问答题：
1. 应急情况的初始行动：P54
2. 油船的灭火设施：水灭火系统、泡沫灭火系统、二氧化碳灭火系统、移动式灭火器。 3. 消防应变部署程序是什么：P64 4. “船上油污应急计划”的只要目的：P66 5. 船舶溢油的操作是怎么样的：P73
6. 船舶装卸油类作业期间，如管路泄漏，应立即采取的措施：P73 7. 船舶发生溢油应采取的措施：P78 8. 吸油材料的性能规定：P78
第六章：安全操作 填空和选择判断题
1. 为消除油船火灾和爆炸危险，就必须避免在相同的地点和相同的时间并存着着火源和可燃性的大气环境。
2. 为保证生活区内的大气压始终大于外部大气压，应设置空调通风口。空调系统不得设置为100%再循环，应为这样会导致由于在卫生间
处所和厨房运行排气风扇而使内部大气小于外部大气压。 3. 在封闭场所入口处应备有已经认可的自给式正压呼吸器和复苏器。 4. 在封闭场所入口处备有立即随时可用的救援简易担架，连同救生绳。 5. 封闭场所，紧邻入口处应常设有负责船员，并直接与负责驾驶员联系。
6. 油船在事先没有同码头和港口当局达成书面协议前，不得进行任何能使油船丧失自航能力的修理或工作。 7. 工作项目许可证的有效期不超过6h。
8. 对惰气系统进行打开修理应尽可能先除气，当系统一旦打开，则应予以通风，以免发生缺氧的危险。在检修之前和过程中，必须保持
正压通风。经检测氧的体积百分数未达到20.8%时，任何人不得进入洗涤塔或甲板水密舱。当人员在洗涤塔工作时，必须不断地检测其中的含氧量并始终关注人员的情况。
9. 热工作业是指任何涉及电、气焊或燃烧和其他包括打磨、电气作业及使用可能产生火花的非防爆电器设备。 10. 热工作业气体检测结果将在下列限制以内：烃气最大1%LEL，氧气体积比最小不低于20.8%。 11. 热工作业的清理干净工作区域的易燃物（至少保证10m以内），而且舱室的绣垢、油渣彻底清除。
12. 热工作业至少在现场准备2个手提化学干粉或二氧化碳灭火器；开启消防泵，保持消防管压力，在工作场合接好两根皮龙带；作业区
附近保持有专人值守；确信足够的通风设备将烟气抽走，并保持连续通风。
13. 冷工作业通常包括：捶打、刮铲、敲绣、使用气动工具和其他认可工具，冷工铆接、钻孔、掏舱。一般认为，冷加工作业属于高温工
作，仅能产生较少的火花。但在货舱内进行时，烃气浓度同样不应超过1%LEL，也需要进行风险评估。 14. 必须禁止在货油舱内和相邻的处所或油舱甲板上使用连接游动导线的便携式电器设备。
15. 三用量油尺（UTI或MMC）为电池驱动的电子装置，须有船级社的认可证书，并应经验证适用于易燃大气环境。 16. 无闪光灯的朔料一次性照相设备类型，可认为安全适用于危险区域。
17. 特别注意的是更换防爆灯泡后不正确的装配方式可导致对防爆灯完整性的破坏。 18. 绝缘试验只有在不存在可燃气体混合物时才能实施。 问答题：
1. 进入封闭空间是应采取的安全措施：P88 2. 船/岸安全检查的注意事项：P90
第七章：货物操作安全的基本知识 填空和选择判断题
1. 开始装卸货之前，值班驾驶员应根据大副预先制定的货物操作计划来布置货油管线和阀门，管线和阀门布置完成后还应进行交叉检查
以核实管线的布置和阀门的开关是否到位和正确无误。
2. 冬季加热货油后，应用压缩空气吹出蛇形管内的冷凝水，以防止货油卸空后可能冻破管系。 3. 一般油船加热管距舱底的高度都为15-20cm。
4. 专用压载管系与货油管系不相干，它是一套独立的专用管系，而且不允许穿过货油舱。 5. 平时不用时，一定要将连接短管拆下并用盲板分别将压载系统的管系和货油管系连接管头封严。
