城区道路网改造工程可行性研究报告
火车站，南接高新技术开发区和高新卫星合作区，此路内连四大开发区，外通各出口，是某某市道路交通体系最为重要的一环，交通功能以货运为主。该环路由台北大街、铁西四路、远达大街、东盛大街、卫星路、前进大街、宽平大路、普阳街和青年路组成。三环路远离市区，与城市出入口相连，是城区的外轮廓线，其交通功能以货运为主，由北环城路、西环城路、越野路、东风大街、兴顺路、蔚山路、南环路、世纪大道和东环路构成。
近年来，为适应机动车高速增长的要求，市政府逐步加大城市基础设施的投资力度，加速了城市道路的建设和改造。过去七年，先后新建、扩建城市干道40多条，打通了一批断头路。目前，全市道路网骨架已初具规模。截止到2003年末，市区内道路总长度1254.9公里，面积2179.7万平方米，其中铺装道路1722.6万平方米，路网密度为7.34公里/平方公里，人均道路面积为7.03平方米/人。但与同等城市相比，道路建设还是滞后，人均道路面积在15个副省级城市中排在第13位。 2.2.2 现有道路网存在的问题
（1）中心区与周边地区联系通道通行能力低
某某市中心区集中了全市区40％以上的常住人口，大部分商业、服务业和省、市级机关均分布在中心区，因而它不仅是市区最大的交通发生源，同时也是最大的交通吸引区。大量的跨区出行给联接通道造成很大的交通压力。近几年市政府加强了城市主次干道的建
城区道路网改造工程可行性研究报告
设，大部分瓶颈路段得到拓展，但仍有临河街、亚泰大街北段等部分道路和路段宽度不够，通行能力低，在高峰时间造成拥堵，形成交通的“瓶颈”。
（2）周边地区之间联系缺少快速交通走廊
某某市综合交通规划中为了加强分区之间的交通联系、减轻中心区的交通压力，提高长距离跨区出行的效率。拟建立快速道路体系，由一线二环七射组成。目前，二环路已形成，亚泰大街及放射道路已打通，但只达到主干道标准。重要节点立交没有形成，总体道路服务标准低，行车速度远没达到60公里／小时的设计要求，因而仍有跨区出行的交通穿越中心区，给中心区带来了不必要的交通压力。
（3）道路交叉口渠化处理不足，影响通行能力
某某市许多主要干道交叉口缺乏合理的渠化措施，达不到快慢分离、人车分离、各行其道的效果。交叉口过大，车道线划分、停车线间距不标准也不合理，车辆和行人通过路口时间长，增加了路口内的冲突点，人为造成路口的通行能力下降。此外，由于与大量的支路和巷道相交，一些作为组织主导交通的主次干道上的交叉口过密，车流大量集中，使支路对干道的干扰加大，降低了干道上车辆的通行速度和的通行能力。
（4）部分道路路面破损严重，影响行车速度
一些早期建设的道路，由于已达到或接近设计使用年限，加之
城区道路网改造工程可行性研究报告
当初设计标准低，整体强度不足，道路破损严重，严重影响行车速度。
纵观全市路网交通条件，本工程重点解决三方面问题：一是针对部分区域道路间距过大，打通和新建部分道路；二是对部分已达到或接近设计使用年限的道路，结合排水管网改造进行翻建；三是对部分年久失修的道路进行补强。 2.3 城市排水管网现状及存在的问题 2.3.1排水现状
依自然地形某某市可分成三大排水系统和九个排水区。排水系统包括新开河排水系统、西部串库排水系统和伊通河排水系统。排水区分别是西南、汽车厂、铁西、宋家洼子、小南、八里堡、二道、南湖以及市中心排水区。全市共有120余个吐水口，除西南和汽车厂两排水区排入新开河系统，铁西区排入串库外，其余6个汇水区都直接排入伊通河。
排水体制为合流制、分流制和部分分流制。全市现有排水管网总长度1800公里，这些管网伪满时期修建的约有530公里，占现有管道总数的29%。 2.3.2排水存在的问题
某某市排水管网使建于三十年代、据今五、六十年历史，特别是老城区大部分排水管道已年久失修，而且管径偏小，排水不畅。管径d400以下的管道均为无筋管，极易破裂，以至于无法接通，市
城区道路网改造工程可行性研究报告
区低洼地区时常冒水，街道雨后积水现象时常发生。同时由于受不同时期的技术水平和经济实力制约，市区排水管道普遍存在接口不严的问题，一些地区地下水大量涌入排水管道，因而增加了排水系统的负荷，造成排水不畅；另外一部分区域，管内污水向外渗漏，导致作为宝贵资源的城市地下水源受到严重污染。全市污水收集率偏低。
2.4改造道路现状调查及病害分析 2.4.1改造道路现状调查
可研报告编制前，我院对拟改造道路的各断面宽度、病害、道路排水、路面结构等情况进行了调查，结果见下表（表中不包括路面结构）：
