悬挂的不同可分为柔性架空接触网和刚性架空接触网。
95. 城市轨道交通用电设备的负荷分几级？
答：城市轨道交通用电设备的负荷分为：一级负荷、二级负荷、三级负荷。
一级负荷：应急照明、变电所操作电源、防灾报警系统、消防系统设备、地下站厅/站台照明、地下区间照明、事故风机及其电动阀门、排烟风机及其电动阀门、通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、机电设备监控系统设备、自动售检票系统设备、门禁系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防淹门、排雨泵、车站排水泵等。其中应急照明、变电所操作电源、防灾报警系统、综合监控系统设备、通信系统设备、信号系统设备等为特别重要负荷。
二级负荷：地上站厅、站台照明、附属房间照明、出入口通道照明、普通风机及其电动阀门、废水泵、污水泵、自动扶梯、电梯、维修电源等。
三级负荷：空调制冷及水系统设备、广告照明、电开水器、清扫电源等。
96. 什么是杂散电流？
答：由于轨道交通大多以走行轨为其电回路，钢轨和大地之间不是完全绝缘的，因此由钢轨流回牵引变电所的电流必有部分经大地流回牵引变电所。这部分电流因大地土壤导电性质、地下金属管道位置的不同，可以分布很广，故称之为“迷流”或“杂散电流”。杂散电流对金属管道、结构钢筋等有腐蚀作用，所以对杂散电流应加以有效地限制及防护。
97. 外部电源供电方式的类型、优缺点及在我国的应用情况？
答：城市轨道交通外部电源供电方式一般有集中供电、分散供电及两种供电方式组成的混合供电方式。在我国已建成的轨道交通采用集中供电的城市有广州、上海、深圳、南京、武汉等城市，采用分散供电的城市有北京、天津等城市。
集中供电方式具有与城市电网接口少，受城市电网影响小，便于调度管理，运营维护方便、供电质量高等优点；分散供电方式具有事故影响范围小、投资省等优点，但存在着与城市电网接口多、管理不便、对电网影响相对较大等缺点。
近年来建设的城市轨道交通，大多采用集中供电方式。
98.轨道交通通信系统由哪几部分构成？
答：轨道交通通信系统包括专用通信、公安通信、公共通信三大通信系统。
专用通信系统为轨道交通行车指挥及运营管理提供服务，是行车指挥、运营管理的必备工具，是各种监控信息传递的基础设施，也是向乘客和工作人员传递各种信息的主要设施。
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专用通信系统由传输系统、公务通信系统、无线通信系统、专用电话系统、时钟系统、信息网络系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、通信电源系统、集中告警等子系统和通信线路共同组成，构成传送语音、数据、图像等各种信息的综合业务通信网。
公安通信系统根据公安及消防部门的需求设置，是长沙市公安通信网在轨道交通内的延伸，是公安及消防部门在轨道交通领域进行治安防范、防灾救灾的必备工具。公安通信系统由公安部门控制管理的治安闭路电视监视、警用集群无线通信、公安计算机网络、公安专用电话等系统组成。
公共通信系统由轨道交通公司和电信运营商合作设置，是长沙市公共通信网在轨道交通内的延伸，主要解决乘客的移动通信工具在轨道交通范围的正常使用。轨道交通引入的移动电话目前主要有移动公司的GSM和DCS系统，联通公司的GSM和CDMA系统，电信的PHS系统，广播电视部门的FM和DTV系统，并须为3G无线通信预留条件。
99. 为什么说传输系统是通信系统中最重要的子系统？
答：传输系统是通信系统中最重要的一个子系统，是一切需要传递信息和数据的机电系统（包括通信系统的子系统）的基础。
传输系统作为各种业务信息基础承载平台，其功能是为通信系统的各子系统以及其它自动控制、管理系统提供控制中心至车站（或车辆段）、车站至车站（或车辆段）的信息传输通道。传输系统传输的信息包括语音、数据和图像三类，具体如下：
语音信息：公务电话、调度电话、站间电话、宽带广播；
数据信息：通信系统各子系统的监控信息、时钟及网络同步（CLK）信号、列车控制（ATS）信息、电力监控（SCADA）信息、自动售检票（AFC）信息等；
图像信息：车站闭路电视监控系统（CCTV）视频图像信号等。
100. 什么是信号系统？
答：信号系统是保证列车运行安全和提高线路通过能力的重要设施。城市轨道交通的信号系统主要采用列车自动控制系统ATC。ATC系统由三个子系统构成：列车自动监控子系统ATS、列车自动防护子系统ATP、列车自动驾驶子系统ATO。三个子系统相互配合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整及列车自动驾驶等功能为一体的列车自动控制系统。
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101. 列车自动控制系统（ATC）的构成？
答：列车自动控制系统（ATC）主要包括列车自动监控系统（ATS）、列车自动保护系统（ATP）及列车自动运行系统（ATO）3个子系统。它是一套完整的控制、监督、管理系统。