6. 一般油船上都配备至少一台扫舱泵用于在卸货结束时排除舱底及管路中的残油，它可以用来抽除货油泵中的空气，排除泵舱中的舱底
污水。
7. 完成“油船装货作业前检查表”，大副签字并由审核确认。
8. 装货前召开船岸安全协调会，就装货操作中的关键操作进行协商并达成一致后，形成文字记录。 9. 装货时，进口阀门要求最后一个开启。
10. 准备装货的油舱惰气阀应始终开启状态，并锁定。
11. 当各舱进油达到0.5m以上，可由初装提高到普通装货速度。 12. 船舶的最大装货速度不能大于船舶货舱透气桅的最大排放速度。 13. 装货完毕后，要等待30min，让可能带有静电的物质沉底、消散。 14. 装完货后，货油管线全部放净。离泊后要及时将货油管线与货油舱连同。 15. 装货结束后，协助码头拆除管线，最后将通岸接头全部上满螺栓并用盲板封死。 16. 装完货物后，根据“完货检查单”中的内容逐项检查完成，防止遗漏。
17. 卸货时要慢慢启动货油泵，低速运转25min，货油泵启动建立排出压力之后，在逐渐打开出口阀。 18. 卸货收尾阶段即扫舱操作时卸货的重要环节，大副要亲自指挥。
19. 单喷嘴的洗舱机一般用做固定洗舱机，双喷嘴洗舱机一般都用做安装在舱底部的潜入式洗舱机或移动时洗舱机。 20. 洗舱的目的包括换装油种、进舱检查、航修、坞修及租船人的要求。
21. 依照MARPOL公约和油船安全和防污规则，原油洗舱被有分隔压在舱的原油船所接受，从而减少货油舱的污染。
22. 1978年2月，国际海事组织召开了“关于油船安全和防止海洋污染”的联席会议，以法规的形式规定了新造的原油船必须设置专用压
载舱（SBT）和原油洗舱设备。
23. 洗舱用原油最好不要循环使用超过3个舱，以免降低原油的溶解能力，影响洗舱效果。 24. 原油洗舱的洗舱机喷嘴压力保持在9-10kg/cm2，以保证洗舱效果。 25. 惰气的使用使货油舱内腐蚀层不断增加。
26. 油舱开始进行除气之前，应使其与其他油舱隔离。也应把该舱的惰气入口加以隔离。
27. 用惰气置换舱气，既可以用充惰气也可以用驱气法。在每种方法中，稀释和置换两种不同过程，其中一种起主要作用。 28. 惰气稀释法重要的是进舱惰气具有足够的进入速度可通过舱底，同一时间只应对一个舱进行惰化或驱气。 29. 惰气置换法重要的是进舱惰气有很低的进入速度（低于250mm水柱），可允许同时对几个舱进行惰化或驱气。 30. 惰气置换时，喇叭形进口应是干的，因为水能阻碍惰气的流通，解决的办法是让喇叭口有点倾斜。 31. 洗舱后油舱需要除气时，应首先用惰气进行驱气，是舱内烃气含量降到2%或更低的体积比。
32. 舱内烃气含量的测定，必须使用专门缺氧环境中测量烃气百分比的仪表，通常的可燃气体指示仪不适用这种用途。
33. 用稀释法进行驱气，应把惰气系统调节到最大供气排量的条件下进行，以使舱气发生最大的扰动；使用置换法，应把惰气的输入速度
降低到不致使舱气过分扰动的程度。
34. 1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）及MARPOL73/78公约也强制性规定了凡采用原油洗舱的原油船和20000t以上的新成品油船
也必须设置惰气气体系统。
35. 公约要求，惰气系统要能够以任何需要的气流速度在惰气总管中输送含氧量不超过5%体积比的惰气；而且除了要对油舱除气外，任何
时候都能够保持货油舱正压含氧量不超过8%的体积比。
