因，造成压路机不易操作，往往形成碾压死角，这部分路基很容易成为松散填土。公路投入使用后，由于路基与结构物变形不一致，在涵洞两侧及挡土墙墙背处的路基出现较大沉降和变形，造成路面平整度大大降低，甚至造成路面的结构性破坏，成为路基难以根除的永久性病害。我单位在施工过程中将采用如下方法对这些部位进行施工：
① 涵台台背填筑
通道施工完成后，将台背原地面浮土清除干净，直到原地面具有良好承载能力的土层。靠近涵洞的路堤填料尽可能选用透水性好、易于压实的砂质土。根据路堤填筑进度，逐层在靠近涵台台背的部位用砂砾、碎石、矿渣、碎石土或砂卵石等透水性材料填筑，填筑材料的最大粒径不得超过50MM，台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米，底部距内缘不小于2米；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。用不小于1T的小型振动压路机碾压密实，然后用重型压路机沿涵洞纵向进行碾压。对于边角和压路机无法压实的部位采用冲击夯夯实，压实度检测时特别抽检该部位路基的压实度。压路机碾压时首先尽量靠近台背进行碾压，然后再碾压距台背较远的部位，碾压方法与前述相同。涵洞两侧的路基回填必须以涵洞纵轴为对称轴同时对称填筑并保持结构物完好无损。
② 挡土墙墙背填筑
挡土墙施工结束后，首先将堆积在墙背的松软基坑土清除，工程性质符合要求的土则摊成薄层并碾压密实。根据路基填筑进度，在距墙背50cm宽的范围内用砂卵石填筑。用轻型压路机沿挡土墙纵向进行碾压，砂卵石碾压密实后，再碾压与砂卵石相邻的路基填土。
2) 高填方路基填筑
施工质量不理想的高填方路基往往产生较大的变形和沉降，导致路面凹凸不平甚至使路面产生结构性破坏，这主要是由于路堤基底处理不彻底、填料和施工机械选用不当、碾压不密实或施工进度控制不合理造成的。施工质量不合格的高填路基甚至会产生边坡失稳，造成公路的毁坏。高填方路基施工时将在如下几个方面确保填筑质量：
① 填料选择
高填方路基自身质量大，施工时将选用路基开挖出的石方作为填料。禁止用含水量较高的重粘土，以免大体积的高填路基在建成后产生较大干缩变性。
② 控制压实质量
高填路基的下部尽管距离路基工作区较远，但该部位路基要承受上部路堤强大自重作用，故必须具有较高的密实度。施工过程中，控制下路堤与上路堤的压实度一致，为93%以上。
③ 控制上料速度
为保证高路堤有一个相对较长的沉降期，施工时将合理控制上料速度，避免在短时间内在同一部位以超高速将路基填筑到较高的高度，以使路基土有足够时间沉降密实。施工过程中注意进行沉降观测和预测。
④ 注意施工测量，避免填缺
由于高填路堤施工历时时间长、工程量大，施工过程中要勤测勤检。施工放样时适当加宽碾压宽度，使得经修坡后的路堤边坡密实稳定。 5、 压实度检测
各层填土碾压一定遍数后，根据规范规定的检测方法和检测频率进行压实度检测，满足施工技术规范要求后再进行下一土层填筑。工程开工前，首先复测路线中心桩及地面标高，确定现场工作界线，绘制原地面路基横断面图，报请监理工程师审核同意后开始人工配合推土机、汽车进行场地清理拆除并用压路机进行回填压实及填前碾压工作。表土清除厚度在原地面以下至少300mm。场地清理完毕后重新恢复路线中心桩并补测地面标高，并绘制新的路基横断面图报监理工程师审核。然后在现场设置路基用地界桩和坡脚桩，填筑时对于填土路基最大摊铺厚度不大于300mm，每层填料铺设的宽度每侧宽出设计宽300mm。对于因工作面小，压路机无法到达的部分段落，将采用小型电动夯或人工夯，分层夯实，分层厚度严格按设计及施工的要求进行，并确保压实度达到设计值。
在路基填筑到设计标高后开始用人工配合挖掘机对边坡进行整修，确保路基几何尺寸、坡率符合设计。
具体的施工程序是：
施工准备→中线、标高复测→绘制路基横断面图并报审→场地清理、填前碾压→中线、标高复测→重新绘制路基横断面图并报审→排水设施施工→填方材料的指标试验→填料→整平→压实→检测各项技术指标→填筑下一层→成型路基边坡整修→绘制完工路基横断面图
施工控制要点：
①填筑含水量；②填筑厚度；③压实度；④标高 6、质量检验
