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经常发生活塞环断裂现象。
5.2.5 管理不当
1）由于冷却不良使第一道环的温度过高，环局部被烧坏失去弹性；润滑不良造成不正常磨损，爆压过大，使环的机械应力增大，造成断环。
2）注油量过大，环槽中的滑油在高温下产生积碳，环槽底面硬的积碳使环受到的弯曲、变形，导致疲劳断裂。只要一处断裂，漏气量增大，积碳严重，使环多处断裂，并使环槽磨损加剧。
3）活塞环安装时方向错误造成断裂 5.3 应急处理方法
活塞环的折断主要发生在经常暴露于高温高压下的上部活塞环, 特别是在气缸表面磨损的场合。如果环在运行中折断, 则环的断口会将气缸内表面刮破而发出响声; 或者因燃气漏下使气缸下部过热, 进而漏入曲柄箱中, 污染滑油, 产生大量油雾(滑油被加热时产生的蒸气)。如果发生活塞环突然折断现象, 应立即停车, 吊缸更换活塞环, 以保证气缸的密封性。若当时情况不允许停车吊缸或无备件, 则应降低转速, 降低该缸的喷油量或停油, 并保证故障缸的良好润滑, 适当增大供油提前角, 启动时换成轻油, 密切注意断环缸有无异常声音, 使柴油机安全运行到达港口进行修理。如果活塞环连续折断, 应将环嵌进环槽, 一面上下轻轻振动, 一面转动, 检查环和环槽的间隙。对那些磨损严重的环槽进行光车, 换用较厚的环, 或者更新活塞。
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第六章 活塞环弹力丧失
6.1活塞环弹力丧失
活塞环经过长期使用产生不均匀磨损，或由于过热、粘着和材料疲劳等使其弹力部分或全部丧失，造成活塞环的密封作用下降或消失。
6.2活塞环弹力的检查方法
活塞环弹力检测，活塞环的第一密封面要求气环径向弹力必须达到一定的标准，当第一密封面一旦形成，那么在燃气压力的作用下将加强第一密封面和形成第二密封面。若气环径向弹力达不到标准，即使再大的燃气压力也难以形成第一和第二密封面。径向压力高有利于密封并能适应高转速，因为振动随径向压力增高而减小，而转速越高进入环背与活塞的燃气压力越低，环脱离缸壁的趋势就会越明显。因此检测活塞环径向弹力就很必要和重要了。在船上对活塞环弹力的检查方法有以下几种。
6.2.1测量活塞环自由开口
活塞环自由开口是活塞环在自由状态下开口间的距离，其大小直接影响环的弹力。在弹力范围内，开口越小弹力也越小，反之，开口越大弹力越大。所以利用改变自由开口大小来调节环的弹力。活塞环的弹力受其材料和加工方法的限制。一般活塞环自由开口a0与环直径D的关系为:
a0=(0.l0-0.13)D mm
实测活塞环的自由开口a实测< a0或小于新环的自由开口，表明活塞环的弹力下降;若明显减小，表明活塞环弹力丧失。
6.2.2闭合或扩大自由开口
吊缸检修时，将自活塞上取下的活塞环进行清洁，人为使其自由开口闭合或扩大一倍，松开后测量变形后的自由开口大小。若变形后的开口增大量超过10% a0时，表明活塞环的弹力过小。
6.2.3对比法
对比法是用新旧环的弹力对比检查掸力的方法。将新旧环竖立在一起，用力使环开口闭合，如旧环开口已闭合，而新环还有一定间隙时，表明旧环弹力不足。
6.2.4活塞环装入气缸的难易
吊缸后，将活塞环和气缸分别清洁干净，将环装入气缸并用手推动。一般正常弹力的活塞环是不容易装人气缸的，装人缸中也难以用手使之移动。如果旧环易于装入缸中且轻轻触动环即沿缸壁移动，表明活塞环弹力过小。
6.3活塞环弹力丧失的处理方法
活塞环弹力部分或全部丧失时应换新活塞环。但在无备件的情况下可采用应急方法暂时恢复环的部分弹力。具体作法是用小锤敲击活塞环内圆表面。自搭口对面部位开始重敲，然后逐渐向两侧敲击，用力逐渐减小，使环的开口增大，弹力增加。但应注意，不可用力过大，以免将环敲断。
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第七章 活塞环日常维护和管理
7.1定期对气缸内进行观察和吊缸检查,及时检查活塞环的工作状态,定期测量 活塞环的
搭口间隙,清除环槽中的积碳和油垢,建立各活塞环的档案,同时通过扫气气口检查活塞环、缸套、气缸注油量等的基本情况,对磨损严重的环应予以换新。
7.2在柴油机换用新的缸套和活塞环时,一定要保持低速、低负荷下磨合足够的时间,同时在磨合期内要加大气缸油的注油量。这样可以避免在磨合期内,环和缸套表面由于形状和粗糙度等没有完全匹配,使摩擦面过热产生拉缸或活塞环折断。
7.3在安装新的活塞环及对备件进行检查时,必须加强对环的几何尺寸(如厚度、高度、直径等)及表面光洁度进行认真检查,尤其要注意检查其弹性的大小,弹性的大小检验可通过用力将自由状态下活塞环的搭口闭合或将开口增大一倍,看其开口间隙的变化量是否小于原开口间隙的10%,否则弹性过小,或将备用环同标 准环共同施加相同的力,比较其开口间隙的大小。
7.4加强对柴油机的维护和管理,适当提高冷却水的温度,尽量减少低温腐蚀。同时,应使用与燃油相配套的气缸油,以提高滑油的中和能力,降低酸性物质对活塞环及环槽的腐蚀。 7.5正确选用、检查和更换润滑油，应选用同一批号、同一厂家、同一粘度和质量等级的润滑油，严禁不同粘度和质量等级的润滑油混用，加注时选在无风无污染的场合，以防灰尘及水等污染物进入。
7.6应根据气候条件和柴油机的性能等因素正确选用燃油，并认真校正和调整喷油器喷油压力和喷油泵供油提前角,确保柴油机在最佳技术状态下运转。
7.7避免柴油机不加冷却水启动或长时间过热状态运转，禁止在柴油机工作温度过高时加注冷却液或用水冲洗机体等。
7.8加强活塞环的储存管理工作。活塞环储存应根据不同类型的发动机分门别类的存放，防止不同类型和型号的活塞环混存和混装；在储存和搬运过程中防止摔碰，以免造成折断、裂纹、变形。活塞环在保管过程中应平放，并防止因管理不善而造成锈蚀等。
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第八章 结束语
船舶柴油机是船舶的动力心脏,其安全可靠性关系到船舶的正常航行。活塞环是船舶柴油机工作环境最恶劣的零部件之一,其状态的好坏直接关系柴油机的正常运行。随着船舶柴油机强载度的不断提高以及劣质燃油的使用,活塞环的工作环境更加恶劣,发生故障可能性增大。造成活塞环损坏的原因是多方面的，且往往交织在一起，既有活塞环本身的因素，也有使用和维护保养不当的原因。本着“结合构造、联系原理、搞清现象、具体分析、从简到繁、由表及里、按系分段、检查推理”的原则，抓住故障的主要现象，层层进行查找，把故障部位确定下来，从而将故障排除。
致谢：
本文得到了老师的耐心指导，他们在资料搜集和论文写作上给了我很大的帮助，并
对本文做了认真的修改，才得以让我完成这篇论文。他们的热心不但让我从理论中了解了论文中的内容，而且让我也在实践中注意了相关的内容，在此表示衷心的感谢！
最后，祝愿大家的明天都更加美好！祝愿烟台大学明天更美好！
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