36. 洗涤塔具有冷却、除尘、除硫的作用，即通过海水冷却、洗涤来清除烟气中的烟灰和硫化物。 37. 惰气风机停止后，洗涤塔冷却水泵应继续保持至少运转10min以上，继续冷却和冲洗洗涤塔。 38. 除湿器安装在洗涤塔内，进一步清除水分、微量固体物质，减少水分和硫分对货舱的腐蚀。 39. 每条船上至少配备两台惰气风机，且其总排量不应低于船舶最大卸货总排量的125%。
40. 充惰完毕后，应用淡水冲洗风机叶轮至少10min。水洗后风机壳体内不应存有积水。冲洗的最佳时机为风机电源刚断开，但叶轮没有停
止，冲洗水可以是凉水或70度以下的热水，但不可用海水。
41. 甲板水封装置是用水封住舱内可燃、有毒气体、防止回流进入机舱和其他区域。甲板水封装置可维持2500mm水柱的背压。 42. 压力/真空阀是准备为货舱温度变化时而引起的少量舱气气流的流通而设计的，应在压力/真空破断器动作之前先起作用。 43. 氧气分析仪的滤器定期清洁（每月），每年滤芯更换。
44. 惰气桅是沿桅杆或立柱伸到离甲板10m左右的高度处，将油气引向高空，在沉降甲板上之前能在大气中充分扩散，以防止发生火灾和
毒害出船员。通气总管的出口处均装上防火网，防止火种进入通气道。 45. 惰气系统的单向止回阀至少每半年解体一次并保持相应的记录。 46. 有些氧气分析仪可能需要2h方能获得稳定的精确显示。
47. 甲板水封装置的水封水位应定期检查确认，根据气象情况应至少每天一次。 48. 在货油舱惰气压力降到100mm水柱前，应充惰恢复舱内的惰压。恢复舱内的惰压。 49. 惰气系统启动前至少1h，应将控制板电源合上。
50. 惰气系统若显示电池低压，应立即更换，更换时间应在20s内完成，以避免数据丢失。 问答题：
1. 初装是如何进行的：P99 2. 平舱是如何进行的：P99
3. 卸货前惰气系统要检查的项目：P100 4. 洗舱的定义：P101 5. 原油洗舱的目的：P104
6. 惰性气体系统的连锁装置（自动停止）：P111 7. 惰性气体的报警装置：P113
第八章：化学品船基本知识 填空和选择判断题
1. 化学品是指蒸气温度在37.8度时，不超过0.28MPa绝对压力的液体。
2. 按IMO规定的货物危险程度并考虑相应的船体结构和液货舱配置来分，可依次分为1、2、3型船三种。1型船舶的液货舱（容积不得
大于1250立方米）决不允许流出化学品；2型船舶的液货舱（容积不大于3000立方米）允许有某种程度的流出；3型船舶的液货舱（容积不得大于3000立方米）位置没有特殊的要求。
3. 化学品船的建造和操纵必须按照IBC规则要求，才能做大海上运输即经济又安全，且运量大。
4. 散化船的舱型分为独立液舱（用1来表示）、整体液舱（用2来表示）、重力液舱（舱顶设计表压力不大于0.07MPa用G来表示）、压力
液舱（舱顶设计表压力大于大于0.07MPa用P来表示）。
5. “国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则”简称“国际散化规则”即IBC code。规则规定，在距离陆地12n mile内不得排放有
毒物质的残余物。
6. 为了确保符合排放标准，洗舱和排放的程序和布置必须遵守海协组织制定的规定。 7. MARPOL附则II，散装运输的化学品按其污染危险评定为4类（X、Y、Z和OS类）。 8. SOLAS、MARPOL、FSS消防安全规则、LSA救生设备规则了解一下。 9. 散化船由码头、拖船等造成的破损称为船舷小范围破损，不超过760mm。 10. 化学品液货不应装载于艏尖舱和艉尖舱。 11. 限制区域内，上层建筑或甲板不得开设门。
