淮安信息职业技术学院毕业设计论文
第四章发 本田雅阁发动机进气系统典型案例分析
4.1进气管被堵住
1．顾客描述：客户来店反映：他的车从昨天开始就出现松开油门熄火的现象，尤其是等红绿灯的时候，该现象更容易出现。但是熄火后马上启动发动机，发动机能顺利的启动，但发动机的怠速运转不平稳，而且油耗特别高。要求本店马上检查并修复。
2．技师症状确认：接待好该客户的车辆后，车间技师开始检查车辆，启动发动机发现车辆的怠速不稳定，有轻微游车的现象，急加速后松开油门，发动机有时候会因怠速不稳而熄火。顾客反映的情况确实存在。经查阅该车的维修履历得知，该客户的两万公里的保养并没有在本店做。但是其他的保养记录齐全，并没有任何的事故维修记录。
3．维修步骤记录：根据该车的故障现象的特征，我们对该车的发动机进行了以下步骤的检查：
（1）检查发动机的进气系统，没有发现有漏气和密封不良的现象。 （2）对发动机进行断缸试验，结果四个缸均做功正常，没有发现缺缸的现象。
（3）将发动机的四个火花塞拆出来检查，发现火花塞的电极均偏黑，从火花塞的颜色来分析，此发动机应该是有燃烧不充分的现象。经分析，燃烧不充分的原因有以下几点：
1）气缸的压力不足 2）点火的效果不好 3）点火的正时不对 4）混合气的比例不正确
通过综合分析以上几点原因，按照由简到繁的原则，我们首先更换了四个火花塞进行试车，结果问题没有解决。将四个缸的火花塞进行跳火试验，结果四个缸的跳火均正常。点火系统的可能已经排除。接着测量各缸的气缸压力，结果缸压都在正常的范围内。接下来，我们连接了IT-Ⅱ，检查发动机系统没有DTC，接着检查发动机系统的数据流发现，空气流量计的进气量的数据偏大，怠速时的进气量为26.39gm/se（见图4-1），而正常的怠速进气量应该在3.0gm/se左右。这是我们估计该车的问题是因为混合气的比例不正确所造成的，那么是什么原因造成该车的进气流量不正常呢？于是我们用万用表检查空气流量计的连接线路，发现正常。此时，估计是因为空气流量计本身出现问题所致，如是准备更换一个新的空气流量计试车，结果在将空气流量计拆出来的时候发现，进气管道内有一个异物，将空气滤芯的壳体拆开检查发现，空气滤芯壳体的进气管道内有一块遗留的抹布（见图4-2）。
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第四章 本田雅阁发动机进气系统典型案例分析
图4-1空气流量计读数
图4-2空气滤芯壳体的进气管道内有一块遗留的抹布
将遗留在进气管道内的抹布取取出后装复试车，问题解决，重新读取空气流量计的数据流显示正常（见图4-3）。
图4-3空气流量计读数
最后跟客户沟通后得知，他的车昨天刚刚在一个朋友的修理店进行过两万公里的保养，可能是保养完工后忘记了将抹布取出所导致。
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4.2冷车发动机抖动
1．顾客描述：据用户反映，该车凉车发动机抖动，有时抖动严重并伴随发动机熄火的现象，行驶中感觉车辆加速无力。
2．技师症状确认：接待好该客户的车辆后，车间技师开始检查车辆，首先起动发动机，并未发现用户所述故障现象，可能由于发动机已经达到工作温度，所以未出现抖动现象。经过询问用户得知，发动机在刚起动时怠速转速为1 200 r/min，过2 min后发动机转速下降到800 r/min，大约再过1 min发动机出现抖动，发动机转速表的指针在600～1 000 r/min上下摆动。
3．维修步骤记录：接下来，利用VAS5051/B车辆故障诊断仪对发动机系统进行故障查询，发现3个故障码，分别是：17972——节气门控制部件—J338基本设置期间电压不足（偶发）；17966——节气门驱动（用于电源控制EPC）G186电路中存在电器故障（偶发）；18663——氧传感器，气缸列1，传感器1信号电路与加热电路间短路（偶发）。经过询问客户得知，该车首次出现故障的时候是在2个月前，客户在本站清洗过喷油器、节气门及进气道的积炭，更换过火花塞，做完以上修理项目未见明显效果。
使用故障诊断仪的读取测量数据块功能，检查发动机的动态数据流。节气门角度为2.7%，冷却液温度为102 ℃，蓄电池电压为14.10 V，氧传感器的电压变化正常，节气门的状态为正常。尝试清除故障码，然后进行路试。在路试的过程中没有发现客户所描述的动力不足的现象，路试结束再次查询故障存储，发现未存储任何故障码。
