厂的15000吨和50000万吨级干修船坞、北海船厂15000吨和25000吨级干修船坞、文冲船厂25000吨级干修船坞。其中5万吨级干船坞不仅是北方沿海地区最大的修船坞，也是当时我国内地最大的修船坞。至1978年，全国拥有3000吨级以上船坞60多座，42万载重吨，坞容系数约2.5％。
（2）调整阶段（1978～1990年）
1978年以后，我国修船坞建设进入调整时期。在体制上，1981年国务院决定以原六机部和交通部的主要修造船厂和配套工厂为基础，组建中国船舶总公司，交通部所属8家船厂并入中国船舶工业总公司。新组建的经济实体在对修船投入和修船设施的运作方面有一个规划布局的过程。在财政上，国家作了重大的改革，为了实现计划经济向市场经济过渡，企业的建设经费由“拨款”改为贷款，船坞建设费用大，新组建的中国船舶工业总公司和下属企业一时还没有能力建设修船设施，致使船坞建设处于缓慢发展阶段。1982年江南造船厂修建50000吨级船坞，主要作为造船坞使用。期间，仅上海、天津以及广州三个航道局船厂分别建成3000吨级修船坞。
（3）发展壮大阶段（1990年至今）
进入90年代后，修船业经过10年的改革和调整，在向市场经济转化的过程中，一方面提高了自身的经济承受力，另一方面认识到建设修船坞是扩大再生产和增强自身修理能力的主要途径之一，而利润驱动才是船坞发展的源头。
A．在外部环境上，一是外轮至我国港口的数量猛增，从1990年的10000艘次增加到1996年的20000艘次，年均增长9.7％，扩大了外轮修理来源。二是国内航运业的发展也为修船业的大发展提供了机遇，促进了修船坞的建设。
B．在内部机制上为了提高企业的竞争力，各种体制的修船企业千方百计拓宽融资渠道，筹集建坞资金，快上、大上修船坞。而更主要的是船舶修理业可观的利润是其根本原因。
在上述因素刺激下，沿海地区船坞建设的数量和吨位级别不断创造新记录。在船坞的数量上，超过前40年总和；在吨位上，单坞容量由第一发展阶段的1.3万载重吨提高到9万载重吨以上，在船坞级别上，90年代新建的修船坞大型化趋向十分明显，1994年澄西船厂10万吨级浮船坞、1995年文冲船厂15万吨干修船坞、1996年北海船厂12万吨浮船坞，特别是1998年山海关船厂30万吨干修船坞的修建，标志着我国修船设施跃上一个台阶，由过去的5万吨级迅速上升到30万吨级。
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C．改革开放为筹措建坞资金开辟了新的渠道。修船企业缺乏船坞建设资金是困扰修船业进一步发展的主要问题。改革开放后的方针政策拓宽了建坞的资金来源，通过合资、合作、股份制等方式吸引外资和国内资金。中国远洋总公司的南通船务公司的15万吨、8万吨浮船坞各1座和大海中远船务的8万吨干坞、15万吨浮坞各1座，通州水山造船公司的10万吨、8万吨浮船坞各1座，新东联船坞工程公司的10万吨级浮船坞，上海华润大东船务公司的12万吨浮船坞，上海粤海长兴的8万吨浮船坞，天津三八旺船厂的8万吨船坞等就是以这种方式修建船坞的。
D．市场经济是我国修船坞建设最好的调节杠杆。修船业的丰厚利润吸引了国内外投资者。进入90年代新修建的船坞如此之多，如此之大就是有力的证明。 经过50年的艰苦创业，我国修船设施正具有相当规模，形成了大中小修船坞相匹配，南北中相呼应，干船坞与浮船坞相协调的格局；建成了各层次、各地区协调发展的修船体系。当前，我国修船业具备了面向国际修船市场竞争的实力和能力。至1999年6月，全国3000载重吨以上的船坞已达114座，436万载重吨，坞容系数约为9％，达到世界平均水平。应该说，我国的修船坞建设二十世纪九十年代是进入了快速增长期。本世纪虽然仍还有一定程度的增长，但增长将明显趋缓，而主要将进入结构调整期，即根据世界和国内船队大型化的趋势，适当增加一些大型船坞，而减少小型船坞。因为就是保持坞容系数9％左右，根据我国海运船队将每年增加200万载重吨，也需每年增加修船坞18万载重吨的容量。目前，我国修船坞主要分布在长江三角洲，环渤海湾地区以及珠江三角洲等工业发达及沿海开放地区。而10万吨级以上的船坞有9座，以及正在建造中的一座如表6： 四.我国修船工业的竞争状况及特点
据统计，目前我国共有修船企业700多家，船舶工业企业分布点多面广，主要分布在原船舶工业总公司，原交通部，水产系统，国内贸易局，对外经贸部，国家海洋局，冶金、煤炭、水利、电力石油、化工系统，以及铁道、国土资源部、公
表6： 我国10万载重吨以上修船坞及计划中的船坞
序号 1 2 3 地 名／厂 名 山海关船厂 文冲船厂 澄西船厂“衡山” 坞容DWT 300,000 150,000 100,000 坞 型 干坞 干坞 浮坞 备 注 22