12. 甲板舱室的开口最小尺寸不得小于600mmX600mm。
13. 船首尾装卸装置不能用于运载要求1型船舶的货物，也不能用于运载散发有毒蒸气的液货。 14. 离船首或船尾的货物通岸接头位置至少为船长的4%，但不少于3m，也不必大于5m。 15. 在进入舱室或操作设备间之前，应对此类处所进行通风，并在其外面设置通风警告牌。
16. 通风系统应具有不少于30次/小时空气交换能力。对某些有毒货物，其货泵舱增加换气次数，至少45次/小时。 17. 通风系统为固定式，且一般为排出式。在装有驱动货泵电动机的舱室内，其通风应为正压式。
18. 通风管道不能穿过起居、服务和机器处所，或其他类似处所。且风机和风机处的通风管道应为非火花结构。
19. 船上常用的压力表的表压，所指示的是超过大气压力的差值，并不是真正压力。而绝对压力即真实压力，等于表压力与大气压力之和。 20. 混合气体与火源接触着火，并能持续燃烧至少5s的最低温度，称为可燃液体的燃点。 21. 洗仓前和预洗火灾危险性大的货物初期，是舱内处于火灾潜伏危险性很大的时刻。 22. 开口闪点要比闭口闪点高4-5度，所以常用闭口闪点。
23. 氧气也会有一定的毒性，如超过80%；浓度降到12-15%时，体力活动就变得十分困难；含氧量小于6%的空气中呼吸，6-8min即可死
亡。
24. 货物就毒性的危害程度的轻重来分为重大危害、产生危害、较小危害和可察觉的危害4个等级。 25. 毒性物质是指经口服、皮肤接触和吸入时，有使人致死，或者会使人造成重大危害可能性的物质。
26. 衡量毒性的时间加权最大允许浓度是指一天8小时，一周40小时的劳动时间；短时间暴露极限是指15min内；TLV（上限值）是指即
使瞬间也不能超过的浓度。
27. 粘度的大小表示液体流动性的好坏；粘度越大，流动性越差，反之越好；压力在小于1MPa时，压力对粘度的影响小到可以忽略不计；
当压力达到或大于1MPa时，粘度随压力的升高而增大。
28. 选择60度作为划分非挥发性和挥发性石油的闪点标准。MAPORL附则II对20度，蒸汽压大于等于5KPa的残余货品作为易挥发液体，
可用通风程序清除。
29. 不相容的物品相遇而发生反应称为反应性。
30. 导致潜在静电危险需要经过三个基本过程：电荷分离、电荷储集、静电放电。
31. 腐蚀品是指与皮肤接触在4h以内，出现可见坏死现象；或对20号钢或类似的钢或铝的表面腐蚀率超过0.25毫米/年的固体和液体。 32. 为了防止自反应聚合在货物中添加抑制剂，对货物的温度也予以限制，并且自反应货品不得装在加热货物的隔壁。 33. 不同货物的分子也可能相互聚合，称为共聚。 34. 苯是芳香烃里最基本的化合物。
35. 当硫酸溅到皮肤上，甚至眼睛里，要尽快地尽量用冷水淋洗掉；还可以用3-5%碳酸氢钠的水溶液淋洗到无烧灼感，并尽快就医。 36. 氢氧化钠沾染皮肤，尤其是眼睛，应尽快用20%硼酸溶液冲洗；摄入碱液，如不立即用1%的醋酸溶液中和，则可致命。
37. 甲醇闪电较低，爆炸极限宽，而蒸气压较高，蒸气比重只略大于空气，即使极小的活化能也易引起着火，所以洗舱时，用使用冷水预
洗。
38. 当醇的水溶液浓度小于50%时，就不易燃烧，因此可以用水灭甲醇火。
39. 苯的毒性比甲苯、二甲苯都大，对皮肤和眼睛有刺激性。但对人体更重要的伤害是经呼吸道侵入人体造成的，吸入高浓度蒸气会造成
急性中毒，使人失去知觉。 问答题： 1. 2. 3.
