邬立波-同济(491342817) 20:29:06
就好像驾驶员里的车速信号，需要从车轮模块里面获取一样~ 邬立波-同济(491342817) 20:30:38 这个信号就是你自己定的~ 笨鸟(47355377) 20:30:56 谢谢。。。。
杨森-北航(1481031348) 20:31:05
用通说的说法就是：组件A要求的输出信号s是从组件B给予的输出信号 邬立波-同济(491342817) 20:32:16 看几个模块就知道了，都差不多的~我前面的信号打的比方不太恰当，仅作比喻，千万别被误导~
笨鸟(47355377) 20:32:30
组件A发送请求---组件B---B送出信号s
是不是这样子的
杨森-北航(1481031348) 20:32:58
第一兰是接受组件，第二兰是接受信号，第三栏是提供信号的组件，第四栏是第三栏组件提供的信号 对是这样
笨鸟(47355377) 20:34:03 能用一个例子说明吗，比如刹车 杨森-北航(1481031348) 20:34:25
至于什么该链接什么不链接，那个Primer里列出了基本最长连接的对应表，其他是根据自己需要链接
邬立波-同济(491342817) 20:35:55 车轮的刹车信号是驾驶员给的，你看自带模型都是那么连接的，多看几个模型就清楚了~
杨森-北航(1481031348) 20:36:00
刹车所需要的是驾驶室提供的制动踏板的压力，所以接受组件是brake，提供提供组件是驾驶室cockp 传的信号就是压力
笨鸟(47355377) 20:36:36
杨森-北航(1481031348) 20:36:46 pressrue
笨鸟(47355377) 20:36:48 第二个和第三个怎么一样 第二个和第四个怎么一样
邬立波-同济(491342817) 20:37:56
第二个和第四个一样才对，证明是同一个信号，一个输入一个输出~ 杨森-北航(1481031348) 20:38:35
都是压力，第二个是brake接受压力，第四个是驾驶室给他的压力，是同一信号 笨鸟(47355377) 20:39:28
对哦，，你不说我还真没发现，，其他相连，第二和第四都一样。。 杨森-北航(1481031348) 20:39:34
邬立波你用过cruise和matlab联合仿真吗？通过api方式 邬立波-同济(491342817) 20:39:57 我做传统的~
跟不上时代潮流啊，呵呵~ 笨鸟(47355377) 20:40:12
那你的意思就是说，第二需要的信号和第三发出的信号要一样咯？？ 呵呵，谢谢你；
杨森-北航(1481031348) 20:42:23 我在学这部分，但是遇到一些问题 邬立波-同济(491342817) 20:42:27
笨鸟，名称上可以有区别，但意义肯定要一样的~ 笨鸟(47355377) 20:42:45 嗯嗯，，似乎明白了。。。
邬立波-同济(491342817) 20:42:48
杨森-北航，联合仿真同济这边李志浩做的多点~ 杨森-北航(1481031348) 20:43:15 是啊，我看他比较精通这个软件
就是不怎么上线，之前一段时间给我提示过一些，感觉进步还是蛮大的！ 邬立波-同济(491342817) 20:44:56
恩，他学的蛮好的~你之前提的出错信息可以到result文件夹中看一下~ 有软件计算的记录，应该可以查出来是哪方面的问题~ 具体怎么解决我这边就不清楚了 杨森-北航(1481031348) 20:46:01
恩，下午琢磨差不多了！好像是simulink里输出变量设置问题！ 心飞(64920140) 20:46:19 新人报告。 请多多关照
笨鸟(47355377) 20:47:25 同样是新人。。我是来学习的。。
杨森-北航(1481031348) 20:47:27
一起学习共同进步吧，我之前也没碰过汽车这方面的资料，也不是这专业，但是需要只能自学了！
邬立波-同济(491342817) 20:47:56 北航有汽车学院吗》
心飞(64920140) 20:48:09
没用过CRUISE。
本来以前想自己写这样的软件的。 看到有现成的。还是算了。
王清燕-武汉理(641531934) 20:48:30 杨森是研一的？我有个同学在北航 杨森-北航(1481031348) 20:48:37 没有汽车学院，有交通学院
邬立波-同济(491342817) 20:48:40 麻烦新加入的成员们修改下群名片~ 心飞(64920140) 20:49:04 怎么改
邬立波-同济(491342817) 20:49:06
哦~那汽车方向都是在交通学院下面的了？ 笨鸟(47355377) 20:49:11