4 5 6 7 8 9 10 南通中远船务“南通” 上海华润大东 青岛北海船厂 通州水山船厂 上海新东联船务工程公司 大连中远船务工程公司 上海外高桥造船有限公司 150,000 120,000 120,000 100,000 100,000 150,000 300,000 浮坞 浮坞 浮坞 浮坞 浮坞 浮坞 干坞 建设中 数据来源：国防科工委民品司 安部、国家安全部和海军陆军系统。但真正有实力参与国际竞争的只是少数行业的修船企业，其余的大多数只不过是限于修本行业的船舶。
从国内修船业的产业结构来看，最近几年产生较大分化。这不仅反映在原中船总公司一分为二，而且也体现为一批新生修船企业的迅速崛起。从这两年的国内修船产值分布结构上可以明显地看到，中远系统的几个修船厂与国外合资后发展迅速，已经能够或超过原中船总的几个主要企业。中海系统的修船厂规模一般不大，这几年虽然整体没有大的发展，但通过资产重组，如成立了中海工业有限公司，在原来已经占有的市场份额的基础上也取得了一定的发展。地方性的修船厂这两年也不断壮大，各地都大规模地增加修船基础设施的投入。海军系统的修船厂也逐渐介入民用船舶的修理业务。所有这些充分说明，国内修船业已不再是由原中船总系统的船厂独霸一方了，而是群雄逐鹿。下面表7、表8分别列出1999年和2000年我国修船企业排行榜：
目前，我国每年修船产值约55亿元人民币左右，出口创汇约2.5亿美元，而全世界每年船舶修理达到100亿美元左右，我国创汇占世界修船费不到3％，为此，我国必须积极开拓市场，挖掘内部潜力，充分发挥我国人力资源优势，扩大修船能力，发展我国的修船事业。
表7：1999年中国修船排行榜
名次 1 2 3 4 按工业总产值 中海工业公司 南通远洋船务公司 澄西船舶修造厂 渤海造船厂 万元 66105 40163 35641 24868 按修船数 中海工业公司 澄西船舶修造厂 文冲船厂 南通远洋船务公司 艘 591 144 132 123 按出口创汇额 南通远洋船务公司 澄西船舶修造厂 文冲船厂 大连中远船务公司 万美元 4302 3521 2122 1693 23
5 6 7 8 9 10 文冲船厂 山海关船厂 大连中远船务公司 上海船厂 青岛北海船厂 上海华润大东公司 24642 18495 18226 13544 13351 12061 大连中远船务公司 天津造船公司 山海关船厂 青岛北海船厂 大连辽南造船厂 上海华润大东公司 121 111 109 106 77 64 上海船厂 山海关船厂 上海华润大东公司 青岛北海船厂 中海工业公司 天津造船公司 1650 1598 1356 1308 1146 517 数据来源：中国船舶工业行业协会秘书处 表8： 2000年中国修船排行榜
名次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 按工业总产值 中海工业公司 南通远洋船务公司 澄西船舶修船厂 文冲船厂 大连中远船务公司 山海关船厂 青岛北海船厂 大连新船重工公司 上海船厂 上海华润大东公司 万元 69482.9 44878.9 38484 26991 26448 22200 17258 17030 14676 13952.5 按修船数 中海工业公司 澄西船舶修造厂 大连中远船务公司 文冲船厂 南通远洋船务公司 山海关船厂 青岛北海船厂 上海船厂 广州远洋船舶修理厂 新港造船厂 艘 481 159 152 127 114 112 110 73 71 66 按出口创汇 南通远洋船务公司 澄西船舶修造厂 中海工业公司 文冲船厂 大连中远船务公司 青岛北海船厂 山海关船厂 上海船厂 上海华润大东公司 广州远洋船舶修理厂 万美元 4899.6 3922 2458.2 2423 2012 1961 1871 1661 1348.5 456 数据来源：中国船舶工业行业协会秘书处 注：中海工业公司包括立丰船厂、立新船厂、菠萝庙船厂、外轮修理厂、安围船厂、荻港船厂。
若以2000年情况分析，全国前10位企业总产值超过29亿人民币，约占全国总修船产值的52％，出口创汇2.3亿美元，占全国的92％。因此，他们主要代表我国参与国际修市场竞争的中坚力量。
从总体看，目前我国修船工业有以下特点： 1、按行业结构分：
从表7、表8可以看出，我国主要修船企业按行业分是原中船总公司、中远工业、中海工业公司三大主要修船力量，原中船总公司船厂由于依托造船技术力量，再加上
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