第九章：化学品船货物操作的基本知识 填空和选择判断题
1. 现代设计的所有散化船均在液货舱采用双层底，设置固定的污水舱，并且载重吨超过30000t的船舶还必须满足MARPOL73/78公约提
出的设置单独压载舱的要求。
2. 货物比重超过液货舱设计比重是可以装载的，但必须减少载重量。 3. 现代建造的散化船都将其一些液货舱做成光滑舱壁结构。
4. 环氧树脂涂层是用高压喷涂的办法在舱壁涂上2-4层，使总干膜厚度达250-300um，固化一周即可使用。环氧树脂的耐碱性较好，耐酸
性较差。
5. 组成液货舱的材料通常有3种：不用涂层的软钢、采用涂层的软钢和不锈钢。
6. 复合不锈钢是在软钢的一面上覆贴一层通常为2mm厚的不锈钢，覆贴的方法一般是热轧。 7. 液货泵的一个重要问题是泵的形式应保证液货不会通过轴封渗漏进入液压系统。
8. 散化船港内禁止液货舱驱气和清洗。如要实施，应向港口当局提出报告，并经同意后在指定的地点实施。 9. 散化船到港和停靠码头，在抛锚作业时，应向锚链管内喷水，以防止因碰击产生火花。 10. 风速超过15m/s、浪高超过1.5m，散化船不得进行船舶靠泊或货物装卸作业。 11. 散花运输危险化学品在开始装卸前，须得到港口当局危险货物装卸许可证。
12. 船舶靠码头后，立即从船首和船尾向外侧一边放下一根30m以上的钢丝拖缆（一端绕成一个环），端部距水面始终保持1m高度，供紧
急情况使用。（失火拖缆）
13. 靠泊结束后装卸危险品货物时，在白天应挂B旗，夜晚悬挂一盏环照红灯显示。 14. 码头靠泊期间，散装化学品船应与其他船舶保持30m或30m以上的距离。 15. 散化船停靠期间禁止进行除装卸货以外的其他作业，也不得加装或驳运燃料油。 16. 10目或更细网目的烟灰保护网，20目或更细网目的防火网。
17. 液货过热或过冷都可能引起危险的化学反应放出气体，从而引起火灾爆炸。
18. 计量工作需要温度准确到1度，通常采用水银温度计进行手工测量；热电偶测量误差在0.5度以下。 19. 散化船开启式透气系统仅用于闪电在60度（闭杯）以上且吸入时对人体健康无明显危害的货物。 20. 安全装货的任何重要系统出现动力故障时，应向有关人员报警。 21. 安全装货的任何重要系统不能工作时，应立即停止作业。
22. 高位报警能发出表明液货舱内的液位接近或达到正常满载情况的声光报警信号。 23. 液货舱的装载率应不超过：LR=3600 u/t （防止溢流）
24. 与温度测量一样，液位测量也有两个目的，首先这对船上的安全操作而进行的测量，其次是商检计重而进行的测量。 25. 只有高位报警装置的形式称为单点报警，而同时设置超高位报警装置的形式称为双位报警。
26. 单点报警只报警一次，船岸双方人员必须马上停止装货工作；而对于双位报警，其高位是警告，超高位时必须马上停止装货作业。报
警器决不允许认为关闭或破坏。 散化船破损的稳性要求：P133
易发生危险反应的货物之间的隔离：P135
化学品货物的化学性质：氧化性、还原性、燃烧和可燃性、腐蚀和腐蚀性、聚合、相容和不相容性。