常规检查和路试都未出现故障，但仍不能轻易交车给用户，以免故障再次出现而导致用户的抱怨。经过反复的考虑，笔者决定还是从故障码入手进行故障排除。发动机控制单元的故障存储器中，有2个与节气门控制系统有关的故障码，有1个与氧传感器有关的故障码。如果节气门出现故障，那么仪表板上的EPC故障警报灯会报警。询问用户得知，该车在出现故障时仪表板上没有任何报警灯报警，那为什么会存储关于节气门的2个故障码呢？
关于节气门的2个故障码，一个含义为节气门在基本设置中的电压不足，另一个含义为节气门电机G186存在电路故障。分析出现这2个故障码的原因为：在节气门的基本设置过程中，由于节气门、发动机控制单元或供电等出现问题造成基本设置无法正常完成，从而存储这2个故障码。发动机控制单元对节气门的基本设置在2种情况下出现：一是打开点火开关时；二是关闭点火开关后。
打开和关闭点火开关，在节气门处可以听到其基本设置时发出的响声。利用故障诊断仪VAS5051/B进行节气门的基本设置（01-04-060），显示基本设置正常，据此可以确定现在节气门没有问题。但故障现象是偶发性的，因此不能排除在出现故障的时候节气门是异常的。现在不能轻易更换节气门，而是应先检查节气门
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第四章 本田雅阁发动机进气系统典型案例分析
的线束。因为如果节气门在基本设置期间，由于线束插头的虚接等问题，同样会造成节气门电机G186的电压不足而出现故障码17972。拔下发动机控制单元以及节气门位置传感器的插头进行检查，插头及线束均未发现异常。
考虑到故障现象是在凉车状态下出现，经用户同意，决定将车辆在维修站放置一个晚上，以便在凉车起动时观察故障现象。第二天早晨起动发动机，发动机顺利起动并且运转平稳，怠速转速大约1 200 r/min，2 min后发动机转速下降到800 r/min，又过1 min后发动机出现抖动，转速表的指针在600～1 000 r/min摆动。此时快速连接故障诊断仪VAS5051/B对发动机控制单元进行故障查询，在故障存储器中再次记录下了17972、17966这2个关于节气门的故障码，关于氧传感器的故障码没有出现；读取测量数据块01-08-060，查看节气门匹配的状态是否正常，数据显示节气门匹配“故障”，看来故障确实和节气门控制系统有关系。
反复打开、关闭点火开关，此时听到不正常的节气门基本设置的声音（声音类传于齿轮被卡住），看来故障很有可能是由于节气门内部卡滞造成的。于是将节气门位置传感器插头拔掉，插在新的节气门体上，然后再进行反复打开、关闭点火开关的操作，此时听到了正常的基本设置的声音，利用故障诊断仪VAS5051/B对节气门进行基本设置也成功完成。
将新的节气门体装上，并将车辆再停放一天，到下午凉车起动发动机，起动后运转正常，运转10 min未出现上述故障现象，故障存储器中未存储任何故障码，对车辆进行路试，发动机动力充足。
4．故障排除：更换节气门体，故障彻底排除。
4.3进气软管裂开
1．顾客描述：据用户反映，在使用过程中发动机的怠速正常，但起步却易熄火的故障。
2．技师症状确认：接待好该客户的车辆后，车间技师开始检查车辆，首先起动发动机，发现发动机在750r/min时稍有抖动，起步时抖动严重，转速下降，直至熄火。重新启动，稍踩加速踏板转速提高，但深感中小负荷动力不足，继续踩几时踏板，动力性变好，转速可达6000r/min。此时问题只是在起步和中小负荷范围内，好像这一范围供油不足。
3．维修步骤记录：于是就检查系统油压，为250kPa，正常。在重复试车，油压没有下滑的趋势，反而在加速时升高，从而证明与油压无关，随后有检测了火花及歧管真空度（20k/Pa），均正常，没有歧管漏气现象。由于无故障灯，也无需调取故障码。从故障现象及试车分析，起步是一个主要问题。再次仔细的试车观察，在怠速不踩加速踏板时，虽有抖动，转速下滑，但不熄火。每当要踩下加速踏板时即熄火，这一微小的变化说明，节气门不打开，旁通气道供气量还可以；当节气门刚打开一点时，气流从节气门主道供气。这两种控制方式，前者为怠速
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