道内侧路面横坡陡于土路肩横坡，并且土路肩横坡与路面横坡的坡差α大于ismax1时，土路肩横坡将自动调整为路面横坡，否则土路肩横坡保持不变。Ismax1不填写表示ismax1= 0 %。
ismax2—弯道外侧土路肩横坡和路面横坡的允许最大坡差(％)，当弯道外侧路面横坡与土路肩横坡反向，并且土路肩横坡与路面横坡的坡差α大于ismax2时，土路肩横坡将自动调整为路面横坡，否则土路肩横坡保持不变。若在表示该坡度的数字前加上“+”，如 +10，则表示土路肩横坡将自动调整为ismax与路面横坡之差，例如：ismax2=+10（%），土路肩横坡为3（%）时：当路面超高小于等于7（%）时，土路肩横坡保持不变；当路面超高为8（%）时，土路肩横坡为调整2（%）；当路面超高为9（%）时，土路肩横坡为调整1（%）；当路面超高为10（%）时，土路肩横坡调整为路面横坡。Ismax2不填写表示ismax2=10 %。注意：当Ismax2填写时，Ismax1不能省略。
jd1—超高过渡方式标志。jd1=1，为线性过渡方式；jd1=3，则为三次抛物线过渡方式。
axi—超高旋转轴线至平面设计线的距离(米)，平面设计线的位置见下图的垂直虚线。若在表示该距离的数字前加上“+”，如 +0.5，则表示axi 为超高旋转轴线至中央分隔带边缘距离(米)，适用于处理中央分隔带变宽的情况。例如，以变宽的中央分隔带边缘作为超高旋转轴，则axi值可输入为+0。
jd2—超高旋转方式标志。
jd2=0，路中线两侧各自绕自己的超高旋转轴转；
jd2=1，则为绕弯道内侧旋转轴转（先抬外侧，坡度一致后一起绕弯道内侧转）；
jd2=2，先抬外侧，然后一起绕中心转（此时axi的数值必须为0，否则程序将自动将axi处理为0）； jd2=3，超高旋转轴在外侧路面的路缘带边缘，外侧先绕超高旋转轴转，路中点往下沉，内侧横坡不变，当左、右侧坡度相等后，则一起绕外侧转到超高坡度值（即超高过渡段终点）。
st—桩号，自起点至终点，凡超高变化处均写一行。
cgl、cgr— 路中线左侧和右侧横坡度，并以百分数表示（省略百分号）。横坡度符号的约定：路中线左侧向下时cgl为正，向上时cgl为负；路中线右侧向下时cgr为负，向上时cgr为正。注意：当道路为单车道匝道时，cgl不填，只填写cgr。
高程设计线（即超高旋转轴）在有中央分隔带的主线时取分车带两侧，无中央分隔带时一般取中线
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（包括双幅匝道），单幅匝道一般取行车道中心线。
d—有断链时，st的段落号，无断链时不能填写。。 【变化描述行】
st—桩号，自起点至终点，凡超高变化处均写一行
cgl、cgr—左侧和右侧横坡度，符号一律以向左下为正，向右下为负，并以百分数表示（省略百分号）。
高程设计线在有中央分隔带的主线时取分车带两侧，无中央分隔带时一般取中线（包括双幅匝道），单幅匝道一般取行车道中心线。
d —有断链时，st的段落号，无断链时不能填写。
有中央分隔带的主线：
单幅路线或匝道：
1.4构造物信息文件(*.GZX)格式
【文件后缀】： GZX
【文件来源】： 由用户手工创建。 【文件用途】：
1）为\绘制、标注构造物\命令，提供桥涵构造物数据；
2）为\绘制边坡、边沟\命令，提供数据，用于自动剪切边坡、边沟线； 3）为\绘制占地图\、\生成占地表\命令，提供桥梁、隧道的桩号范围。 【文件格式】：
0 桥梁名称 起点桩号 斜交角 起点桥台长 终点桥台长 跨径描述 上部结构描述 桥梁中心位置 默认梁高 [断链号]
1 涵洞名称 中心桩号 斜交角 涵洞跨径 左侧附加长度 右侧附加长度 涵洞高度 涵底标高 图块名 [断链号]
2 通道名称 中心桩号 斜交角 通道跨径 左侧附加长度 右侧附加长度 通道高度 通道底标高 图块名 [断链号]
3 隧道名称 起点桩号 隧道长度 隧道高度 [断链号] 【注意事项】：
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1、 桥涵构造物斜交角用（xxx d xx ' xx \）格式输入。
2、当桥梁代号为\时，在平面图中表示左半幅桥，在纵断面图中用实线绘制；桥梁代号为\时，在平面图中表示右半幅桥，在纵断面图中用虚线绘制。
3、桥梁跨径描述格式为：N1*L1*h1+ N2*L2*h2+ N3*L3*h3+?+ Nm*Lm*hm 其中，N1, N2,N3,?, Nm为分跨的跨数； L1, L2, L3,?, Lm为分跨的跨径，米；
h1, h2,h3,?, hm为分跨的上部结构高度，米；如该项缺省，表示桥梁上部结构高度为height。注意，当本项缺省时，如分跨的跨数N为1，则分跨的跨数项也可缺省。每一分跨的说明只有三种形式：Ni*Li*hi、Ni*Li（结构高度hi缺省）和Li（结构高度hi和分跨数缺省Ni）。
举例：10+1*20*0.8+2*10表示第一分跨的跨径为10米，跨数项缺省，跨数为1，上部结构高度项缺省，上部结构高度为height。第二分跨的跨径为20米，跨数为1，上部结构高度0.8m。第三分跨的跨径为10米，跨数为2，上部结构高度项缺省，上部结构高度为height。
请注意，桥跨描述字符串中的\可用\代替。不同的是，当用2*10表示时，标注的风格为2×10；当用2-10
表示时，标注的风格为2-10。
3、桥梁中心位置：用于确定桥梁中心桩号所在的位置。用从桥梁起点起算的跨数表示。如：在第四跨的中央位置标注，则中心位置参数输入3.5（表示三跨加上半跨的位置）。
4、涵洞、通道的左、右侧附加长度，单位：米。仅用于绘制平面图时，确定构造物向左、右侧土路肩外侧延长的长度。
【文件示例】：
1 K0+066圆管涵 66.000 10d0'00\
0 XXX大桥 615.020 0d0'00.0\预应力箱梁 3.500 0.8 1 K1+080圆管涵 1080.000 0d10'55\
0 XXX小桥 1100.000 0d0'00\预应力钢筋砼板梁 0.5 0.9 2 K2+150通道 2150.000 20d0'00\
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