路基压实质量检验标准和路基外形尺寸检验标准见《表四2一21路基实测项目表》
表四2一21 路基实测项目表
项次 检查项目 零填及路堑 压实度1 （%） 路堤（mm） 800－1500 ＞1500 2 3 4 5 6 7 8 弯沉(0.01mm) 纵段高程(mm) 中线偏位(mm) 宽度(mm) 平整度(mm) 横坡(%) 边坡(%) ≥93 200m2每压实层测4处 ≥90 不大于设计计算值 ＋10，－15 50 不小于设计值 ≤15 ±0.5 不陡于设计值 贝克曼梁或自动弯沉仪 水准仪：每200m测4点 经纬仪每200m测4处 米尺：每200m测4处 3m直尺每200m4处*3尺 水准仪每200m测4个断面 每200m4处 0－300(mm) 0－800 规定值或允许偏差 ≥95 重型击实、灌砂、环刀、核≥95 子密度仪对比密度法：每检查方法和频率 注：*当路基填土高度≥6m的高填方路段，上路堤压实度≥95%，下路堤压实度≥93%。
第二节 通道工程
一、工程概况
K240+420地下人行通道,其主要作用是连接道路两侧人流。此通道与路线成正交，主通道断面型式为（3m*3m），涵长为31.88米，主要工程量有：基坑开挖土方1556.3立方米、C15砼18.91立方米、C30抗渗S8砼178.55立方米、C20砼9.13立方米、钢筋17.775吨、止水带27.04米、砂砾回填2830立方米。 二、施工前的准备工作
1、施工准备：
人行地下通道工程开工前，在全面熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查。根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工方案、计划与措施。
2、施工前的试验：
按规范要求进行砂、碎石、水泥、钢筋的原材料检验以及砼配合比试验。 三、施工工艺
地道分主通道、出入口箱体（包括花池）、出入口梯道三部分。依据通道结构要求的
变形缝部位，将地道分为以下几个施工段：主通道、两侧出入口箱体（包括花池）、两侧出入口梯道。先施工主通道，再施工两侧出入口箱体；接着施工出入口梯道。整体施工工序如下：
开挖基坑 → 地基处理 → C15砼垫层浇筑 → 绑扎主通道底板钢筋 → 通道底板支模 → 浇筑主通道底板砼 → 绑扎主通道墙身钢筋 → 支立主通道墙身内侧及板顶底模板 → 绑扎主通道顶板钢筋 → 支立主通道墙身外模 → 浇筑主通道墙身和顶板砼 → 绑扎出入口箱体底板钢筋 → 浇筑出入口梯道底板砼 → 支立出入口箱体及侧墙内模 → 绑扎出入口箱体及侧墙钢筋 → 浇筑主出入口箱体及侧墙砼 → 出入口梯道踏步施工 → 台背分层回填压实 → 通道装修
1、
测量放样
根据设计图纸计算出通道基础的外边缘的大地坐标，再用全站仪进行放样，以后各道工序均先计算出大地坐标验算准确无误后再用全站仪进行放样。
2、开挖基坑
施工时采用挖掘机辅以人工方式进行。为避免扰动原状土，挖掘机挖至基底以上30cm位置，其余30cm的土方采用人工挖除。基底宽度两侧分别比箱体宽度宽0.5m。
当基坑有地下水时，基坑排水采用明沟加集水井分层开挖排水的施工方法，在基坑的两侧设置排水明沟，每隔20m设一集水井，使地下水汇流于集水井内，再用水泵抽出基坑外。
3、C15砼垫层施工
施工前先对基坑的中线、水平进行自检，自检合格后报监理工程师检验，认可后方可浇筑C15砼垫层。C15砼垫层厚度10cm,砼采用强制式搅拌机拌制，手推车运送，平板式振捣器振捣密实。采用面上覆麻袋，洒水养护。
4、支立模板
底板外模：采用木模，利用方木支撑在基坑的侧壁上，然后利用铁丝拉紧，避免模板向内倾覆，保证模板的稳定性。
主通道墙身及顶部模板：通道施工难点是两侧墙身及顶部模板的制作与安装，施工中采用九夹板作墙身的侧模，用1236cm方木作立档，用直径5cm钢管作横档和支撑，根据砼下料条件及砼灌注深度可查得：砼的侧压力P=38.4KN/m2（砼一次浇筑高度2.5m），再根据模板材料表查得，立档间距500mm，横档间距1000mm，螺柱为φ18，间距为1000mm，