杨森-北航(1481031348) 20:49:14 对
邬立波-同济(491342817) 20:49:16 姓名+单位（学校）
王清燕-武汉理(641531934) 20:49:46 你认识王晓伟吗，杨森？
杨森-北航(1481031348) 20:50:13 不认识，我是在自动化学院
王清燕-武汉理(641531934) 20:50:18 哦
林立-福建工程(47355377) 20:52:30
ASC是驱动防滑控制系统的意思吗，，那他和发动机之间会是怎样的信号传输，我不理解。
我只能问这种问题。。
邬立波-同济(491342817) 20:53:50
你看自带模型的连接方式，多琢磨琢磨就好了~
杨森-北航(1481031348) 15:59:04
李至浩如果你上线的话麻烦你给我解答下这个问题，就是他自带的例子，在advanced文件夹下cruise interface项目，为什么运行matlab的时候没调用cruise。帮助文件interface中说是会调用的： Calculation and Results:
For calculation, the MATLAB model has to be started, then MATLAB automatically starts
the Cruise dll with the Cruise model. After the calculation has finished, the results can be
viewed in the Cruise GUI (Result Manager).
在CRUISE的Wheel元件中的Reference Wheel Load指的是在没有载荷转移情况下的车轮载荷（车辆在运行过程中总会存在轮荷的转移特性），在CRUISE中也用作滑移特性的测试轮荷。这个参数的计算一般可先根据车辆的轴荷分配特性确定出前后轴荷大小，然后再根据前后对应关系确定每个车轮的轮荷大小。Wheel Load Correction Coefficient主要是为了校正轮荷对轮胎滑移特性的影响。在Wheel元件中Slip部分的特性曲线一般都是在Reference Wheel Load条件下测得的，如果要反映出车轮实际的滑移特性，则需要使用到Wheel Load Correction Coefficient对车轮的滑移特性进行校正！
如果你不考虑车轮的滑移情况（计算任务中选择Without Slip或Without Slip -Limited)，则这两个参数对计算结果没什么影响，如果要考虑滑移特性，则有影响（计算任务中选择With Slip）
《AVL CRUISE 应用之滑行数据的处理及整车阻力的设定_通用五菱》http://wenku.http://m.china-audit.com//view/4780bed428ea81c758f57800.html
CRUISE中关于行驶阻力的定义有很多中方法，如果你在driving resistance的选项中选择Physical，那么你需要在Vehicle元件中输入迎风面积和空气阻力系数，同时在每个轮胎元件中输入滚动阻力系数（注意其滚动阻力系数是随着载荷，胎压，车速等参数的变化而变化的）。如果你已经预先知道了总的行驶阻力，那么可以采用Function without Reference Vehicle或Characteristic without Reference Vehicle来设定二次函数的A, B, C或随车速而变化的阻力线。如果你要按照滑行特性来反推阻力特性，那么你在Total Driving Resistance页面中需要输入试验车辆的迎风面积，空气阻力系数以及试验状态下的车重。CRUISE可以拟合出仿真车辆的相关参数！
coasting characteristic truncate left
轮胎的滚动阻力系数大多是通过试验获得的！AVL CRUISE软件中有一个AVL和Michelin联合开发的滚动阻力计算模型，在Wheel元件的的属性中激活Transit Rolling Resistance可以看到，但是其中需要大
量
的
测
试
数
据
！
在
AVL
CRUISE
的
安
装
目
录
中
，
如
C:\\AVL\\Cruise\\v2008.1\\data\\components\\14_wheel，有5组Michelin提供的数据，3组Truck，2组Passenger可供参考！
我们原来也是用轮胎滚动阻力计算的，现在发现用整车行驶阻力曲线比较简单，计算，很多因素都可以不考虑了
与风阻＋滚阻的阻力输入方式比较，通过滑行和分段滑行获得的总阻力线的确更加便捷和准确一些！