ATS子系统主要用于实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。它给行车调度人员显示出全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时做出反应（提出调整建议或自动修整运行图），通过ATO的接口，向旅客提供运行信息通报（例如：列车到达、出发时间，运行方向，中途停靠站名等）。
ATP子系统主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能，其主要的工作原理是：不断地将一些信息（例如：来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点的距离和允许速度信息等等）从地面传至车上，从而得出此时刻所允许的安全速度，依此来对列车实现速度监督和管理。使用ATP子系统的一大优点是缩短了列车间隔，提高了线路的利用率和行车的安全可靠性。
ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车的驱动、制动的控制。由于使用ATO子系统后，可以使列车经常处于最佳运行状态，避免了不必要的、过于剧烈的加速和减速，因此明显提高了旅客的舒适度，提高列车准点率及减少轮轨磨损，与列车的再生制动相配合，可以节省电能的消耗。
ATC系统设备分布于控制中心（Central Control），轨旁（Wayside）及车上（Vehicle）。
102. 什么是自动售检票系统？
答：自动售检票系统（简称AFC）主要由中央清分系统（简称CCHS）、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站AFC设备、车票编码分拣设备和车票组成，是由计算机集中控制的自动售票、自动检票及进行票务管理、财务结算、客流量统计分析的轨道交通票务自动化管理系统。
103. 自动售检票系统主要设备的功能是什么？
答：中央清分系统（CCHS）：服务于整个城市轨道交通线网，由清分系统、发卡系统、密钥系统、线路运营管理系统、数据交换系统、报表管理系统、异地容灾系统、网络管理系统、系统软件维护与开发系统等组成。主要功能包括统一接收和处理轨道交通各线上传的车票交易、客流及收益数据，并生成报表；统一处理和下发各线共同的票务及系统参数；统一管理各线编码分拣设备和AFC密钥系统；统一完成各线运营收益清分及与外部系统（城市通卡、银联）的数据交换和收益清分。
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中央计算机系统：中央计算机系统设在控制指挥中心，由中央计算机、数据存储设备、通信服务器、各种工作站和操作终端、打印机、网络设备、UPS等组成。
中央计算机系统能定时从各车站计算机收集全线的客流、票务、交通情况和设备状况，具有AFC系统的审计、监视、管理和计划的功能，采集和处理来自所有车站计算机的设备信息；从CCHS接收相关的系统运行方式、票价表、同步时钟和控制参数等信息并下载到全线各车站计算机，每日生成本线统计报表。
编码分拣系统：车票编码/分拣机接入中央清分系统，负责对轨道交通专用的储值票和单程票进行初始编码和分拣。
车站计算机系统：每个车站设置一套车站计算机系统，包括车站服务器、监控管理工作站、网络设备、打印机、UPS和紧急按钮，对车站AFC设备进行监控和信息处理。
车站计算机系统收集、统计车站每台售检票设备的车票处理数据；完成车站级售票收入、客流统计等信息报告；接收、执行中央计算机下传系统运行参数（如日期、时间、价格表、挂失卡号等），下发给车站售检票设备；向中央计算机传送统计数据。
车站AFC设备：车站AFC设备包括自动售票机、票房售票机、自动检票闸机和便携式验票机等。
自动售票机：设在非付费区，由乘客自行操作。自动售票机出售单程票并可对储值车票进行加值，并具有验票功能。设有硬币、纸币接受模块，能同时接受中华人民共和国发行并正在流通的各种硬币、纸币并预留识别新币种的条件，并应具有识别伪钞的功能。预留接收银行卡的条件。
票房售票机：设在票务处（监补票亭）内，人工收钱，由票务人员操作。票房售票机主要承担发售纪念票、优惠票，对储值票进行加值，对超时、超站的单程票进行补票等任务，并按乘客要求进行交易打印。能对回收的车票进行读写编码和发行，并能对各种需查询的车票进行数据分析。
闸机：包括进闸机、出闸机、标准通道双向闸机和宽通道双向闸机，用于隔离车站付费区与非付费区。闸机能对乘客持有的地铁专用车票及长沙城市通卡等票卡进行检查、编码。正常情况下闸机双向锁定，停电及紧急状态下处于常开状态。
车票：分为单程票、储值票、出站票、乘次票、测试票和纪念票等。单程票——采用简易式非接触式IC卡车票。单程票一次使用有效，由出闸机检票回收。储值票——采用非接触式IC卡，不回收，在有效期内可反复充值，长期使用。
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什么是综合监控系统？
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