3．钢板断面尺寸及片数的确定 （1）钢板断面宽度b的确定 对于对称钢板弹簧 总惯性矩
（3）钢板断面形状
（2）钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定 因钢板弹簧各片在自由状态下和装配后的曲率半径不同（图6-15），装配后各片产生预应力，其值确定了自由状态下的曲率半径R i。
各片自由状态下做成不同曲率半径的目的是：使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地贴紧，减少主片工作应力，使各片寿命接近。
2）汽车驱动时，后钢板弹簧承受的载荷最大，在其前半段出现的最大应力ζmax用下式计算
对钢板弹簧销，要验算钢板弹簧受静载荷时它受到的挤压应力ζz＝Fs／（bd）。其中，Fs
为满载静止时钢板弹簧端部的载荷；b为卷耳处叶片宽；d为钢板弹簧销直径。
（八）少片弹簧
少片弹簧在乘用车和部分商用车上得到越来越多的应用。
特点：是叶片由等长、等宽、变截面的1～3片叶片组成。利用变厚断面来保持等强度特性，并比多片弹簧减少20％～40％的质量。片间放有减摩作用的塑料垫片，或做成只在端部接触，以减少片间摩擦。
变厚截面BC段厚度可按抛物线形或线性变化。 （1）按抛物线形变化
／
厚度 hx＝h2（x／l2）12，
／
惯性矩 Jx＝J2（x／l2）32， 单片刚度为
（2）按线性变化
厚度 hx＝A 'x＋B'，
A '＝（h2－h1）／（l2－l1）， B '＝(h1 l2－h2 l1）／（l2－l1）。 单片钢板弹簧的刚度
当l1＞l2（2β－1）或2 h1＜h2时，弹簧最大应力点发生在x＝B'／A'处，此处hx＝A'x十B'＝2B'， 其应力值ζmax＝3 Fs／2b A'B'。
当l1≤l2（2β－1）时，最大应力点发生在B点，其值 ζmax＝3 Fs l2／2b h22。
ζmax＜［ζ］。
第四节 弹性元件的计算
扭杆弹簧的设计要点：
设计前应当根据对汽车平顺性的要求，先行选定悬架的刚度c。设计扭杆弹簧需要确定的主要尺寸有扭杆直径d和扭杆长度L。
设计时应当根据最大扭矩计算扭杆直径d， 即
（方法二）有效长度Le也可以用图6-23所示线图求出。
第四节 弹性元件的计算
三、空气弹簧
（－）空气悬架的组成与空气弹簧的分类
分类：
2．使用特点
（1）当多轴货车或挂车采用空气悬架时，在空载或部分承载工况下，能够进行单轴或多轴提升，这有利于减少提升轴和未提升桥上轮胎的磨损，同时增加驱动桥的附着力。当未提升桥过载的条件下，被提升的车轴能自动回位并参与承载。
（2）通过对气囊充气或放气，可以实现变换车身高度。
（3）采用空气弹簧以后，在汽车左、右侧的簧载质量不均匀时，通过高度控制阀的作用，可以保证整车车身处于水平状态。在汽车高速转弯的行驶条件下，与采用钢板弹簧悬架的汽车比较，采用空气弹簧悬架的汽车车身侧倾角明显减小。
（4）装用空气悬架的汽车，因空气悬架的刚度低，所以车轮对路面作用的动载荷要小，这就使路面受到的破坏程度得以减轻。
3．空气弹簧的特点
优点：有比较理想的非线性弹性特性。平顺性好。乘坐舒适性好。单位质量储能量比较大，质量比较轻，因而簧下质量小。工作噪声小，寿命长。
缺点：悬架结构复杂；空气弹簧对密封要求严格，不得漏气。还有悬架制造复杂、成本较高等。
第四节 弹性元件的计算
（三）空气弹簧的布置 1、为了获得足够大的车身侧倾角刚度，在可能的条件下，要求将空气弹簧布置在车架外侧。在两侧空气弹簧中心距加大的同时，可以获得比较大的车身侧倾角刚度。
2、转向轴上的空气弹簧常布置在主销所在位置的内侧 。
3、在驱动桥上，空气弹簧可以布置在其后面，或在驱动桥前方、后面各布置一个 。
第四节 弹性元件的计算
（四）高度控制阀
